Vinkelen på hoderøret kan påvirke hvordan en sykkel håndterer, men vil tallene på et geometridiagram fortelle hele historien?
Hva er hodevinkelen på en sykkel? Det er ikke uvanlig å høre begreper som "slakk" eller "aggressiv" for å beskrive en sykkels geometri og dens påfølgende håndteringsegenskaper. Nesten alltid det det refererer til er rammens hoderørvinkel.
I helt grunnleggende termer antas et brattere hoderør å gjøre en sykkels håndtering mer direkte og responsiv, mens en grunnere hoderørvinkel gjør en sykkel mer stabil og forutsigbar i styringen.
Når det er sagt, en rask titt på noen populære landeveissyklers geometrikart avslører at hodevinklene ikke varierer mye, de faller vanligvis innenfor området mellom 72,5° (slakk) til 74° (aggressive), mens grussykler ofte er en grad eller to slakere.
De fleste ville ikke være i stand til å se forskjellen, så kan en enkelt grad av hoderørsvinkel virkelig utgjøre en slik forskjell for hvordan en sykkel sykler?
Hvordan måles hodevinkelen?
Hodevinkel måles fra horisontal til en virtuell linje som går nedover midten av gaffelstyrerøret. Dette betyr at hvis hodevinkelen din var 90°, ville gaffelen peke rett nedover (og sykkelen din ville være veldig rykende). Det er klart at ingen sykkel er slik. Faktisk faller selv de mest ekstreme hodevinklene innenfor et område på bare noen få grader.
‘Selv en halv grad er meningsfylt, absolutt, sier Tom Sturdy, utdanningsleder ved Bicycle Academy.
‘En veldig liten endring i vinkeldimensjon ved topprøret gjør en stor endring når du projiserer det helt til bakken.
‘Det er imidlertid komplisert, fordi hoderørsvinkelen som en isolert dimensjon ikke gir hele svaret.
‘Det er bare én komponent i det som styrer stien, og det er det som utgjør hele forskjellen for hva du føler når du sykler. Den andre nøkkelkomponenten er gaffelforskyvning.’
Rake, trail and gaffel offset forklart
Hvis du lyste en laserstråle ned gjennom hodet på en sykkel, og en annen stråle vertik alt nedover fra midten av forhjulet, ville den horisontale avstanden mellom de to lyspunktene på bakken være sporet.
‘Trail gir rotasjonsstabilitet til styreaksen, det vil si at den produserer en kraft som sammen med gyroskopisk effekt betyr
hjulet vil ha en tendens til å forbli rett og stabilt, sier Sturdy.
‘Trail er grunnen til at handlevognhjul alltid vil snurre rundt for å peke i stabil retning.
‘Forutsatt at gaffelforskyvningen forblir uendret, vil det å slakke hodevinkelen [tilte den lenger bort fra vertikalen] øke sporet, legger Sturdy til.
'Mer sti betyr at kraften som holder hjulet bak styreaksen vil være sterkere, så den sannsynlige følelsen av dette er at sykkelen vil føles mer stabil – du ville føle deg tryggere ved å ta hendene fra stengene.'
Det er kanskje derfor, ifølge Sturdy, flertallet av syklistene har en tendens til å føle seg mer selvsikre på en sykkel med mer sti. Det vil føles mindre rykende fordi forhjulet i hovedsak holder seg rett, i stedet for at syklisten gjør alt arbeidet.
Hvorfor vil vi ikke ha så mye sti som mulig?
‘Noen ryttere, inkludert meg selv, foretrekker en sykkel med mindre sti fordi det betyr at de tar mer kontroll over styringen og det er lettere å endre en sykkellinje, sier Sturdy.
‘Men i dette scenariet må du holde konsentrasjonen din fordi sykkelen må styres konstant.
‘I tillegg er det et motargument som antyder at når vi sykler, gjør vi kontinuerlig en rekke små justeringer, og at hvis sykkelen motstår at den faktisk kan føles mindre stabil.
‘Hjulflopp er også en vurdering med slakere hodevinkler, legger han til. «Jo slakere hodevinkelen er, desto mer vil hjulet floppe fra den ene siden til den andre når sykkelen lenes. Dette er ofte veldig merkbart, og potensielt urovekkende, ved lave hastigheter.’
Det blir mer komplisert…
Som med nesten alt relatert til hvordan en sykkel føles å sykle, er selv denne grundige forklaringen fra Sturdy ikke uten forbehold.
‘Sytteren er i stor grad en del av kjøretøyet, sier han. Kroppsposisjon og vektfordeling i forhold til forhjulet har en stor effekt på hvordan en sykkel håndterer, fordi når en rytter slipper vekten fremover, for eksempel når han kommer inn i en tilbaketrukket posisjon på drops, overdriver det effekten av sti.
‘Ting som styrebredde betyr også noe, da det endrer hvor mye kraft rytteren må styre med. Det er grunnen til at terrengsykler trenger brede stenger for å hjelpe til med styringen, siden de har mye mer sti.
‘I den andre enden av spekteret har de fleste TT-sykler også en relativt lang sti, typisk på grunn av litt slakere hodevinkler.
'På papiret burde det være mer stabilt, men jeg kjenner ingen som har kjørt en TT-sykkel og funnet ut at det er tilfelle, på grunn av posisjonen til hendene dine i forhold til styreaksen.
‘Binnesykler føles også veldig rart siden de har mange stier, men også veldig smale stenger.’
Så, en større (brattere) hoderørvinkel kan foreslå en racersykkel, en mindre kan foreslå en cruisingsykkel, men som med alt som har med geometri å gjøre, er ingenting så enkelt som det ser ut til.
Forstår du hvordan et par grader på hoderøret kan endre hvordan sykkelen din føles på veien? Hvorfor ikke lære om effekten av stabel og rekkevidde i den neste av serien vår på sykkeltilpasningsvariabler?
