Når den utføres på en god måte, vil ingenting sykle som – eller se ut som – en sykkel laget spesielt for deg
FiftyOne ble grunnlagt i 2014 og er en relativt nykommer i den tilpassede karbonverdenen, men den har allerede bygget opp noen imponerende legitimasjon. Grunnlegger Aidan Duff er en eks-proff som regner Tommy Voeckler blant sine tidligere lagkamerater.
Hvis du reiser til Dublin, hvor merket håndbygger rammene sine, blir du montert for sykkelen av Stephen Roches sykkelmann, Aidan Hammond, mens hovedrammebygger Aaron Marsh ble undervist av Mauro Sannino, som laget spesialsykler for proffene inkludert Duff og fortsatte med å lage tilpassede rammer for den tyske giganten Corratec.
Gitt all denne kumulative erfaringen, kan det virke rart at FiftyOne bare lager én sykkel. Men hver og en av dem er unik.
Spesielle tiltak
Denne sykkelen ble bygget spesielt for meg. Jeg ble målt opp av Hammond og hadde ulike konsultasjoner med Duff om hvilken type rytter jeg var og hva slags egenskaper jeg ønsker på en sykkel. Jeg hadde også frie tøyler med malingen.
Kjøp en spesi altilpasset sykkel fra FiftyOne her
Duff fort alte meg at "alle har en drømmesykkel i hodet, problemet er at de stort sett ikke vet hvordan den ser ut", så løsningen hans er å tegne den ut ved å bruke Pinterest, den virtuelle pin-tavlen for å som brukere laster opp bilder for å lage en collage av smaker.
Så hver gang et bilde fanget meg – Kraftwerks Tour de France-albumomslag, en Casio-klokke, en landeveissykkel fra 1990-tallet – satte jeg det på Pinterest-tavlen mitt, som FiftyOne-designere deretter brukte som inspirasjon for dette opplegget.
Resultatet er dette – en slags pastisj av Greg LeMonds karbonrør, aluminium-tunge TVT fra 1990-sesongen. Jeg ble imponert da jeg så den. Andre mennesker hatet det. Det fikk meg bare til å elske det mer.
Jeg ville at sykkelen skulle gjenspeile at jeg er litt av en chopper i hjertet, som kanskje en gang hadde vært en grei sprinter hvis det ikke hadde spist en bolle med Frosties og en Ginster-deig hver dag gjennom ungdomsskolen.
Souplesse er ikke min sterke side, men jeg liker å legge ned den begrensede kraften jeg har og kjøre i sving og ned så fort jeg kan. Jeg liker stiv, jeg liker respons, men jeg setter også pris på en sykkel hvis grep og stabilitet flater min sykkelhåndteringsevne.
For det endte den ferdige FiftyOne lang og lav, med et 155 mm hoderør og et 555 mm topprør sammen med en 120 mm stamme (jeg ville vanligvis gjerne kjørt en 550 mm-ramme med 110 mm stamme). Som sådan var den umiddelbare følelsen av passform mindre hansker og mer kjente boksevotter.
Setehøyde og stangvinkel satt, FiftyOne føltes som en sykkel jeg hadde syklet hundre ganger før, om enn i en omtrent så aggressiv posisjon som jeg realistisk kunne opprettholde.
Jeg fant meg selv på vei mot å sykle i fallene, og jeg opplevde at gjennomsnittshastighetene mine over kjente sløyfer økte litt, og det samme gjorde krafttallene mine.
Mer vitenskapelig testing ville være nødvendig for å bevise en kobling der, men faktum gjenstår at jeg følte meg komfortabel og kraftig på FiftyOne, og tallene gjorde ingenting for å undergrave dette.
raffinering avgrenset
Håndtering var en stor del av den tilpassede briefen og var et område der FiftyOne utmerket seg, og traff et delikat og deilig søtt sted der kvikk møter selvsikker.
På lange, rette nedstigninger på 60 kmt-pluss føltes den jevn og stabil, men da den tippet litt mot toppen av et hjørne, smekk den inn i en ny linje som om den ble dratt av wire.
Jeg har syklet mer "reaktive" sykler – du trenger bare å blinke på en Bianchi Specialissima og den begynner å svinge – men det er få, om noen, som klarer å balansere en slik smidighet med en slik stabilitet.
