Lynskey er en av de eldste hendene i titan-spillet, men R460 DISc er en moderne versjon av titanrammen
Hvis det fantes en Nobelpris for tjenester til titanrammebygging, ville den ha gått til Lynskey for en tid siden. Men da vinner ikke alltid de mest fortjente. CS Lewis nominerte en gang sin venn JRR Tolkien til litteraturprisen, bare for at Tolkien skulle bli avvist av Nobelkomiteen fordi hans arbeid ikke "på noen måte hadde målt opp til historiefortelling av høyeste kvalitet". Lynskeys legitimasjon er derimot uomtvistelig. Med en sykkelarv som dateres tilbake til 1986, eksemplifiserer disse Tennessee-byggerammene titan på høyeste nivå, og R460 Disc er intet unntak.
Skjulte kvaliteter
Det første du vil legge merke til med denne spesielle R460-platen er mangelen på titan på utstilling. Der de fleste ti-rammer vanligvis har det nakne metallet stolt utstilt, har Lynskey valgt å dekke de fleste av R460-rørene med noe ganske seriøs maling, inspirert av Klein-syklene på begynnelsen av 1990-tallet.
For noen titanfans som kan virke helligbrøde, men som en rekke sykler i rustfritt stål har vist, kan maling av dyre metaller forsterke skjønnheten til en ramme – for eksempel Condor Super Acciaio. For Lynskey er denne tilnærmingen noe selskapet prøver ut i år. I tillegg til sykkelen som er avbildet, er bart metall, satengfinish eller speilpolert R460 også tilgjengelig. På dette stadiet er malingen i hovedsak tilpasset, med priser som starter på £700 på toppen av et rammesett.
Som med en aluminiumsramme, eller stål for den saks skyld, er titanet som brukes i en sykkelramme faktisk en legering. For rørene som brukes på denne sykkelen er legeringene 6Al/4V og 3Al/2,5V titan, som betyr titan pluss 6% aluminium og 4% vanadium, eller 3% aluminium og 2,5% vanadium. Tilsetningen av disse elementene betyr at den resulterende titanlegeringen kan varmebehandles eller kaldbearbeides for å produsere et sterkere ferdig materiale. Denne økte fleksibiliteten når det gjelder bearbeiding av metallet gjør at styrkeegenskapene og ytelsen til titanramme på mange måter er like "avstembare" som karbonfiberrammer.
‘Vi blir veldig spesifikke om hvilke rør som brukes til hva, sier Lynskeys fabrikksjef, Steve Kirby. "Områder som hoderøret vil bli kaldbearbeidet stressavlastet, mens kjedestag og setestag kan være fullstendig utglødd [varmebehandlet], for å justere kjøreegenskapene."
Jeg har tidligere lurt på hvorfor de fleste titanprodusenter ikke pleier å bruke 6Al/4V til noe annet enn sporadiske hoderør eller dropout, når det på papiret er stivere og lettere enn 3Al/2,5V, men som Kirby forklarer at det er fordi 6Al/4V ikke uten videre egner seg til å bli laget om til rør som passer for sykler.
‘Du starter med en titanblokk – som et stort rør med et hull i midten – og den strekkes ved å skyte den gjennom noe som ligner en kanon. Jeg så en rote en gang og sprenge støpen gjennom veggen og ut på parkeringsplassen, hvor den sm alt gjennom et biltak. Siden 6Al/4V er så mye vanskeligere, egner det seg ikke lett til å bli strukket til brøkdeler av en millimeter tykke rør, så til tross for at det er stivere enn 3Al/2,5V for samme veggtykkelse, er det ikke mye av folk bygger sykler av den.’
Løsningen når det gjelder R460 er å ta 6Al/4V ark og rulle, forme og sømsveise dem inn i de triangulerte rørene for rammens hovedtrekant. Det runde seterøret, setestag, kjedestag og topprør er derfor 3Al/2,5V. Vel, de er "avrundede", bortsett fra setestagene som får Lynskeys varemerke "helix"-profilering, som ser ut som et vridd, spiralformet rør, som det hevdes øker bakendens stivhet.
Ikke å ha kjørt en sammenlignbar ramme uten spiral, kan jeg ikke bekrefte ekstra stivhet, men jeg kan definitivt si at dette er en stiv titansykkel.
