SRAM Red eTap AXS er mer raffinert enn forgjengeren og en forbedret brukeropplevelse på nesten alle måter
Kan det virkelig gå tre år siden SRAM avduket eTap og introduserte trådløs skifting til verden? I tiden siden den gang har det bevist påliteligheten til systemet, noe som betyr at det for den nyeste versjonen – Red eTap AXS – har vært i stand til å fokusere på raffinement og forbedre kjøreopplevelsen.
Den overskriftsfengende endringen er tillegget av et 12. tannhjul. Flere tannhjul betyr mindre hopp mellom girene, og det faktum at alle de nye kassettene nå starter fra et 10t tannhjul betyr at de har bredere rekkevidde enn konkurrentene (Campagnolos 12-trinns kassetter, for eksempel, starter alle fra et 11t tannhjul).
Men det ekstra tannhjulet er egentlig bare en liten del av utviklingsspranget.
Smørskifte
Hvis jeg måtte oppsummere med et enkelt ord hvordan eTap AXS har forbedret seg, ville det vært å si at det er jevnere. Mykere skift og jevnere kjørefølelse. Jeg tror kjernen i det er det nye kjedet, konstruksjonen i ett stykke av krankdrevene og den hydrauliske Orbit-demperen i den bakre mekanikken.
Den demperen gir mer konsistent kjedespenning, noe som reduserer kjedets sprett betraktelig over humpete underlag (og som en side gjør ting også roligere).
Front giring føles forbedret, spesielt under belastning, og siden frontmekanikken tilsynelatende er uendret, er det derfor sannsynligvis fordi kjedekransene er stivere når CNC-maskinert som en enkelt enhet.
I tillegg er variansen mellom ringstørrelser blitt redusert til en maksimal differensial på 13 tenner, noe som betyr at det er lettere for kjedet å flytte mellom ringene.
Til syvende og sist er det imidlertid den nye kjeden som er drivkraften og det som bringer drivverkets komponenter sammen. Bortsett fra å se helt kul ut med den flate toppen (jeg vil kjempe til døden alle som er uenige), er det grunnleggende for hvor jevn Red eTap AXS føles i bruk.
Og ikke bare når den er fersk ut av esken. Jeg har kjørt den i godt over 1000 km under alle slags forhold, og vasket og smurt den på nytt utallige ganger, og jevnheten forblir.
Til tross for arbeid innenfor trangere rammer – har SRAM klart å presse 12 tannhjul inn på samme plass som den forrige 11-trinns kassetten (så det er ikke behov for et nytt bakhjul, selv om det må konverteres til en XD Freehub) – giringen bak føles på en eller annen måte mindre masete, og girskiftene er skarpe, presise og stillegående.
Det er åpenbart en god ting, men gitt de iøynefallende £3 794 kostnadene for den hydrauliske skiveoppsettet (inkludert kraftmåler) har jeg hovedsakelig testet om den hadde levert noe mindre enn kontinuerlig lydløs perfeksjon Jeg ville blitt litt irritert.
Men jeg har også brukt en god del tid på å bruke Force eTap AXS-gruppen på lavere nivå, og det er også imponerende presist og jevnt gang
SRAM hevder at nye motorer og sjetonger har økt skifthastigheten margin alt, selv om
Jeg kunne ikke si at jeg la merke til det, og det er ikke noe jeg har hatt problemer med uansett.
Andre kan være uenige, gitt at noen har foreslått at den første generasjonen eTap føltes litt treg sammenlignet med sine elektroniske konkurrenter, men det er lurt.
SRAM Red eTap Axs er tilgjengelig for kjøp her
Noen av de mer mindre, subtile oppgraderingene fortjener også å nevnes. Jeg foretrekker de mykere gummihettene, som føles mer taktile og komfortable, og den strukturerte skiftepadlen er også en fin touch.
Jeg liker også hvor SRAM er på vei med AXS-appen. Den er enkel å bruke og lar føreren sette opp giringen nøyaktig slik de ønsker, sjekke batteristatus, oppdatere fastvare og så videre.
Alt sagt, SRAM har utnyttet enhver mulighet til å levere en enda mer gjennomført
produkt, og jeg føler også at det har gjort en god jobb med estetikken.
Red eTap AXS ser ut til å være den moderne etterfølgeren til SRAMs flaggskip, og passer veldig godt til premiumsyklene produsenten sikter til.