Hvis jeg måtte forklare det, vil jeg si at det er en kombinasjon av margin alt kortere løype (53 mm, mens mange "racer"-sykler kommer på rundt 55-57 mm) og en lengre akselavstand på grunn av lengre kjedestag (i motsetning til 412 mm) til 405-410 mm).
I teorien betyr kort sti rask håndtering, lang akselavstand betyr stabil hastighet. I praksis var FiftyOne tam nok til å cruise på, men likevel vill nok til å la fly.
Enkelt, men sofistikert
Som enhver karbonrammebygger som er verdt sin harpiks, velger FiftyOne rør basert på rytterens vekt og stil. En rytter på 95 kg kan forvente forskjellige røropplegg enn en rytter på 65 kg, og en annen grad av vikling rundt hvert rørledd.
Denne sykkelen er derfor bygget for å imøtekomme min 78 kg kroppsbygning, ved hjelp av spesifikt utvalgte stag fra Deda og rør fra Enve som møtes over et FiftyOne-bygget T47-type BB-skall (en fantastisk ny standard som kombinerer 30 mm-lagrene til pressen) -passer med den ikke-knirkende naturen til en gjenget BB).
Sykkelen lener seg mot den stivere enden av spekteret, men beholder nok sidefleksi til at den fortsatt svinger godt over grovere overflater.
Denne evnen ble styrket av 28 mm Vittoria Corsa G+-dekkene, som ved 80psi fikk sykkelen til å gli som olje ned silke, og ga grep for å få deg til å lure på hvorfor vi noen gang plaget oss med 23 mm dekk.
Det var imidlertid en liten ulempe. Etter flere hundre kilometer dukket det opp små gnismerker på innsiden av kjedestagene, ettersom bakhjulet bøyde seg (helt naturlig, alle hjul gjør det) under større belastning.
Det er småting, og hovedsakelig på grunn av at rammen er vurdert for 28 mm dekk, men Vittoriaene kommer nærmere 30 mm på Enves ultrabrede hjul. Og pinlig nok legger jeg ikke merke til dette.
Det er ikke et stort problem, men som kunde ville jeg be om enda bredere klaringer, eller være tydeligere på hvilken dekk/hjulkombinasjon jeg kjørte før byggingen. Men ellers ville jeg ikke forandret noe, og spesielt ville jeg forsvart ett avgjørende aspekt ved FiftyOne: rørformene.
Kjedestagene er store og boksede, noe som gir utmerket kraftoverføring, men resten av rørene er runde, og etter min erfaring kjører sykler med runde rør bare bedre.
Fordi de er runde, viser runde rør de samme mekaniske egenskapene gjennom alle akser med påført kraft, og dette ser ut til å skape en sykkel som ikke bare føles jevnere, men også mer sammenhengende og mer balansert sammenlignet med en fly- slangesykkel, for eksempel.
Det er ingen stor åpenbaring, men det er en teknisk pekepinn FiftyOne har brukt med stor effekt, og pusset til en fin glans i dette eksemplet gjennom gjennomtenkt design og virkelig forståelse for den tiltenkte rytteren.
Jeg har hørt det sagt at folk flest egentlig ikke trenger en spesi altilpasset sykkel, siden de samme passformene (hender, føtter og bakside) kan oppnås ved å spesifisere komponenter i bestemte størrelser på en vanlig geometrisykkel.
Dette kan teknisk sett være sant – jeg kan absolutt få de fleste sykler til å passe komfortabelt nok – men realiteten er at når den utføres til nivået til denne FiftyOne, vil ingenting kjøre som en sykkel laget spesielt for deg. Det vil heller ikke se slik ut.
Kjøp en spesi altilpasset sykkel fra FiftyOne her
Spec
| Frame | FiftyOne tilpasset karbon |
| Gruppesett | Sram Red eTap |
| Bremser | Sram Red eTap |
| kjedesett | Sram Red eTap |
| Cassette | Sram Red eTap |
| Bars | Enve |
| Stem | Enve |
| Setepinne | Enve |
| Saddle | Fizik Antares |
| Hjul | Enve 4.5 SES, Vittoria Corsa G+ 28mm dekk |
| Weight | 7,05kg |
| Kontakt | fiftyonebikes.com |
