Sartos Asola Disc beviser at i vekt og kjørekvalitet er skivesykler nå knapt annerledes enn felgbremssykler
Denne anmeldelsen dukket først opp i utgave 77 av Cyclist magazine
Ganske overraskende har det ikke tatt så lang tid før skivebremser har blitt en akseptert norm på landeveissykler. Likevel inkluderer beskrivelser av skiveutstyrte sykler fortsatt advarselen: «Det er ganske aerodynamisk for en skivesykkel» eller «Det er ganske lett for en skivesykkel».
Heldigvis begynner det å endre seg. Design som Specializeds nyeste Venge, Treks nye Madone og 3Ts Strada har bevist at skiver kan legges til uten å påvirke aerodynamikken, og nå beviser sykler som Sarto Asola Disc at det samme kan sies om vekt.
Sjekk ut Sarto Asola Disc-sykkel hos Sarto Bikes
Denne sykkelen veier bare 6,99 kg. Det er lett, punktum, ikke bare for en skivesykkel. Den er kanskje kledd opp i Campagnolos Super Record H11-diskgruppesett, men tyngden (eller rettere sagt mangelen på den) viser at ytelsesgapet mellom landeveissykler med skivebremser og felgbremssykler reduseres hele tiden.
‘Det er ingen hemmelighet – vi får rett og slett mer omfattende muligheter til å foredle designene våre, sier Sartos Manuel Columbo.
Bare 300 rammer med Sarto-merket forlot den italienske fabrikken i Pianiga, nær Venezia, i fjor, og bare en liten prosentandel av disse var skivesykler.
Det virker ikke som "omfattende" erfaring på forsiden av det, men det er viktig å huske at Sarto-merkede sykler representerer bare en brøkdel av selskapets totale produksjon.
Sarto er en spesi altilpasset entreprenør som produserer rammer for mange andre merker, til deres egne spesifikasjoner, sammen med sine egne eponyme design.
Det er en passende arbeidslinje forklart i merkenavnet – Sarto er italiensk for skredder.
Columbo forteller oss at det har vært en enorm økning i etterspørselen etter platerammer, med de fleste merkene Sarto produserer for å finne en i sine egne samlinger.
Det betyr at Sarto er utsatt for et bredt utvalg av karbon-vegskiver, og derfor har mange muligheter til å lære hva som fungerer best før han bruker det på sine egne rammer.
Dessuten forblir rammene Sarto bygger under sitt eget navn helt eksklusive og vil som sådan ikke være tilgjengelige under noen annen etikett.
Som et resultat har Sarto vært i stand til å produsere dette Asola Disc-rammesettet på bare 150 g mer enn den vanlige Asola, og forskjellen kunne faktisk vært mindre.
Toppvevingen av 1K karbon er bare kosmetisk, men er nødvendig «for å produsere en særegen finish, på en måte som en Sarto-signatur», ifølge Columbo.
Det har vært endringer på gaffelen og kjedestagene på Asola Disc, men ellers har utseendet til Asola – en sykkel for puristene blant oss – blitt opprettholdt.
Av syklene i Sartos utvalg er Asola den letteste og den mest klassiske, med runde rør og ganske standard geometri.
Konstruksjonsmetoden er rør-til-rør, og Columbo sier Sarto fungerer på denne måten fordi det er den eneste reelle muligheten hvis du vil tilby en helt tilpasset ramme.
‘Det er så mye bedre å sjekke kvaliteten på produktet også,’ sier han. "Lag, vekt og tykkelse kan alle vurderes mer nøyaktig sammenlignet med en monocoque-konstruksjon, så til syvende og sist er kjørekvaliteten og integriteten til rammen mer konsistent."
Klasse og karisma
Sarto har et rykte på seg for å produsere sykler av høy kvalitet, og de tidligere modellene som har blitt testet i Cyclist ble alle godt mottatt, så jeg var tilbøyelig til å ta Columbos påstander for pålydende. Og etter å ha tilbrakt noen uker ombord på Asola Disc, gjorde jeg rett.
Denne Asola-platen ble bygget etter mine mål, så jeg var predisponert for å passe den, men selv da ble jeg overrasket over å oppdage hvor rolig jeg var på sykkelen fra det aller første pedalslaget.
Det var som å kjøpe et helt nytt par brogues å finne ut at de allerede var brutt inn på føttene mine.
Det er noen som antyder at spesialbygde rammer er unødvendige, og at for de fleste ryttere kan en lagersykkel justeres for å passe like bra, men jeg vil si at det er mer enn det.
En tilpasset ramme har noe ekstra som ikke kan kvantifiseres, kanskje til og med psykologisk, men ikke mindre kraftig likevel.
På Asola Disc manifesterte dette seg i håndteringen – den så bare ut til å være mer sikker, mer naturlig enn de fleste lagersykler jeg har kjørt.
Geometri forklarer på en måte den behagelige balansen mellom reaktivitet og stabilitet.
Relativt korte 408 mm kjedestag skaper en tett bakende, mens et slakere enn norm alt 72,5° hoderør forlenger det fremre midten nok til å forhindre at sykkelen ryker i høye hastigheter.
Det skapte følelsen av at jeg kunne styre sykkelen med hoftene. Kombinert med Campagnolos H11-platesystem, var Asola Disc en av de mest selvsikre descendenterne jeg noen gang har kjørt.
Mens jeg snakker om Campagnolo, tror jeg tilfeldigvis at den produserer de mest elegante gruppene av de tre store produsentene, med en ytelse som matcher både Shimano og Sram. Som sådan var det det perfekte akkompagnementet til Sarto-rammen.
Da jeg ikke dykket gjennom hjørnene på mine lokale Dorset-baner, fant jeg at Asola Disc var like behagelig på rettstrekningene.
Rammen er ikke stiv på racersykkel, så selv over ødelagte eller løse overflater ble den ikke skummel eller ubehagelig, og jeg ville komme tilbake fra lange turer og fortsatt føle meg relativt frisk.
Beveger seg med tiden
Noe av komforten som Asola Disc gir, vil være ned til 28 mm-dekkene, og hvis jeg hadde bestemt meg for at jeg trengte enda mer demping eller grep, er det mulighet for å gå enda bredere.
Uten behov for felgbremser, har Sarto designet Asola Disc for å tåle opptil 32 mm dekk.
Progressive berøringer som dette er en kjærkommen forsikring om at Sarto ikke nøyer seg med bare å handle på sin arv eller sitt underleverandørarbeid, men at det i stedet kan holde tritt med trender og levere ytelsesnivåer for å matche store merkevarer i sin egen rett.
Sjekk ut Sarto Asola Disc-sykkel hos Sarto Bikes
For mange år siden var det en tro på at fremkomsten av off-the-peg-drakter ville vise seg å være Savile Rows død.
Sartos Asola-plate viser at uansett bransje vil det alltid være behov for en god skredder.
Spec
| Gruppesett | Campagnolo Super Record H11 |
| Bremser | Campagnolo Super Record H11 |
| kjedesett | Campagnolo Super Record H11 |
| Cassette | Campagnolo Super Record H11 |
| Bars | 3T Ernova Team Ste alth |
| Stem | 3T ARX LTD |
| Setepinne | 3T Stylus Ltd Ste alth |
| Saddle | Selle Italia Flite Flow |
| Hjul | Campagnolo Bora One DB, Pirelli P-Zero 45 28mm dekk |
| Weight | 6,99 kg (56 cm) |
| Kontakt | vielosports.com |
