Pålitelig allrounder med enkel installasjon, godt grep og flytende kjørefølelse, men er ikke de letteste slangeløse dekkene som finnes
Schwalbe One TLE er nummer to i Schwalbe tubeless dekk-serien. Som sådan er de ikke billige, men står opp mot konkurrentene, inkludert Schwalbes egen, gir de faktisk ganske god verdi, med suveren ytelse og mindre kompromisser i spesifikasjoner utover vekt.
Jeg skal gå ganske detaljert inn på dette nedenfor – installasjon, konstruksjon, sammenligning, rullemotstand og virkelighetsfølelse, men hvis du ikke vil lese så langt, skal jeg oppsummere nå: hvis du leter etter pålitelige, slitesterke slangeløse dekk som vil gi sykkelen en merkbar økning i grep og komfort, du har funnet dem.
Men vær oppmerksom på at de kun er tilgjengelige i 25 mm, og hvis du er en tyngdesyk eller ser etter noe supert, er det lettere, mer smidige dekk å få i 250 g-regionen sammenlignet med disse på ~350 g. Selv om det vil være kompromisser når det gjelder levetid og kostnader knyttet til disse raskere tallene.
Kjøp Schwalbe One TLE Race Guard-dekkene fra Wiggle
Installasjon
Først opp, tilpasning og vanskeligheter med det – en vanlig bugbear for tubeless-konvertitter og begrunnelse for direkte oppsigelse av nektere. Her lever Schwalbe Ones opp til TLE-initialismen sin, de er genuint ‘tubeless easy’.
Riktignok glir de ikke like lett på en felg som noen clinchers, men jeg installerte disse med bare hender og tomler på et par Vision TriMax 30 KB hjul. Ingen spaker, bare litt forsiktig dytting rundt slakk og litt grynt.
Topptips for tubeless: start på motsatt side, og avslutt ved, ventilen når du jobber med den andre vulsten, og bruk en klut over dekket hvis huden din begynner å lide og skli.
Et minutts, fleksibelt gummiskjørt kanter dekkvulsten, slik at når perlene settes i felgbrønnen dannes det en skikkelig tetning med felgtapen. Da var det enkelt å pumpe opp dekkene med en vanlig sporpumpe, med perler som klikket på plass rundt 70psi.
Baken satte seg ikke helt rundt på den ene siden, slik det er vanlig for helt nye dekk (vulsten vil strekke seg litt etter en uke eller så når den er montert, noe som gjør av/på-arbeidet enda enklere) men igjen, litt lokking med tommelen – dytte dekket inn og opp – og det var der.
Bare som et mer generelt poeng her: det er alltid verdt å inspisere vulsten hele veien rundt for å sjekke at den lille støpelinjen som alle dekk har er parallell med den øvre kanten av felgveggen, som noen ganger kan et slangeløst dekk høres ut som den sitter, men en del – mest sannsynlig på motsatt side av ventilen – er kanskje ikke det.
Uten tetningsmasse holdt dekkene trykket helt fint, og jeg tør påstå at du kan kjøre dem tørre uten problem. Imidlertid er tetningsmassen fordelen med det slangeløse dekket, så de gikk ned, ventilkjernen ut, tetningsmassen inn, installer kjernen på nytt, blås opp igjen og jobben er ferdig.
Hele installasjonsprosessen tok litt mer enn 20 minutter for begge hjulene. Lengre enn clincher-dekk, sant, men absolutt, absolutt verdt det for kjørekvaliteten og tryggheten som selvforsegling gir.
Konstruksjon, spesifikasjoner og sammenligning
The One TLE er kun tilgjengelig i 25 mm som den står, med 67 tpi trådtall og 345 g vekt på vekten vår – 5 g under Schwalbes påståtte vekt, noe som er forfriskende. For å sette det i perspektiv: Schwalbes rekke-topping Pro One TLE er 127tpi og veier påstått 255g i 25mm (£66.99); dens ikke-rørløse motstykke, One, er en påstått 225g og 127tpi.
Til pålydende er det letteste 25 mm slangeløse dekket der ute Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm på 240 g (£ 49,95 per dekk); det slangeløse dekket med høyeste trådantall, 320tpi Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR (£65).
Jeg har gitt alle de dekkene en sjanse, og vektforskjellen mellom disse Schwalbe, Pro One og resten er litt merkbar i tidlig akselerasjonsfase, men ubetydelig når opp i hastighet (selv om fysikken sier 200g ekstra på en sykkel oppoverbakke hjelper ikke ens oppstigningsevner).
Vitttoriaene er absolutt det rasende dekket, med utrolig grep, men de har en mye kortere levetid på grunn av bomullskonstruksjonen, som kan kutte lettere enn nylonen i de andre dekkene, og de ikke-vulkaniserte /derfor limt på som en rørformet gummidekk, som er mykere, noe som gjør dem veldig mye sommer-/racedekk.
For en dag inn, dag ut racersykkel, da ville jeg valgt disse One TLE-ene. De vil vare lenger og koster mindre å erstatte.
