S-Works Creo er et stort sprang inn i den ukjente sektoren for e-road cycling for Specialized, og vi vil si at den har nådd det
‘Kom igjen, jeg skal vise deg sykkelen som kommer til å redde verden,’ sa Specializeds kreative direktør, Robert Egger, da jeg besøkte Specialized HQ i USA for noen år siden. Det han viste meg så ut som en Specialized Venge, men med en enorm bunnbrakett som huset en motor.
'Dette er ikke for noen som allerede rir eller allerede er interessert i å ri,' sa han. «Dette er for noen som kanskje liker å se F1, elsker å se supercross, liker raske ting.»
Det var fornuftig – en sykkel som skrek høy ytelse uten å kreve at syklisten var superfit. Men nå som Specialized har lansert sin S-Works Turbo Creo SL e-veisykkel, har meldingen tatt en helomvending: nå står det at sykkelen er beregnet på de som allerede sykler. Turbo Creo er en måte å sykle lenger, høyere og raskere på, eller for å ta på seg helt nye former for ridning.
Hvordan henger den teorien sammen i praksis? Er dette Frankensteins monster eller en perfekt blanding av teknologi og sykkelbyggetradisjon?
juksere kommer til å jukse
For det første, la oss avlive noen myter. Dette er ikke en motorsykkel; den har ikke gasspjeld; du må tråkke og motoren hjelper deg. Sykkelen tilbyr ingen kraftassistanse over 25 km/t – du vil kun drives av beina. Så avvis alle bilder av å cruise rundt med føttene oppe på styret.
Ikke overraskende ble jeg k alt en juks to ganger mens jeg kjørte på Turbo Creo. Det er en åpenbar kommentar, men er den rettferdig? Gjør en e-sykkel et esel til en veddeløpshest?
For å teste hvor mye raskere det virkelig gjorde meg, syklet jeg min lokale 10 km-sløyfe med Creo på maksimal effektinnstilling. På den sløyfen hadde jeg en normalisert effekt på litt over 210 watt (ekskludert motoreffekt). Jeg vant ikke en eneste KOM, og jeg fikk heller ikke en eneste PB på noe segment. Klart klatring var litt lettere enn norm alt, men jeg var plutselig ikke Chris Froome.
Mens Storbritannias maksimale el-sykkeleffekt er 250 watt, tilbyr Creo 240 watt assistanse med 35Nm dreiemoment – litt mindre enn populære systemer som Fazua og ebikemotion. Specializeds system er sitt eget design, og er som Fazua's basert i nedrøret og bunnbraketten (ebikemotion's er basert i baknavet).
Avveiningen er økt rekkevidde. Mens hovedbatteriet har en kapasitet på 320Wh, har det en rekkevidde på 130 km, som strekker seg til nesten 200 km med det flaskeburformede rekkeviddeforlengerbatteriet. Men med min hverdagskjøring som ikke inkluderer store alpine stigninger, strakte den seg faktisk langt lenger enn dette.
Motoren har tre innstillinger: Eco, Sport og Turbo. Disse kan styres via et panel på topprøret eller Specialized’s Mission Control App, som er veldig godt integrert. Så nå er motoren slått på, la oss komme i gang.
Kjøp Specialized S-Works Turbo Creo fra Rutland Cycling for £10, 998,99
Makt og ære
Turbo Creo er egentlig en veldig oppbygd Diverge med motor. Den inkluderer en FutureShock 2.0 fjæringsenhet over hoderøret, som er den samme som på den nyeste Specialized Roubaix.
Den kommer spesifisert med Rovals carbon CLX 50-hjulsett, om enn med høyere eikertall og DT Swiss 350-nav i stedet for 240s. Hele Creo-serien er utstyrt med 1x-gruppesett, mistenker jeg på grunn av plassbegrensningene til den enorme bunnbraketten, og S-Works-laget bruker en XTR-bakgir med en 11-42t kassett.
Den er ideell for terrengkjøring i flere terreng, og med den ekstra kraften er det mer enn nok rekkevidde for enhver kjøring du kan tenke deg. Men hvordan er sykkelen å sykle?
Det første man må merke seg er at rammen er utrolig stiv med velslipt geometri – karaktermessig minner den om den allsidige og godt jordede Diverge.
Det ekstra materialet rundt BB for å huse motoren gjør at bakdelen føles mye stivere enn en S-Works Venge eller Tarmac. Det betyr at den øker farten som en førsteklasses aero-sykkel, selv før vi begynner å skru på motoren.
Med litt over 12 kg er Creo veldig lett for en skivesykkel med dype seksjoner med motor. Enda viktigere, det føles det. Et motorsystem med baknav skaper en ubalanse som kan få en sykkel til å føles tung. Sentraldriftssystemet i S-Works unngår det, samtidig som det bidrar til en forutsigbar og skarp nedstigningsopplevelse.
Det spiller en viktig rolle i å få Turbo Creo til å føles som en landeveissykkel, og når motoren kommer på er den følelsen ikke bare bevart, men fremhevet.
Faktisk er det viktigste som slo meg hvor gøy det er å sykle. Den virkelige forskjellen mellom denne og de fleste e-sykler jeg har syklet er nettopp det: Creo fanger virkelig spenningen ved å sykle på en høyytelses landeveissykkel, samtidig som jeg føler at jeg alltid var på en "gode ben"-dag.
Det er ned til hvor godt motorsystemet sampler dreiemomentet fra pedaling, som deretter gir en boost som føles som en naturlig aksentuering av pedalkraften.
Når man når 25 kmt-grensen, smalner motoren effektivt nok ned til at overgangen føles sømløs. På noen e-sykler som topper 25 km/t kan det føles som om du bremser. På Creo er det virkelig vanskelig å si når motoren har stoppet.
Etter min erfaring fungerer e-assistansen mer som et oppmuntrende dytt, hjelper meg til neste stigning eller forlenger turen med 20 km, i stedet for som et middel til å kutte ned innsatsen. Faktisk vil jeg hevde at Creo har alle muligheter til å øke treningsfordelene ved sykling fordi den lar rytterne flytte rekkevidden og grensene litt lenger.
Kjøp Specialized S-Works Turbo Creo fra Rutland Cycling for £10, 998,99
Hjelpende hånd
Så ville jeg kjøpt en hvis jeg hadde pengene? Sannsynligvis ikke, men bare fordi jeg ennå ikke føler at jeg trenger hjelp fra en motor. Det betyr ikke at det er en sykkel jeg aldri trenger, og jeg vil heller ikke dømme noen for å bruke en.
Ved å klatre, gå ned, håndtere og se ut som en WorldTour-sykkel, har Creo en prisverdig evne til å holde på folk som ellers kan drive bort fra sykling, og den kan trekke nye mennesker inn.
Av den grunn mistenker jeg at sykler som Creo vil bli en stadig mer normal del av sporten vår. Du kan krympe ved tanken på motorassistert sykling, men hvis det betyr at flere mennesker sykler og nyter unike øyeblikk på bakketopper, kan det bare være en god ting.
Spec
| Frame | Specialized S-Works Turbo Creo SL |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace Di2 |
| kjedesett | Praxis Carbon M30 |
| Cassette | Shimano XTR Di2 bakgir |
| Bars | Specialized S-Works Carbon Hover Drop |
| Stem | Specialized S-Works Future |
| Setepinne | Spesialisert S-Works FACT karbon 27,2 mm |
| Saddle | Specialized S-Works Body Geometry Power |
| Hjul | Roval CLX 50 Disc, Specialized S-Works Turbo 28mm dekk |
| Weight | 12,2 kg (størrelse L) |
| Kontakt | specialized.com |
