En britisk allrounder med mye arv og nydelig retrostil
Denne anmeldelsen ble først publisert i utgave 50 av Cyclist magazine
The Cross Master representerer en fjerdedel av en firesykkelserie fra det gjenfødte britiske sykkelmerket Viking.
Ved å kombinere en liten bakre rammetrekant med et problemfritt Shimano Sora-gruppesett og Tektro mekaniske skivebremser, bør det gi nok kraft til å begeistre, uten å være skremmende.
Vikings nettside garanterer også "glisfaktor"…
Kjøp Viking Cross Master fra Insync Bikes
Frameset
The Cross Masters rammesett er laget av Reynolds 853 kromolystållegering, støpt for styrke ved nøkkelrørkryssene, veggene holdes så smale som mulig på punkter med mindre belastning for å holde vekten av rammen på en minimum.
Tot alt sett kjemper den imidlertid en tapende kamp, siden den samlede hoveddelen av sykkelen er nord for 11 kg, delvis på grunn av noen ganske tunge komponenter.
Nøkkelfunksjonen til rammesettet, foruten materialet, er den kompakte bakre trekanten, som fremmer mer effektiv utvikling av kraft.
Setestagene blusser rundt 37c-dekket, og gir inntrykk av at det er klaring her for minst noen millimeter bredere, hvis det er alvorlig gjørmeplugging på kortene, eller bare ekstra komfort på veien.
Det er skjerm- og stativfester både på toppen av kjedestagene og på karbongaflene. Sykkelens styregeometri er en ofte usett blanding av avslappet setevinkel og rasjonelt styrehode, sistnevnte måler inn på en lettgående 71,4°.
De fremre og bakre mek-kablene (pluss ytre) bæres internt gjennom nedrøret, mens bremsekablene går langs gaffelbenet og nedrøret, igjen med værbestandige ytre.
Gruppesett
Shimanos ni-trinns Sora-gruppesett med lavere trinn brukes til gruppesettet, og den eneste delen av drivverket som ikke bruker det pålitelige japanske utstyret er kjeden – en pålitelig og rimelig KMC-vare.
Det kompakte 50/34-kjedesettet drives av en Sora-mekanikk foran, mens 11-28-kassetten betjenes av en Sora-girskifter, og Sora-skiftere sørger for positiv innkobling av utvekslinger.
Bremseoppsettet er et mekanisk skivearrangement fra Tektro – det er positivt nok foran, men bakbremsens funksjon var litt mangelfull i umiddelbarhet bak.
Dårlige nyheter hvis du liker skrens, gode nyheter hvis du ikke er en fan av å låse bak i utforkjøringer, antar vi.
etterbehandlingssett
Viking avstår fra enhver finér når det kommer til etterbehandlingssettet. Mens mange firmaer lager legeringskomponenter av eget merke for å gi et inntrykk av sammenheng i konstruksjonen, har Viking brukt umerkede legeringskomponenter for det grunt-dråpe 440 mm styret, 90 mm stamme og 27.2 mm diameter setepinne.
Og de gjør alle jobben utmerket. En WTB SL8-sal topper setepinnen, og gir støtte om ikke den største mengde fleksibilitet.
Hjul
Viklet rundt umerkede 32-eikers legeringsfelger, som holdes til rammen av Joytech-nav, er et sett med WTB Riddler-dekk, i 37 mm diameter.
De er designet for fart mer enn offroad-grep, og fungerer som sådan ganske bra på asf alten.
På tørrere stier lar de deg også holde på nok fart til å rive gjennom svinger, men den grunne slitebanen kommer ikke til å være den beste for helårsbruk, spesielt under våte terrengforhold eller gjørme – bytt mot cyclocross-dekk om vinteren, kanskje.
Ritten
Det er noe med de avrundede rørprofilene til en stålsykkel som bare får den til å se ut… vel, som en sykkel.
Vikingen er intet unntak, pent presentert og iført en enkel tofarget maling som er knallhard på retrotrenden. Klarer den å ta med seg denne elendigheten på tur?
På veien
Som du kanskje forventer av en sykkel med en så lang akselavstand, er Cross Masters første angrep på asf alten en som er eksemplifisert av stabilitet.
Kombinasjonen av stålrammesett og 37c-dekk bidrar til komfortinnsatsene, og eventuelle vibber fra veibanen er dyktig isolert.