Konklusjonen
Det er ingen vei utenom det faktum at R460 er en racersykkel, og som sådan gir den ikke mange unnskyldninger til den mest følsomme karen, Monsieur Posterior. Topprøret på denne 55 cm effektive topprørssykkelen er et hår på over 13 cm, noe som gir et stort fall fra sal-til-stang. Gode nyheter for smidige syklister, men hvis du ikke er komfortabel i et racing- og havnereservat om stabler med avstandsstykker som ødelegger sykkelens estetikk, bør du kanskje se bort nå – R460 er ikke sykkelen for deg. Men hvis du liker syklene skarpe, responsive og aggressive, har du kanskje funnet den perfekte matchen din.
For en titansykkel – et materiale assosiert med en myk kjørekvalitet – er R460 bemerkelsesverdig stiv. Rør med bred profil hjelper, men jeg ville brukt penger på at den kompakte geometrien er hovedårsaken. Rammen føles liten under deg og er ekstremt manøvrerbar. Det er vanskelig å forklare, men det er beslektet med å kaste en cricketball versus en fotball. De veier kanskje omtrent det samme, men følelsen av å kaste cricketball er hard, direkte, fotballen er mykere og litt klønete. R460 er cricketballen: slagkraftig og våken.
Tramping med pedaler er en givende opplevelse, men det er svingene som vant meg. Bakenden er smart, med utskiftbare dropouts for å gi plass til hurtigutløsende hjul eller bolt-thru-aksler. Denne testsykkelen ble satt opp med et bolt-thru dropout, men med ekstrautstyr for å konvertere den til hurtigutløser, så jeg fikk råd til en like-for-like-sammenlikning, og bolt-thru vant definitivt dagen.
Cornering handler ikke bare om å lene en sykkel gjennom en sving. Bremseytelsen er avgjørende, og det samme er en stiv pedalplattform for å akselerere ut av svingen. Bolt-thru-oppsettet gjorde en merkbar forskjell for begge. Det ga Sram Red skivebremsene en bunnsolid avstivning som ble oversatt til kraftig, progressiv bremsing, og bandt baksiden av sykkelen sammen i en tett, knepent trekant som var stiv nok til å ville løfte opp bakhjulet når man tråkket hardt.
Alt dette ble en sykkel hvis 8,5 kg motsvarer en fottur som ville vært misunnelse for mange lettere karbonhester, og absolutt overfaller enhver annen titansykkel jeg noen gang har kjørt.
Harde og raske regler
Når du har abonnert på den skarpe geometrien, hva er fangsten? Vel, det er todelt. Først vekten når det kommer til klatring. De ekstra kiloene over «løpsvekten» oppveies til en viss grad av den stive, effektive kraften den kompakte rammen gir, noe som betyr at korte, skarpe bakker ikke er noe problem. Men på lengre stigninger gir den ekstra massen seg til kjenne. Så er det komfortsiden ved ting.
Røffere overflater føltes litt rumlende. Den tilbakestilte setepinnen i titan gjør en god jobb med å kompensere for den generelle stivheten, men det var fortsatt ikke nok til å gi R460 allround komfortabel status. Baksiden var imidlertid at jeg følte meg helt koblet til sykkelen, og derav veien, da R460 overførte bøtter med tilbakemeldinger.
Kruxet er at R460 er en racersykkel. Det er ikke brut alt – jeg hadde mange glade 100 km pluss-turer ombord på den – men det er langt fra en rolig pedal. Men på grunn av det er det en utrolig spennende sykkel å sykle. Det er gøy. Den har den karbon racersykkel-spenningen, med et snev av titanium sjel. Det får deg til å jobbe oppover stigningene, men det vil rive gjennom utforkjøringene, og for alle bitene i mellom vil det gå som klappene. Pluss, med skivebremser, vil den stoppe på en sixpence. Men for meg, best av alt, er det bare litt annerledes.
Spec
| Lynskey R460-plate | £5, 265 som testet |
|---|---|
| Frame | Lynskey R460-plate |
| Gruppesett | Sram Red 22 HRD |
| Bars | FSA Energy alloy |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Setepinne | Lynskey titanium |
| Hjul | Stan's No Tubes ZTR Holy Grail tubeless |
| Saddle | Selle Italia Elite Kit Carbonio |
| Weight | 8,47 kg (størrelse 55 cm) |
| Kontakt | hotlines-uk.com |
