Vitenskapen om samsvar

Innholdsfortegnelse:

Vitenskapen om samsvar
Vitenskapen om samsvar

Video: Vitenskapen om samsvar

Video: Vitenskapen om samsvar
Video: Breathing happiness | Emma Seppälä | TEDxSacramento 2024, Mars
Anonim

Det er mange måter sykkelprodusenter kan gjøre røffe, steinete veier jevnere på. Syklist undersøker hvordan

Røffe veier trenger ikke bety tøffe turer. Forskere, rammebyggere, komponentleverandører og klesselskaper jobber med å ta brodden av veiraslen. Kompatible rammer og gafler, setepinnefjæring, tolerante hjul, sympatiske dekk, polstrede shorts og votter kan gjøre en lystig tur til en tur som glir.

De komfortable løsningene er verdt å søke fordi farene er reelle. Konstant vibrasjon på styret kan skade nerver i hendene og fingrene, og en rystende sal kan trykke vedvarende og smertefullt på perineum. Den mest ekstreme er Paris-Roubaix-pavéen, som ryster rytterne i 90 minutter med intensiteter som er forbudt for fabrikkarbeidere hvis de holder på i mer enn syv minutter om dagen.

‘Proffsykling er definitivt en ubehagssport,’ sier Brent Bookw alter, BMC Racing Team-rytter og topp tidsøker. «Du må være villig til å plassere deg selv i en ubehagelig stilling fysisk i svært lang tid.» Selv forutsatt at sykkelen er satt opp perfekt for kroppen din, kan enhver grov asf alt skjelve i tømmeret.

Dessuten, å bli rystet over hele kroppen tapper energien din betydelig. Eksperimenter har vist at hvis du blir vibrert mens du sykler, trenger kroppen din opptil 5 % mer oksygen.

Sadelkomfort
Sadelkomfort

Heldigvis har forskere funnet problemene slik at løsninger kan bli funnet. De sier at 24 % av styrets vibrasjoner skyldes valget av gafler og ytterligere 15 % til hjulene. For setepinnens vibrasjoner får hjulene 42 % av skylden og rammen 28 %. Men ta en pause før du planlegger å endre disse delene. Forskere ved Universitetet i Reims Champagne-Ardenne i Frankrike, som har uroet seg for vibrasjoner og sykling i årevis, påpeker at feil hjul kan øke skjelvingene med 13 % og dekkene med hele 25 %, noe som betyr den beste løsningen kan også være billigst. De fikk sine figurer ved å lage en langmodig FDJ-lagrytter pedal frem og tilbake over noen skisserte overflater.

Likevel bekreftet de også det mange ryttere har lært av erfaring – hvis det blir humpete og du ikke vil ha nummenhet i fingrene eller kribling i armene, er det best å legge hendene på bremsedekslene.

Gi putene en pause

Vatterte votter er et personlig valg. «Det er viktig å finne den rette hansken, siden hendene dine er de viktigste trykkpunktene når du sykler. Noen ganger hjelper ikke en tykkere pute i en hanske på vibrasjonen, sier Harriet Owen fra Matrix Fitness Pro Cycling-teamet. «Jeg bruker Bontrager RXL-hansker, da jeg synes en gelpute gir god holdbarhet, reduserer trykket og hjelper til med å eliminere nummenhet i hånden.»

Bookw alter har kjørt med og uten hånddemping. «I Paris-Roubaix pakket jeg stangtapen dobbelt og brukte polstrede hansker, men vanligvis bruker jeg upolstrede hansker fordi jeg liker måten den kobler meg til sykkelen og styret på. Jeg foretrekker å betale litt av en pris i komfort og vibrasjon.’

På samme måte er valget av gemse til shorts personlig. Josh Ibbett vant det transkontinentale løpet i 2015, og syklet fra Flandern til Istanbul på ni dager, 23 timer og 54 minutter, iført den slankeste puten. «Jeg hadde en tynnere gems fordi det er mindre å gnage – og de tørker ut raskere,» sier han.

Puten er ikke vurdert veldig høyt for de fleste ryttere, spesielt sammenlignet med sykkelens innflytelse på komfort, og dette har blitt bekreftet av ny forskning ved University of Padova, Italia. Dr Antonio Paoli rekrutterte ni klubbryttere og fikk dem til å bruke et utvalg pusseskinn i shortsene mens de tråkket. Resultatet? De frivillige opplevde liten forskjell mellom komforten gitt av basis- og utholdenhetsputene, selv om instrumenter viste at utholdenhetsputen reduserte maksimale trykk. Likevel var de på en papirsykkel i en lab og tråkket i bare 20 minutter, noe som ikke er typisk for de fleste sykkelopplevelser.

Husk rammen din

Dekkkomfort
Dekkkomfort

I den virkelige verden håper rammebyggere at det som er i shortsene dine ikke er et stort problem, fordi de vil at rammene deres skal myke opp turen tilstrekkelig før noe surr på veien påvirker kroppen din. De siste årene har de jobbet hardt for å holde rammene sideveis stive, så pedalarbeid omsettes effektivt til bevegelse fremover, samtidig som de på en eller annen måte øker deres vertikale ettergivenhet – fleksibiliteten som hjelper til med å absorbere støt og vibrasjoner.