Det kan virke som en liten detalj, men setepinnen på 27,2 mm legering spiller også sin rolle i å sikre at alle kontaktpunktene er så faste som mulig.
Skivebremsene, selv om de ikke er hydrauliske, har nok kraft til å dra opp Cross Master på veien, selv om fronten er merkbart sterkere enn den bakre.
Rekkevidden til stangen vil favorisere de lange i kroppen og armene, selv i størrelse 54-sykkelen vi testet.
Når det gjelder å få kraft til bakken, eliminerer Vikings lille bakre rammetrekant tap i denne avdelingen, og gjør det mulig å gjøre raske fremskritt på veien.
På taperflater var vi takknemlige for det lille krankdrevet, som gir et minste gir på 34-29, noe som gjør det mulig å gjøre fremskritt over noen bratte stigninger i ridebanen.
Lengere stigninger, spesielt på asf alt, er imidlertid en annen historie – sykkelens bulk på 11,08 kg gjør seg gjeldende på brattere veier, selv med det minste av de to krankdrevene innkoblet.
Hold deg imidlertid til pendling og lett terrengarbeid, og Viking er en meget dyktig ridekamerat.
Handling
På papiret vil den avslappede styrehodevinkelen få deg til å tro at dette er en sykkel som vil ta deg rundt et hjørne i selvtillit.
Gitt at hoderøret måler 800 mm, er du langt unna toppen av gaffelen, noe som gir turen en desidert mer rolig natur.
En 90 mm legeringsstamme gir rask kontroll over frontenden. Stabiliteten er ytterligere forbedret når du kjører i sving med et veldig langt fall i krankbraketten, og plasserer tyngdepunktet ditt lavt på sykkelen for økt selvtillit.
Det er borte fra Queen's Highway der dette er mest effektivt, det grunne slitebanen på skuldrene til 37 mm WTB-dekkene gjør sitt beste for å bite på belter og ridebaner mens du oppmuntres til å svinge hardere som tid på sykkelen utvikler seg.
Fremdriften på veien trenger imidlertid ikke være foreløpig – den grunne slitebanen deformeres ikke på en slik måte at den frarøver deg tilliten til trafikken i sentrum.
Men vekk fra Storbritannias sommervarmebølge og inn i stormene som fulgte, vil sklir bakfra bli provosert hvis du prøver å kaste Cross Master i et hjørne, uansett hvilken type terreng du sykler på.
Kort sagt, Viking er en dyktig sykkel som går over alt, men holdes litt tilbake på veien av vekten, og på alt annet enn tørre sykkelstier og rideveier av dekkene.
Den er stilig, komfortabel, pålitelig og stabil, og hvis det er det du ser etter, vil du ha stor nytte av å eie en.
RATINGS
Ramme: Godt bygget stålramme, men kunne vært en smule lettere. 7/10
Komponenter: Pålitelig Sora og umerket etterbehandlingssett. 7/10
Hjul: Solide allroundere med mange eiker. 8/10
Ritten: Gjør rask fremgang på vei og ridestier. 8/10
Kjøp Viking Cross Master fra Insync Bikes
Geometri
| Top Tube (TT) | 597mm |
| Seat Tube (ST) | 540mm |
| Stack (S) | 604mm |
| Reach (R) | 428mm |
| Chainstays (C) | 425mm |
| Hodevinkel (HA) | 71,4 grader |
| Setevinkel (SA) | 74,1 grader |
| Wheelbase (WB) | 1070mm |
| BB drop (BB) | 82mm |
Spec
| Viking Cross Master | |
|---|---|
| Frame | Reynolds 853 kromolystål, karbongaffel |
| Gruppesett | Shimano Sora |
| Bremser | Tektro Mira mekaniske skiver |
| kjedesett | Shimano Sora, 50/34 |
| Cassette | Shimano, 11–28 |
| Bars | Umerket, grunt dråpe, legering |
| Stem | Umerke, legering |
| Setepinne | Umerket, legering, 27,2 mm |
| Hjul | Umerke, legering, WTB Riddler, 700 x 37 dekk |
| Saddle | WTB SL8 |
| Weight | 11,08 kg (54 cm) |
| Kontakt | insyncbikes.com |
