Det skiftende ansiktet til sponsing av proffsykkellag

Innholdsfortegnelse:

Det skiftende ansiktet til sponsing av proffsykkellag
Det skiftende ansiktet til sponsing av proffsykkellag

Video: Det skiftende ansiktet til sponsing av proffsykkellag

Video: Det skiftende ansiktet til sponsing av proffsykkellag
Video: HOW TO ADD OR MODIFY TEAMS ON PRO CYCLING MANAGER 2023 || Pro Cycling Manager 2023 Tutorial 2024, Mars
Anonim

Navneendringer og tidlige stenginger er vanlige forekomster for sykkellag, men noen ser på bedre måter å beholde nøkkelsponsorer

Da Team Sky kunngjorde oppsigelsen av teamsponsingen sin i desember, var det bare halvt nyhetsverdig. Det hadde allerede vært mange rykter rundt den forestående slutten av tiårets mest suksessrike lag. Dessuten er sykkelhistorien full av 'nå nedlagte lag'; lag bytter navn og investorer så ofte som slanger mister huden.

De virkelige nyhetene og de mest presserende spørsmålene den gangen var: Vil de klare å sikre seg en ny støttespiller før sesongslutt? Og vil de kunne matche det forrige budsjettet på 35 millioner pund per år?

Det ser nå ut til at Team Sky kan ha funnet en ny sponsor for neste år. Men hvor vanskelig er det egentlig å sikre seg sponsing i sykkelsporten i disse dager?

Hva må laglederne gjøre for å sikre eksistensen til troppene deres sesong etter sesong? Er det en annen modell sporten bør se på?

Det er en tøff jobb…

'Det er ganske vanskelig [å finne en sponsor] fordi det er mye penger og budsjettene er høye, sier Ralph Denk, lagleder for Bora-Hansgrohe, det tyske laget som teller sykkelstjernen nummer én. og den tre ganger verdensmesteren Peter Sagan som sjefsrytter.

Denk sier også at avhengig av de spesifikke målene og modellene til investorene, må teamledere og team finne ut spesifikke måter å nærme seg dem på og ulike måter å vise frem mulig avkastning på investeringer (ROI).

'Hver sponsor er unik og annerledes,' forklarer Denk. «Men de siste fem til ti årene har budsjettene økt mye. Hvis vi snakker om et WorldTour-lag med et budsjett på 20 millioner [euro per år; gjennomsnittet for WorldTour-teamet er angivelig rundt 16-17 millioner], avkastningen er fortsatt god.

'Men over 20 millioner ROI er ikke så attraktivt for sponsorene lenger.'

Den nå k alte Bora-Hansgrohe ble grunnlagt i 2010 som Team NetApp, deretter ble det Team NetApp-Endura i 2013-2014, Bora-Argon 18 i 2015-2016 og Bora-Hansgrohe fra 2017.

Visjonen og målene til teamet siden oppstarten har alltid vært å garantere sine investorer en god ROI på global skala, men også en god kombinasjon av eksponering i media og en god intern kommunikasjon og gjestfrihetspolitikk.

Bora-Hansgrohe, som de fleste andre sykkellag, deler ikke de faktiske tallene for sitt årlige budsjett, men de gjør det klart at de ikke er i nærheten av Team Skys tall. De er nærmere gjennomsnittet for andre WorldTour-lag.

… men lagene blir mer stabile

Det nederlandske laget Jumbo-Visma har også byttet mange sponsorer og navn de siste fem årene. De var kjent som LottoNL-Jumbo bare forrige sesong, Belkin i 2013-2014, Blanco i 2013 og Rabobank fra 1996 til 2012.

Den tidligere sykkeljournalisten Richard Plugge tok tømmene til laget i 2012. Selv om budsjettet deres ikke er sammenlignbart med det Rabobank pleide å ha (Plugge sa at de nå har et budsjett som er i den nedre delen av WorldTour-gjennomsnittslaget budsjetter), mener Plugge også at sykkellag i løpet av det siste tiåret har blitt mer og mer stabile, og de viser at de kan overleve i lengre tid.

'Selvfølgelig er det fortsatt vanskelig [å finne en støttespiller], og noen ganger må lag stenge fordi sponsorer går bort, men flere lag klarte å overleve, sier Plugge.

'Det er en mer stabil struktur nå, det er mye arbeid utført av teamet og det er generelt mer stabilitet.'

Plugge sier at det å ha en god struktur, vise profesjonalitet i selskapet og ha et godt omdømme er alle avgjørende faktorer som tiltrekker investorer til sporten.

'Vi må fortelle dem hva vi gjør og forklare hva et sykkellag kan bety for dem, sier han. «Vårt hovedmål i 2012 var å overleve. Etter å ha gjort det, begynte jeg å glede meg med en femårsplan med mål om å bygge laget på de unge rytterne vi har og utvikle dem.