Bianchi og Specialized har begge inkludert viskoelastiske materialer i karbonet for å dempe vibrasjoner. Treks Domane og nye Madone har en IsoSpeed-frakopler som fungerer som et lager ved krysset mellom seterøret og topprøret for å la setepinnen bøye seg nesten uavhengig av resten av sykkelen. Cannondale sier at den slyngede SAVE-formede bakre trekanten gjør jobben. Pinarello la til en Jaguar-designet lett støtdemper til setestagene på Dogma K8-S, sammen med bøyelige kjedestag.

Det er ikke lett å bestemme seg for hva som er mest behagelig generelt. En ny studie utført av Reims-forskerne viser at effekten varierer i henhold til hyppigheten av rystelsen. Så en Lapierre Pulsium, med topprøret med to seksjoner og elastomer, kom øverst når de dempet vibrasjoner raskere enn 40 ganger i sekundet (40Hz), men andre var bedre på lavere frekvenser.

Det er nyttig informasjon hvis du vet hastigheten du skal sykle og ujevnheten i brosteinene foran, men med mindre du har syklet disse delene ofte, er de ukjente for de fleste av oss. Husk at vibrasjoner ved 40 Hz er best å unngå hvis mulig, fordi andre eksperimenter tyder på at de gir anklene et skikkelig slag, spesielt når foten er på den laveste delen av pedalslaget.

Dekktrykk

Syklene i Reims laboratorietester hadde dekk oppblåst til 100psi, et konvensjonelt valg for landeveiskjøring, men å redusere trykket fra denne normen er den enkleste måten å redusere veisjokk.«Da jeg syklet Spring Classics denne sesongen, ble det montert bredere dekk på hver sykkel, 25 mm, og kjørte med lavere dekktrykk for å bidra til å forbedre komforten,» sier Harriet Owen fra Matrix Fitness.

BMC-troppen bruker 25 mm dekk nesten som en selvfølge i disse dager, ifølge Bookw alter, selv om han ber mekanikerne kjøre hans med litt lavere trykk enn lagkameratene. "Komfort, vibrasjon og kontroll er en stor del av det," sier han. «Selv om rullemotstanden er litt langsommere, føler jeg at det lavere trykket er mye mer smidig og holder dekkene dine rullende på bakken i stedet for å sprette over alt.»

Alvorligheten til overflatene Josh Ibbett forventet på Transcontinental førte til at han ble enda bredere – 28 mm. «De er undervurdert i roadracing, men de eliminerer klempunkter slik at du kan kjøre dem med lavere trykk. Jeg hadde dem på 90psi til å starte, men da jeg gikk fra en god overflate, f alt jeg den til 50-60psi for å få et bredere fotavtrykk, sier Ibbett.«Jettegryter ryker virkelig og mindre luft tar bort tøffheten.

Jeg syklet med minim alt utstyr, så det hele ble målt med dekktrykkmåleren "magic thumb", dvs. å trykke på dekket med tommelen for å kjenne hvor mye luft som var i det.

Nå er det erkjent at bredere dekk gir mer gummi på veien for å øke kontrollen og grepet, men komfortfordelene ved å endre dekktrykk er tilsynelatende forskjellig mellom syklistene, ifølge noen smarte laboratorietester utført av ingeniører ved Sherbrooke University, Canada. De rekrutterte syv erfarne syklister og satte dem på samme sykkel etter tur – en stor Argon 18 Helium utstyrt med Mavic Ksyrium 18-eikers hjul og Michelin Pro Race-dekk, bare 23 mm brede. Det var et ganske stivt oppsett og med stor sannsynlighet for å overføre mye veisjokk – noe som er det laboratorierottene på sykkelsykkel måtte tåle.

Forskerne ba de uskyldige frivillige om å sykle på en tredemølle, som de på snedig vis hadde limt en trepinne på nesten 1 cm høy. Baksiden av sykkelen ble løftet litt så bare forhjulet var på tredemøllen.

Da den rullende veien beveget seg, ble rytteren støtt omtrent hvert sekund, da de holdt hendene på bremsedekslene. Så, uten å fortelle dem, ble dekktrykket endret og de ble spurt om de merket noen forskjell i støtet i hendene på bremsedekslene. Overraskende nok sa tre av de syv rytterne at de ikke kunne føle noe annerledes selv når trykket ble redusert fra 100psi til 70psi.

Det er første gang noen har testet hvor følsomme ryttere er for endringer i dekktrykket gjennom hendene. "Dette tyder på at noen syklister har bedre kapasitet enn andre til å differensiere virkningen av sensoriske input fra hendene," sier de kanadiske forskerne. Du kan med andre ord pumpe dekkene dine steinhardt og ikke føle noe, men kameraten din vil skjelve over hele kroppen hvis han gjør det samme. Det ser ut til at komforten din kan komme ned til hvilken type kjøretur du er og veiene du sykler på, like mye som sykkelen du sykler. Trikset er å ignorere hypen og eksperimentere med endringer i dekktrykk, saler, shorts, setepinne og resten, og se hva som fungerer best for deg. Hvis det høres ut som vondt i nakken, kan det i det minste spare deg for vondt i ryggen.

Anbefalt: