Det meste av supersykkelytelsen uten supersykkelkostnadene. Selv om du kanskje vil bytte hjul
Har du noen gang lagt merke til at Canyon og Lidl faktisk er veldig like selskaper? Nei, virkelig, hør meg.
For det første er begge tyske. For det andre, mens Lidl er avhengig av styrken til sine egne merkeprodukter, er Canyon også tunge på å presse sine egne merkekomponenter. Det, i likhet med Lidl, holder kostnadene nede og hjelper dem med å tilby avanserte produkter til en rimeligere pris.
Begge har også en tendens til å bli forbigått av en snobbet del av det britiske markedet for sine dyrere motparter.
Det er den samme typen mennesker som betaler ekstra for et matprodukt med identisk smak på Sainsbury's eller Tesco som kan grave dypt i kassen deres etter en Bianchi eller Colnago over en Canyon.
Kjøp Aeroad CF SL Disc 7.0 nå fra Canyon
Men, avgjørende, klarer både Canyon og Lidl å produsere førsteklasses produkter uten å forbinde det med høye billettpriser.
Den nylig utgitte Canyon Aeroad CF CL Disc 7.0 er et eksempel – rammen har samme form som Canyons toppklasse aero-supersykkel med samme navn, som er blant en av de raskeste rammene som er tilgjengelige på markedet, men kledd i Shimanos mellomklasse 105 disc-gruppesett og Canyons egne komponenter, møter sykkelen et prispunkt som er like konkurransedyktig som en flysykkel noensinne har vært.
En ramme er en ramme
En kostnadsbesparende metode som Canyon brukte i dette siste oppsettet var å bruke CF SL-rammen i motsetning til CF SLX- alternativet.
I lekmannstermer betyr dette at Canyon konstruerte rammen av en lavere karbonkvalitet. Den gir en vekt på rundt 100 g - avhengig av rammestørrelse - og gir også noe sidestivhet, men er til slutt billigere å produsere.
Dette går ikke på akkord med hastigheten, som Canyon påpeker og sier at "rammeformen forblir den samme over hele serien, noe som betyr at aerooptimaliseringer er like effektive for å redusere luftmotstanden på SL- og SLX-versjonene."
Jeg fant ut at dette ble båret ut på veien. Å sette foten ned på Aeroad CF SL gir deg fortsatt den utrolige følelsen av akselerasjon knyttet til seriens avanserte modeller.
I likhet med å være i en modifisert Subaru, ble jeg overrasket over hvor raskt denne sykkelen kom opp i fart, og enda mer over hvor godt den holdt den.
Det føltes raskt og følelsene mine ble bevist riktige. Da jeg kom hjem og lastet opp turen til Strava, la jeg merke til at gjennomsnittshastigheten gikk noen kilometer i timen raskere enn vanlig.
I virkeligheten ser det ut til at tapet av sidestivhet virker ubetydelig i reelle termer. Sprinting på denne sykkelen føles like stabil og effektiv som den gjør på SLX og ikke tregere enn andre førsteklasses aero-sykler jeg har kjørt.
Hastigheten til denne sykkelen kan ikke fullt ut tilskrives rammen. Realistisk sett er valget av Reynolds' AR 58/62 dypseksjonshjul like viktig for å bringe hastigheten til denne sykkelen.
Jeg kunne virkelig kjenne fordelen med disse hjulene når jeg syklet på herlige flate veier uten vind. De skjærer lett gjennom luften og bidrar til å bygge opp tempoet mens jeg presset hardere og hardere.
Da veien ikke var så flat og stemningen ikke var så stille, det var da jeg begynte å oppleve problemer med hjulene.
Hjulene føltes litt sløve når jeg kjørte i oppoverbakke, og ved 1730g for settet kunne jeg kjenne den ekstra vekten komme mot meg, spesielt ut av salen.
Det var også tydelig at hjulene fanget all betydelig sidevind.
Mens Reynolds hevder at de "raffinerte, bredere felgformene er optimert for sidevindsstabilitet ved en rekke girvinkler", fant jeg ut at selv den solide 90 kg-riggen min ble skjøvet fra side til side.
Canyon har også valgt å utstyre sykkelen med et 23 mm fordekk med et 25 mm bakdekk, selv om det hevder at "gir den største luftmotstandsreduksjonen" av enhver dekkkombinasjon virker litt bak trenden med å kjøre større dekk på lavere press.
Virkelig, jeg føler at Canyon over-egged kaken med hjul/dekk-kombinasjonen og at det å gå på kompromiss med hastigheten for et mer fornuftig sett med hjul og dekk ville vært en helt rimelig bytte å gjøre.
Heldigvis er kaken perfekt blandet i Canyons bruk av sitt eget H16 aero aluminium styre og styre - selv om de går på akkord med hastighet og vekt sammenlignet med Canyons glatte karbon H31 integrerte cockpit - de holder kostnadene attraktivt lave.
Stjerneartist
Jeg eier det forrige Shimano 105-gruppesettet. Den er tilpasset min egen personlige Orbea Orca, og jeg har ridd den ihjel. Jeg kjenner det som min egen bukselomme.
Så jeg kan trygt si at Shimano på en eller annen måte har kommet med store sprang med denne oppdateringen. Det er en betydelig forbedring i gireffektiviteten, og bremsekraften til 105-skivene er nå ikke forskjellig fra Dura-Ace eller Ultegra.
Trickle down-teknologien har helt klart fungert for Shimano, og det føles som om 105 nå er nærmere å bli betraktet som et toppspesifikt gruppesett enn dens vanlige plassering som «entry-level». Om noe gir det ganske mye mening for hvem jeg føler denne sykkelen vil passe best for.
Kjøp Aeroad CF SL Disc 7.0 nå fra Canyon
Til £2 899 er Canyon Aeroad CF SL-skiven sannsynligvis den flysykkelen på markedet med best valuta for pengene. Med tanke på hva som er på sykkelen og hvordan den yter, virker det å betale under 3 000 pund som å stjele. For alle ryttere som ønsker å løpe, men ikke er villig til å legge om boliglån, bør Canyon Aeroad CF SL Disc 7.0 tas i betraktning.
Spørsmålet er nå, når vil Canyon bryte sin direkte-til-selger-modell, slik at jeg kan hente min Aeroad på den lokale Lidl?
Spesifikasjon
| Frame | Canyon Aeroad CF SL Disc 7.0 |
| Gruppesett | Shimano 105 R7020-plate |
| Bremser | Shimano 105 |
| kjedesett | Shimano 105 |
| Cassette | Shimano 105 |
| Bars | Canyon H36 Aero AL |
| Stem | Canyon V13 |
| Setepinne | Canyon S27 Aero VCLS CF |
| Saddle | Fizik Arione R5 |
| Hjul | Reynolds AR 58/62 C |
| Weight | 8,1 kg (middels) |
| Kontakt | canyon.com |