Rullemotstand
Dømt bare etter tallene, er disse Schwalbe One TLE-ene litt bak de aller beste slangeløse dekkene der ute, men de konkurrerer godt på pris, og selv om vekt alltid er en vurdering, klarer One TLE-ene seg veldig bra i rullemotstand tester.
De kommer på sjetteplass i rankingen for slangeløse dekk på Bicycle Rolling Resistance (et omfattende uavhengig teststed) og på 19. plass når clinchers blir kastet inn i blandingen. Tester viser en rullemotstand på 11.8w (igjen, for sammenhengen, vinner Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR på 7.0w, noe som er fornuftig gitt deres eksepsjonelt høye gjengetall – mer tpi betyr generelt at et mer smidig dekk betyr lavere rullemotstand).
Eller se på det på en annen måte, One TLE-ene er det raskeste slangeløse dekket når det aller øverste nivået, og dermed de dyreste, produsentenes tilbud har blitt rabattert.
Igjen, det er et ganske stort stykke bevis for de som er glade for å inngå kompromisser på visse områder – vekt og smidighet – men ikke kompromiss.
bruk i den virkelige verden
Tubeless dekk lekker luft mer enn butyl slange-dekk, selv med den beste installasjonen og mye tetningsmiddel. Ikke spør meg hvorfor, men det ser ut til å være tilfelle etter min erfaring.
Jeg fant derfor på å fylle disse med 5-10psi hver uke eller så. Betraktelig mindre enn et rør- eller lateksdekk må det sies.
Jeg plumpet for en ikke flat hvis du muligens kan hjelpe den med å sette opp, og kjørte disse med dobbelt så mye tetningsmasse som anbefales av Schwalbe, 60ml i hver, ikke 30ml.
I mine tanker betyr det at noe kan gå tapt på grunn av den første forseglingen, og at det etterlater mye som skvulper rundt for å tette eventuelle punkteringer, og det betyr også at det går lengre tid mellom å avinstallere, rengjøre og fylle på. Med verdens beste vilje tørker tetningsmasse alltid i dekket etterhvert.
Seks uker senere og mye kjip pendling på byveiene har jeg imidlertid ikke hatt noen punkteringer, og det er heller ingen synlige kutt i overflaten. Dette skyldes sannsynligvis i stor grad den tykkere slitebanen, som er der mye av de ekstra 100 g per dekk kommer fra.
For å sette det i perspektiv, har jeg hatt like gode erfaringer med Hutchinsons topp- og andre trinn Galatiks, og funnet at Pro One er mer utsatt for punktering og slitasje på slitebanen – selv om de tetter like godt som alle dekk med mindre kuttet er for stor – over ca. 3 mm.
Vittorias dekk er de mest skjøre av de nevnte, men avveiningen er igjen en flytende følelse og sikrere svinggrep.
Etter min mening er den største gevinsten til slangeløse dekk kjørekvaliteten. Lavere trykk er ikke noe problem – ingen slanger som kan klemmes flate – så det er større rom for mer komfort, og siden det ikke er noen slange som kan deformeres/gni mot det deformerende dekket (deformasjon fører til energitap gjennom friksjon fører til økt rullemotstand) en ekte følelse av enkel rulling til et rørløst oppsett.
Det er i denne forbindelse One TLEs excel, de ga selv min tøffe gamle legeringspendler et helt nytt nivå av glatthet, og når de ble skjøvet på en racersykkel, sporet de veiens bølger veldig godt, og ga en følelse av trygghet utover rekkevidden til de fleste som kjører i sving ved raske svinger.
Det er fortsatt noe med de aller beste tubularene som føles enda bedre enn et slangeløst dekk, men de slangeløse vinner garantert frem hver gang for den ikke-proffe rytteren.
Punk et kar og sjansen er stor for at du ringer en taxi, og du kan godt ende opp med å kjøpe og lime på en ny når du kommer hjem. Punkter et slangeløst dekk, og du vil sannsynligvis ikke legge merke til det.
Kjøp Schwalbe One TLE Race Guard-dekkene fra Wiggle
Når det er sagt, kan vekten av det rullende materiellet merkes i forhold til lettere oppsett. En top-line clincher pluss superlett tube er i området 240g, selv den letteste tubeless inkludert 30ml tetningsmasse og ventiltrykk 280g; satt opp med 60 ml tetningsmasse veier disse One TLE-ene nesten 420 g hver. Så det er en stor vektøkning akkurat der.
Men handelen med punkteringsbeskyttelse og lang levetid er verdt det for alt annet enn din sommer-søndag beste racersykkel.
Konklusjon
Selv om det utvilsomt finnes slangeløse dekk med bedre ytelse, er det få som kan måle seg med Schwalbe One TLE når du tar hensyn til pris og levetid. Hutchinson kanskje med sin andrelags Fusion 5 Performance 11Storm, men de er £17 dyrere per dekk enn Schwalbes, og jeg har hørt gode ting om Continentals GP5000 slangeløse dekk (som snart skal opp her på test.
Men for prisen – og selvfølgelig shoppe rundt og du vil finne dem enda billigere – er Schwalbe One TLE-ene nesten eksemplariske.
