Ultegra og skivebremser til denne prisen? Det er sant, Vitus Zenium SL er et røverkjøp
Vitus sin mye hyllede Zenium SL Pro har plukket opp skivebremser for 2016, og utfører det hyggelig overraskende trikset med å være et budsjetttilbud mens den har et Shimano Ultegra-gruppesett. Vitus hevder at SL Pros hydroformede aluminiumsramme er superlett, og at utholdenhetsgeometrien tilbyr en balansert tur som reduserer tretthet. Den har til og med en bolt-gjennomaksel foran for å komplementere 160 mm rotorskivebremser, for å eliminere bøyning og ytterligere forbedre håndtering og bremseytelse. Kan det virkelig være alle disse tingene?
Rammen
Zenium SL Pros hydroformede 6066 trippel-butted legeringsrør har en anodisert finish som Vitus sier er ekstremt holdbar og vektbesparende; vi fant det lett merker, og vi er ikke opptatt av den nesten gummierte finishen på dekalene. Selv om sveisene stort sett er veldig ryddige, kan ikke Vitus-rammen matche Specialized Allez for kvalitet på finish og strålende taktilitet. En T700 høymoduls karbongaffel med integrert konisk hodesett er rettet mot å fjerne hardhet fra fronten og bidra til sikker håndtering. Girkabling er ekstern og setestagene forblir uavstivede (skivebremser fjerner behovet for en bro mellom dem) for å dempe vibrasjoner. I mellomtiden blusser bunnen av seterøret når den møter bunnbraketten, med den hensikt å legge til sidestivhet i dette området for å lette kraftoverføringen.
Ved første øyekast ser geometrien ut til å være et kompromiss mellom fart og utholdenhet, som bør holde tretthet til et minimum. Og selv om Continental Grand Sport Race-dekkene som er montert på testsykkelen vår er 25c, hevder Vitus at det er klaring nok til å kjøre 28s. Det som gjenstår å se er om rammen kan leve opp til løftet fra gruppesettet, og om grepene som er tatt for å fjerne den naturlige hardheten til aluminium har gitt resultater.
Components
Nei, du ser ikke ting, Zenium SL Pro kjører et komplett Shimano Ultegra 6800-gruppesett (med unntak av TRPs utmerkede mekaniske skivebremser, identiske med de som finnes på Giant Defy Advanced 2, og en KMC-kjeden). Dette er takket være den unike forretningsmodellen som er tilgjengelig for direktesalg av sykler; Vitus er en av internettgiganten Chain Reactions interne merkevarer. I motsetning til Allez Comp, har Vitus en karbon setepinne, men pinner med legering for stammen og styret. Etterbehandlingssettet av eget merke er uvanlig, men likevel effektivt. Stengene er sveipet litt tilbake, og bringer panserne 10 mm nærmere enn en tilsvarende kompakt veistang. Dette gjør Vitus sitt valg av en 110 mm stamme (lengre enn vanlig på sykler av denne størrelsen) til et smart trekk. På forretningssiden er det den allestedsnærværende 50/34, 11-28 girkombinasjonen, som gjør den perfekt for å takle Storbritannias klumpete terreng.
Hjul
Fulcrums Racing 5 skivespesifikke hjul er sikret med en 15 mm bolt-thru-aksel foran og en standard hurtigutløser bak. Fordelene med en bolt-thru-aksel er at den bedre motstår kreftene som skapes av skivebremsene sammenlignet med hurtigutløser, og den skal sikre en perfekt passform av skiverotoren mellom bremseklossene. Hjulene og dekkene veier 3,12 kg, 180 g lettere enn Giant Defys skiveutstyrte hjul (20 g av dette vil være forskjellen mellom en 105 og Ultegra-kassett), men fortsatt ganske tykk. De andre syklene på test ruller alle på dekk av eget merke, men Vitus foretrekker Continental Grand Sport Race-gummi. Det er et fornuftig valg, kjent for å ha god verdi for å håndtere selvtillit og punkteringsmotstand (selv om det ikke er helt på nivå med Continentals toppklasse GP4000).
Ritten
Som du kanskje forventer, er Zeniums Ultegra-skiftere, mekanismer og kjedesett en harmonisk kombinasjon; giring er glatt, raskt og uten oppstyr. Påstander om en balansert tur stemmer imidlertid ikke 100 %. Frontenden føles veldig stiv og gir stabler med tilbakemeldinger fra veien, mens det motsatte er tilfellet bak. Selv med 25c-dekk betydde hardheten i frontenden at vi hele tiden endret håndposisjon for å avlaste håndleddene våre. Karbonsetepinnen er nesten i overkant av kravene siden Vitus-sadelen er så dypt polstret at det fikk oss til å justere vår vanlige setehøyde med 5 mm. Seter er alltid et spørsmål om personlig preferanse, men gi oss en tynnere polstret, men anatomisk gjennomtenkt racersal hver dag.
Kuren støtter påstandene om Zeniums geometri. Lange kjedestag (420 mm) er ikke egnet for sprint etter skilt, men over lengre avstander er Zeniums akselavstand et sted mellom den relativt staselige Giant og spritely Specialized. Merkelig nok fikk våre kjøreturer tankene våre til å avvike fra asf alten. Av alle syklene her, er Vitus den mest naturlige egnet for det du kan kalle 'all-road'-kjøring. Med noen CX-dekk på de legerte clinchers, ville det gjøre en avslappet grustur. Kort sagt, vi ville ha nøyd oss med et 105-gruppesett og en litt bedre ramme.
Geometri
Claimed | Målt | |
---|---|---|
Top Tube (TT) | 545mm | 540mm |
Seat Tube (ST) | 500mm | 490mm |
Down Tube (DT) | 630mm | |
gaffellengde (FL) | 374mm | |
Head Tube (HT) | 145mm | 145mm |
Hodevinkel (HA) | 73 | 72.7 |
Setevinkel (SA) | 73 | 73.4 |
Wheelbase (WB) | 979mm | 979mm |
BB drop (BB) | 70mm | 72mm |
Spec
Vitus Zenium SL Pro Disc | |
---|---|
Frame | Trippel-butted 6066 legeringsramme, karbongaffel |
Gruppesett | Shimano Ultegra |
Bremser | TRP Spyre, 160 mm rotorer |
kjedesett | Shimano Ultegra 50/34 |
Cassette | Shimano Ultegra, 11–28 |
Bars | Vitus compact 6061 alloy |
Stem | Vitus smidd 6061 legering |
Setepinne | Vitus UD karbon |
Hjul | Fulcrum Racing 5 Disc |
Dekk | Continental Grand Sport Race 25c |
Saddle | Vitus |
Kontakt | chainreactioncycles.com |