AeroCoach setter Continentals nye GP5000-dekk på prøve i vindtunnelen og laboratoriet
Continentals nye GP5000-dekk har ikke overraskende kommet ut raskere enn GP4000-dekket det erstatter i testing av det britiske trener- og sykkelteknologimerket AeroCoach.
Men overraskende nok ble den slangeløse GP5000 TL-varianten bedre enn i visse tester av den ikke-slangeløse clincher-versjonen av det samme dekket.
GP5000 er en erstatning for det høyt elskede GP4000, det allsidige racingdekket som har vart i 14 år på toppen av Contis utvalg.
AeroCoachs tester så en rekke dekk som ble truffet, inkludert forskjellige bredder på GP5000-ene, de eldre GP4000-ene og de hurtigrullende GP TT-klinkerne. Dekkene ble testet for både aeroodynamisk hastighet og rullemotstand – i vindtunnelen og på ruller.
AeroCoach holdt en rytter på en Cervélo P2 med et aluminiumshjul foran med grunt seksjon og AeroCoachs bakre AEOX tubeless-skive som konstanter.
I vindtunnelen
Først ut var vindtunneltesten, som besto av å sykle med en hastighet på 45 km/t i forskjellige girvinkler – vinkelen som vinden treffer rytteren og sykkelen i.
Ved lave girvinkler var ytelsen til de tre dekkene nær nok til å være innenfor feilmarginen. Men øk vinkelen og forskjellene blir mer utt alte.
Alle tre dekkene ble testet i 23 mm bredde, selv om den målte bredden varierte ganske mye på hvert dekk.
GP5000 kom ut som vinner av aero-testen, og klarte seg betydelig bedre enn GP TT fra fem til ti grader av giring, og slo GP4000 over 10 grader.
Til slutt var GP5000 0,3 watt mer aerodynamisk enn GP4000, og hadde en fordel på 1,7 watt i forhold til GP TT.
Det er absolutt et interessant resultat, ettersom man kan anta at tidskjøringsspesifikke dekk ville ha en aerofordel, men det er i hvert fall ikke tilfelle for Continentals nyeste GP-serie.
På rullene
For rullemotstandstesten overvåket ekspertene hos AeroCoach kraftuttak, hastighet, atmosfæriske forhold og sykkel/ryttervekt, og byttet mellom dekk på rullene.
Koeffisienten for rullemotstand (Crr)-modeller som kreves for å kjøre på en ekte vei, med en lavere poengsum som betyr et bedre resultat.
Med denne testen presterte 23 mm GP5000 betydelig bedre enn forgjengeren med samme bredde, med 28,4 watt som kreves for å overvinne rullemotstanden ved 45 km/t på en flat, jevn vei.
GP4000-en var 33,7 watt, mens GP TT ikke overraskende kom best ut med 26,6 watt.
Sannsynligvis hovedårsaken til dette resultatet er GP TTs ensrettede slitebane og jevne midtre opphøyde seksjon langs dekkets slitebane. Av denne grunn er det et dekk som er best egnet for tidskjøring, i stedet for et allround racingdekk som de andre testede dekkene.
Tubeless vs clincher
AeroCoach satte også et sett med 25 mm GP5000 clinchers mot 25 mm GP5000 TL (slangeløs). Sammenligner man de to – resultatene er ganske overraskende.
Kjøring under de samme forholdene som testen beskrevet ovenfor, slo clincheren med en latex-innerslange komfortabelt det slangeløse dekket, med bare 27,2 watt som kreves for å overvinne rullemotstanden ved 45 km/t.
23 mm clinchers presterte imidlertid dårligere enn 25 mm tubeless- alternativet, med 26,6 watt nødvendig ved 45 kmt.
AeroCoachs Xavier Disley forklarte resultatene av den slangeløse rullemotstandstesten: "Jeg tror det er dekkkroppen, den er bare så tykk på den slangeløse versjonen av dekket."
Det er verdt å merke seg at Continentals egne tester antydet at GP5000 TL var raskere enn en clincher-versjon med en slange.
Disley har imidlertid foreslått at bruken av et butylrør i stedet for et lateksrør kan forklare avviket.
Den endelige dommen
GP5000 er absolutt en forbedring i forhold til GP4000, som man kunne forvente. Aerodynamisk hadde den bare fordelen, mens forbedringen i rullemotstanden var tydeligere.
I mellomtiden var GP TT den dårligste ytelsen i vindtunnelen, men toppen av klassen på rullene.
Kombinerer imidlertid besparelsene, og GP TT blir vinneren, takket være dens store rullemotstandsfordel. Det er imidlertid en nærliggende ting, og slo GP5000-ene med 1,4 watt i den kombinerte rangeringen.
GP4000 henger i mellomtiden etter, 4,3 watt ned på Continentals nye gummi, mens 25 mm clincher-versjonen av GP5000 lykkelig endte best av resten bak de TT-spesifikke dekkene.
GP TT kommer ikke i et slangeløst alternativ. Det betyr at mens de taper fart, tilbyr GP5000 slangeløse dekk overlegen punkteringsbeskyttelse – der tetningsmasse kan tette små kutt og punkteringer.
For noen kan imidlertid testen motbevise det gamle mantraet om at slangeløse dekk ensidig gir lavere rullemotstand.
Det er imidlertid verdt å merke seg at denne studien ble gjort ved bruk av lateks-innerslanger, der de fleste ryttere vil velge butyl-innerslanger som sannsynligvis vil resultere i høyere rullemotstand for clincher-dekket.
For oss, til tross for de interessante resultatene, er vi sikre på at fugemasse og lufttett gummi er fremtiden.
Les hele vår anmeldelse av Continental GP5000 clincher.