'Min filosofi er at vi må jobbe hardt hver dag for å få resultatene, men også være smarte og effektive når det gjelder å finne unge talenter og utvikle dem til store stjerner.'

Det handler ikke bare om å vinne

Det finnes ulike typer sponsing innen sykkelsport. Den vanligste er den 'kommersielle' der en eller flere private investorer setter inn den store sjekken og får navnet sitt på trøyene.

Alternativt kan et sykkellag støttes av hele land og nasjonale forbund (som Astana, Merida, UAE og Katusha), eller ved å ha lykken med å ha funnet en velstående 'engel' og privat giver – som Andy Rihs var for BMC eller Oleg Tinkoff for Saxo.

Til slutt kan det være en blandet modell som kombinerer disse to tilnærmingene. Men i enhver gitt situasjon må lagene gi noe tilbake til investorene sine, og ikke bare hendene løftet til himmelen i en seier V på målstreken.

'Vi jobber veldig tett med sponsorene våre for å få et godt resultat av investeringene deres, og vi ser på TV-tallene, media så vel som nettverdiene til investeringene deres, forklarer Denk, og legger til at imidlertid, 'det er en daglig utfordring å holde kostnadene under kontroll.'

Den dyreste delen av et sykkellagsbudsjett er lønnen til syklistene (og ansatte), som til sammen kan telle for 75-80 % av hele kaken.

Resten brukes på reise- og oppholdsutgifter, infrastruktur, maskinvare og diverse utstyr dersom sponsorene ikke dekker disse aspektene.

Av de totale utgiftene dekker sponsorinvesteringene norm alt opptil 95 % av budsjettet, mens bare 5 % (om ikke mindre) dekkes fra andre inntektskilder, som varehandel.

Som Team Sky-modellen lærer, hvis du har råd til å betale (eller beholde) de beste rytterne på markedet, så har du også bedre odds for å vinne løp. Selv om det er i sykkelbransjen, er det ikke alt å vinne.

'Selvfølgelig, hvis du vinner, er jobben gjort. Du vil være over alt, sier Plugge. «Men mesteparten av tiden vinner du ikke. Til og med QuickSteps 70 seire i fjor kom fra 285 dager med racing.'

Men selv med disse 70 seirene slet de fortsatt med å finne en hovedsponsor for 2019 frem til høsten, da de sikret fremtiden sin som Deceuninck–QuickStep.

'Derfor må vi være forberedt på å sikre at markedsføringen rundt teamet fortsatt er i orden, sier Denk. "Det er derfor vi har flere selskaper som jobber for oss som gjør det, og sponsorene våre måler også produksjonen av markedsverdien vår."

Andre forretningsmodeller?

Da den russiske bankmannen Tinkoff sluttet med sykkelsporten i slutten av 2016, sa han at forretningsmodellen til sporten trengte en endring. Siden den gang har det blitt sagt mye om å gjøre det mer lønnsomt.

Alternativer som å dele TV-rettighetene mellom arrangører og lag, og tak for lønn og budsjetter har blitt foreslått. Lagenes sportsdirektører har forskjellige meninger, men de ser alle ut til å være enige om at systemet kan og bør forbedres.

Når de deler TV-rettighetene med arrangørene, innrømmer både Denk og Plugge at det ikke er hovedpoenget lagene bør fokusere på.

'For det første er produksjonskostnadene for TV-dekning for sykkelracing høyere enn andre idretter: du trenger helikoptre, mye motorsykler og mye utstyr, sier Denk. «Jeg tror ikke dette kan være så nyttig som noen tror.

'Det er ikke store penger vi snakker om; det er ikke som i fotball. Vi må være realistiske. Jeg tror mye mer nyttig ville være et budsjetttak fra UCI, som vi allerede har i amerikansk sport [NHL eller til og med Formel 1].

'Jeg tror UCI må jobbe mer for å holde lønnen til rytterne under kontroll og for å ha en god balanse mellom de superrike lagene og lagene som er mer på gjennomsnittssiden.'

Plugge tror at TV-rettighetene mer sannsynlig vil bli beholdt av arrangørene fordi "ingen vil gi bort det de allerede har."

Men når det gjelder budsjettene, mener han at de ikke bør begrenses fordi 'vi alle skal vokse og ikke begrense veksten. Hvis et lag kan vokse, la det vokse. Det er profesjonell sport, la oss la alle vokse.'

Veien videre, ifølge Plugge, er et tettere samarbeid mellom lag, arrangører og UCI om nye serier og løp og muligheten til å dele mer overskudd og bringe mer penger inn i sykkelsporten.

'Jeg tror vi er på rett vei, og UCI-sjef David Lappartient lover det også, sier Plugge. «Det har allerede startet og det vil ta tid fordi det går sakte, men det beveger seg og tidene endrer seg.»

Anbefalt: