Første forskning på "Mini-Holland"-ordninger viser økning i sykling og gange i berørte bydeler
Den kontroversielle beslutningen om å innlemme «Mini-Holland»-ordninger på tvers av Londons bydeler har sett en økning i sykling og gange i henhold til den første studien av deres innvirkning.
Ett år etter implementering sies «Mini-Holland»-ordningene å ha økt gange og sykling med 41 minutter i uken per person i bydelene som bruker slike veisystemer sammenlignet med de som ikke gjør det.
Overraskende nok fant studien utført av University of Westminster at selv om ordningene hovedsakelig fokuserer på å tillate tryggere ruter for sykling, så ordningene hovedsakelig en økning i gange med 32 av de 41 minuttene til fots.
Den proporsjonale økningen var imidlertid høyere for sykling som opplevde en økning på 18 %.
Selv om implementeringen av ordningen ikke fant en nedgang i bilbruk, utt alte studieleder Dr. Rachel Aldred ved University of Westminster at det ikke ble funnet noen sammenheng mellom trafikkbelastning og innføring av sykkelfelt.
Aldred kommenterte at "det var ingen bevis for at tiden brukt i biler økte [som følge av overbelastning], og heller ikke at gangmiljøer ble mindre attraktive på grunn av innføringen av sykkelfelt."
Dette vil støte mot lokal opposisjon som kjempet mot implementeringen av slike systemer i Enfield, med henvisning til en økning i luftforurensning og nedgang i lokal næringshandel som årsaker.
Disse klagene nådde til og med rettslig vurdering før de ble forkastet.
Sammen med byggingen av de forskjellige syklus-'superhighways' over London, har 'Mini-Holland'-systemene blitt brukt som en unnskyldning for overdreven overbelastning i Londons omkringliggende områder og det er ulovlig luftkvalitet, selv om denne studien viser bevis for at tvert imot.
Faktisk fant Aldreds studie at innbyggere i områder med «Mini-Holland»-ordningene også «var mer sannsynlig å tro at lokalmiljøet ble bedre, målt ved 14 spørsmål om temaer som sikkerhet ved sykling og brukervennlighet å gå over gaten.'
Med på oppdrag fra Transport for London, undersøkte studien ved University of Westminster reisemønsteret til 1 700 mennesker i utkanten av London i bydelene W altham Forest, Enfield og Kingston sammenlignet med områder uten slike "Mini". -Hollands systemer i mai og juni 2016 og deretter de samme månedene i 2017.
Mini-Holland-ordningene, som ble introdusert av den tidligere London-ordføreren Boris Johnson, inkluderer forskjellige veidesign, inkludert adskilte sykkelfelt i veikryss, og gjør visse veier kun tilgjengelige for motorkjøretøyer, samtidig som sykkeltrafikk kan passere gjennom.
Aldred snakket etter publisering og snakket om ordningenes umiddelbare suksess.
'Ny infrastruktur tar ofte litt tid å ha en effekt på aktiv reise, men i dette tilfellet ser vi positive resultater etter bare ett år,' sa Aldred.
'Dette inkluderer ny bruk av sykling, ikke bare eksisterende syklister som sykler mer.'
Sykkel- og gåkommissær for London Will Norman kommenterte også suksessen til de nå omdøpte "liveable neighbourhoods" og hans håp om at slike ordninger skal utvides over hele London.
'Denne studien er ytterligere et bevis på at vårt Mini-Holland-program allerede gjør en stor forskjell,' sa Norman.
'Det faktum at flere mennesker oftere velger å sykle og gå, gir enorme fordeler, ikke bare for helsen og velværet til individuelle londonere, men også for det bredere samfunnet.
'Jeg er stolt over at programmet Liveable Neighborhoods gir alle bydeler muligheten til å by på finansiering for å gjøre lignende positive endringer i områdene deres.'
