En vellykket ansiktsløftning har gjort Scott Foil Disc oppdatert
Scotts første Foil Disc, utgitt i 2017, var uten tvil planen for det vi nå vurderer som en moderne aero racersykkel. Plattformen flyttet utelukkende til skivebremser lenge før de fleste av hovedkonkurrentene, og Scott brøt også med aero-mantraet om "hastighet for enhver pris" ved å gjøre det praktiske og komfortable.
Denne siste Scott Foil Disc ble utgitt i 2020, tre år og en full utviklingssyklus etter forgjengeren, men det krever et nytt blikk for å innse at dette ikke er den samme sykkelen. Scotts svar er at den fikk Foil Disc så riktig første gang at Foil Disc 2 bare krevde mindre forbedringer. Etter noen uker å ha kjørt rundt på de lokale veiene mine på den, er jeg tilbøyelig til å være enig.
Det er innsiden som teller
De viktigste endringene er alle foran på sykkelen. I hovedsak har bremseslangene og girkablene som ble eksponert mellom stengene og rammen nå blitt skjult under overflaten. Dette kan se ut som en ganske liten oppdatering på papiret, men denne bragden har krevd en del omfattende teknisk ombygging.
The Foil's head tube har egentlig ikke endret seg til tross for at det har ekstra gubbiner som strekker seg gjennom det. For å oppnå dette var det nødvendig med en helt ny gaffel og cockpit. Det var en utvikling som først ble gjort på Scotts nylige overhaling av Addict RC, og den prosessen bidro til å informere Foils oppdateringer.
Den nye modellen bruker den samme Creston iC SL-cockpiten som Addict, en komponent produsert av Scotts interne komponentmerke Syncros, men parer den med en slanket en-tommers gaffelstyrer.
Med den smale styreskruen gjennom et relativt kraftig 1,5-tommers øvre lager, er det plass til at kablene som går fra innsiden av cockpiten også kommer inn i rammen gjennom lageret. Derfor kan de skjules helt, og fronten på den nye folien kan gi en betydelig ren profil både for vinden og for øyet til rytteren.
Kjøp Scott Foil 10 nå fra Rutland Cycling
Jeg ville lyve hvis jeg sa at effekten av oppdateringen var påtakelig ute på veien – selv betydelige aerodynamiske forbedringer har en tendens til å skape bare subtile forskjeller i kjørehastighet og selv da bare under visse omstendigheter – men ikke desto mindre er endringen er unektelig positiv.
Hvorfor? Fordi den nye folien fortsatt føles som den gamle folien. Det er alltid en bekymring for at utviklinger foretatt for å forbedre aerodynamikken vil skade kjørekvaliteten, men i dette tilfellet har justeringene til fronten ikke hatt noen merkbare skadelige konsekvenser overhodet.
Folie føles fortsatt som om den skjærer gjennom luften som en kniv, akkurat som den alltid har gjort, men nå er den like ren i design som alt annet på markedet akkurat nå.
Jeg vil si at endringene har lønnet seg også når det gjelder komfort. Jeg fant ut at den nye Creston iC SL-cockpiten gir en behagelig balanse mellom torsjonsstivhet og vertikal demping, den føltes solid når jeg dro stengene i spurter, men den ser også ut til å filtrere bort buzz under mer normale kjøreforhold.
Tilsynelatende er dette muliggjort av Crestons uvanlige svingende topper, hvis overgang til stammen følger en svak kurve, som Scott sier gjør at karbonet fungerer best fra et styrke- og stivhetssynspunkt.
Kjøp Scott Foil 10 nå fra Rutland Cycling
Det er en lignende tilgivende historie bak på sykkelen. Scott sier at setestagene er ansvarlige for den overraskende myke turen. Selv om de faktisk er tynne, ville jeg lagt like stor vekt på den kompakte rammegeometrien (en så utt alt skråning til topprøret er sjelden på en aerosykkel) for å lage mange synlige setepinne for å bøye seg.
Ned i den andre enden blusser foliens seterør ut for å slutte seg til bunnbraketten som en trestamme. Scott valgte til og med PF86-bunnbrakettsystemet spesielt for å maksimere bredden som tilbys i dette området. Som et resultat er fundamentet til sykkelen utrolig stivt.
Ingen innsats fra min side kunne overtale det bunnsolide bunnbrakettkrysset til å bøye seg, noe som betydde at det føltes som om all energien min ble oversatt til bevegelse fremover, og støttet sykkelens følelse av effektivitet i høy hastighet.
I et fornuftig mottrekk har Scott imidlertid spesifisert 28 mm dekk. De hjelper definitivt med å dempe denne laterale stivheten ved å legge til grep og bidra til å inspirere selvtillit gjennom svinger. De kan gå på bekostning av noen ekstra gram, men de bredere dekkene er et godt trekk for Foils generelle kjøreegenskaper.
Kjøp Scott Foil 10 nå fra Rutland Cycling
Hvis jeg har noen kritikk av den nye sykkelen, ville det være at alle disse siste oppdateringene bare har flyttet plattformen videre med små skritt. Det hadde vært flott å se Scott ta en dristigere tilnærming, som den gjorde med den første Foil Disc, og puste litt sårt tiltrengt nytt liv inn i aero-vegsykkelsektoren.
Kanskje det kommer med neste Folie. Inntil da er denne siste versjonen fortsatt utrolig morsom å kjøre.
Velg av settet
Assos Mille GT bibtights, £165, assos.com
Enkelheten til Assos Mille GT-tights motsier deres tekniske ferdigheter. De store hovedpanelene er laget av det sveitsiske merkets RX Heavy børstet fleece og har svært få sømmer. Men de er forhåndsformet på en smart måte, slik at de passer pent når du sykler og ikke bulter eller drar.
Assos har også gitt tightsen sin DWR-lignende Eco-behandling, noe som betyr at selv om de ikke blokkerer regnskyll ute, så perler og ruller hjulspray og lett regn av stoffets overflate. Jeg har funnet ut at de er ideelle for de fleste kjøreforhold i den britiske vinteren.
Kjøp Assos Mille GT bibtights nå fra Wiggle
Alternativt…
Topppistol
The Foil 10 er litt portly på 8 kg, så for £8 899 kan du slippe 600g ved å oppgradere til Foil Pro. De ekstra pengene kjøper Scotts mer avanserte HMX-karbonramme samt et Shimano Dura-Ace Di2-gruppesett.
Kjøp Scott Foil Pro nå fra Rutland Cycling
Foil Lite
Til £6 249 er Addict RC 10 lettere enn Foil 10 for tilsvarende penger. Den bytter ut litt hastighet for mer komfort og bytter ut Creston iC SL-cockpiten med en todelt løsning for mer justerbarhet.
Kjøp Scott Addict RC 10 nå fra Rutland Cycling
Spec
| Frame | Scott Foil 10 |
| Gruppesett | Sram Force eTap AXS |
| Bremser | Sram Force eTap AXS |
| kjedesett | Sram Force eTap AXS |
| Cassette | Sram Force eTap AXS |
| Bars | Syncros Creston iC SL-cockpit |
| Stem | Syncros Creston iC SL-cockpit |
| Setepinne | Syncros Duncan 1.0 Aero |
| Saddle | Syncros Belcarra V-Concept 2.0 |
| Hjul | Syncros Capital 1.0 50, Schwalbe One 28mm dekk |
| Weight | 8,0 kg (størrelse stor) |
| Kontakt | scott-sports.com |
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
