I X-Lite Six Disc utfordrer Rose styrken til sin landsmann Canyon når det gjelder ytelse og verdi for pengene
Denne anmeldelsen ble først publisert i utgave 79 av Cyclist magazine
Det ville være lett å anta at Rose og Canyon er svært like selskaper: de kommer begge fra Tyskland og har begge en direkte-til-forbruker-salgsmodell. Begge produserer også svært dyktige landeveissykler. Likevel er det der likhetene slutter.
Rose er ikke et merke vi har omt alt mye til nå, så det er verdt å fortelle litt om hva som skiller det fra sin mer iøynefallende landsmann.
Kjøp X-Lite Six Disc-sykkelen fra Rose Bikes her
Rose har solgt sykler siden 1907 (imellom også solgt symaskiner for å holde virksomheten over vinteren), og har laget dem siden 1979.
Det forblir en familiedrevet bedrift, noe slagordet viser: 'Prisen er billigst i den minste butikken'.
Jeg er ikke helt sikker på at slagordet gir mening (kanskje det taper noe i oversettelsen), men det formidler merkevarens forpliktelse til å tilby maksimal verdi for pengene.
Derav beslutningen om å ta virksomheten sin på nett, noe som gjorde at den kunne kutte ned på faste kostnader og redusere antallet mellommenn mellom leverandør og forbruker.
Det er en modell som ligner på Canyons, men der Canyon tilbyr komplette sykler, tilbyr Rose kjøpere en konfigurator for å finne det beste alternativet for dem på en semi-tilpasset måte.
Ved å lagre deler på sitt tyske hovedkontor i Bocholt og sette sammen sykler for å bestille på stedet, sier selskapet at det er i stand til å opprettholde prisfordelen til en direkte-til-forbruker-forretningsmodell, samtidig som det gir kunden fleksibiliteten til å endre sykkelkonstruksjoner.
‘Det var slik virksomheten ble drevet helt tilbake da vi bare hadde en bitteliten butikk, sier Thomas Hetzert, Roses internasjonale salgssjef. «Så Rose-familien var fast bestemt på å ikke miste den måten å jobbe på etter hvert som vi vokste og utviklet oss.»
Slik kan jeg teste en sykkel der komponentene alene har en samlet utsalgspris på rundt 4500 pund, men Rose selger hele sykkelen for mindre enn 1000 pund mer enn det.
Det virker som veldig god verdi, noe som reiser spørsmålet hvorfor Rose ikke er et større navn i Storbritannia, og fortsatt er noe av en obskur fetter til Canyon.
‘Våre strategier varierer ganske mye, sier Hetzert. Canyon gjør en god jobb når det gjelder markedsføring. Vi prøver å fokusere på produkter og tjenester og øke merkevarebevisstheten vår på en mindre aggressiv måte.
‘Vår nye merkevare er bevis på dette, men vi tror at ved å holde ting enkelt, med langsommere vekst, kan vi opprettholde en bedre tjeneste, noe som er avgjørende fordi vi hovedsakelig er online.’
Med tanke på at selskapet har vært i virksomhet i mer enn 110 år, ville jeg ikke vært tilbøyelig til å begynne å stille spørsmål ved metodene nå, og Roses relativt små markedstilstedeværelse ser absolutt ikke ut til å ha gjort sin evne til å utvikle sykler noe som helst. skade.
På sykkelen
X-Lite er Roses flaggskip racersykkel og har vært en bærebjelke i merkets katalog i en årrekke. Den har vært gjenstand for en rekke oppgraderinger, men den siste, for å gjøre den fra X-Lite Team til X-Lite Six, har vært den mest utt alte ennå.
'X-Lite var alltid kjent for sin stivhet og lette vekt, så neste steg var å prøve å bygge inn innrømmelser til aerodynamikk og komfort også for å gjøre den til en mer avrundet racersykkel, sier produktsjef Christian Brumen.
Han forklarer komfort ble skapt ved å bygge litt mer flex inn i setestagene, og deretter skrå topprøret for å senke seterørforbindelsen og øke mengden eksponert setepinne som kan bøye seg under belastning.
Det er en ganske enkel løsning, men den fungerer – den lange setepinnen tar uten problemer kanten av arrede veidekker, og for en så tøff sykkel er X-Lite Six behagelig, både på røffe veier og på lange turer.
Rose tilbrakte tid i en vindtunnel for å foredle rammen aerodynamisk. Resultatet er et slankere hoderør og nedrør sammenlignet med forrige modell, og en mer liberal bruk av Kamm-halerørprofiler. Brumen hevder at endringene betyr at X-Lite Six sparer 11 watt innsats ved 40 km/t.
Dessuten har Rose også klart å spare vekt. Til tross for at den er bygget for å tåle skivebremser, er den nye rammen knapt noe tyngre enn den forrige generasjons felgbremsdesign og bare 30 g tyngre enn den nye felgbremserammen – 790g mot 760g.
‘Vi utviklet rammene samtidig slik at vi kunne gjøre dem veldig like, sier Brumen. «Hele den fremre trekanten er den samme, vi har bare laget kjedestagene og gaffelen litt annerledes.»
Med en vekt på 6,91 kg for en sykkel i størrelse 57 cm, er X-Lite Six en skivebremsesykkel som kjører med responsen til en felgbremssykkel. Den er reaktiv i svingene, den er rask å akselerere opp til hastighet og hopper positivt opp 15 % stigninger.
Helt rasende
I begge de sistnevnte situasjonene var det rammens stivhet som var den avgjørende faktoren for hvor godt sykkelen presterte.
Rose har valgt å slanke nedrøret betydelig mens topprøret og hoderøret fylles opp.
Brumen sier at dette først og fremst ble gjort for aerodynamikk, fordi nedrøret er langt mer utsatt for vinden enn topprøret, som har hoderøret foran seg.
I teorien burde dette ha gjort sykkelen mer fleksibel, men jeg fant ut at den ga den fremre trekanten stor vridningsstivhet når jeg dro og presset hardt i stengene.
Sammen med den lave vekten betydde dette at sykkelen akselererte som en skremt kanin, og selv om jeg ikke har tilgang til en vindtunnel, vil jeg si at den reviderte aerodynamikken kombinert med DT Swiss ARC 48-hjulene var grunnen til at sykkelen holdt farten med flatterende letthet.
Kjøp X-Lite Six Disc-sykkelen fra Rose Bikes her
‘I utviklingsprosessen vår prøver vi å holde ting klart. Vi har visse stivhetstall vi vil at racersyklene våre skal oppnå, sier Brumen.
‘Vi vil ha 60Nmm i bunnbraketten og 100Nmm i hoderøret. Når vi har disse er det opp til vårt FoU-team å få rammen så lett, så aero og så komfortabel som mulig.’
Det høres så enkelt ut når Brumen sier det sånn. Men altså, enkelhet er en kunst som Rose ser ut til å ha mestret.
Spec
| Gruppesett | Sram Red eTap HRD |
| Bremser | Sram Red eTap HRD |
| kjedesett | Sram Red eTap HRD |
| Cassette | Sram Red eTap HRD |
| Bars | Ritchey WCS Superlogic Carbon Evo |
| Stem | Ritchey WCS C220 |
| Setepinne | Ritchey WCS Carbon Link Flexlogic |
| Saddle | Selle Italia SLR Lite Flow |
| Hjul | DT Swiss ARC 1100 48 skivehjul, Continental GP4000 S II 25 dekk |
| Weight | 6,91 kg (57 cm) |
| Kontakt | rose.com |
