Orbeas nyeste Orca er en allsidig racersykkel som gjør stort sett alt veldig bra, uten å koste all verden
Da Orbea begynte livet tilbake i 1840, laget det ikke sykler. Opprinnelig var det en produsent av våpen og rifler, før de gikk over til sykler i 1930. Interessant nok var det ikke alene om å ha denne litt rare historien – BSA, senere kjøpt av Raleigh, startet som Birmingham Small Arms Company.
Også er vi glade for at Orbea bestemte seg for å lage sykler og ikke krig, og flaggskipet Orca er det siste produktet av mange års erfaring.
Tilbake i 1969 fikk Orbea økonomiske problemer, og med en viss utholdenhet kjøpte arbeiderne i selskapet det av Orbea-familien for å danne et kooperativ.
‘Kanskje det faktum at Orbea er et kooperativ, og at vi ansatte er eiere, får oss til å tenke på en annen måte, sier Joseba Arizaga, selskapets veiproduktsjef.
Orbea er basert i Baskerland og har tilgang til et vell av kupert terreng, og Orca gjenspeiler det. Den kommer inn på en høyst respektabel (for en skivebremsesykkel) 7,1 kg, samtidig som den kan skryte av aerodynamiske finisher lånt fra Ordu tidsprøverammen, selv om den ikke selv ble finpusset i vindtunnelen. Men kanskje hovedhistorien til sykkelen er dens stivhet.
‘Vi ønsket å målrette en vekt på 820g [i størrelse 53] for en skivebremseramme sammen med 94Nm stivhet ved bunnbraketten, sier Arizaga. «Dette forholdet er ganske utfordrende.»
Mens rammene produseres i Fjernøsten, skjer montering og maling i fabrikker i Europa. Dette blir stadig mer sjeldent blant store merker, hvorav de fleste bruker Kina og Taiwan som en one-stop shop for all produksjon og montering.
‘Orbeas fabrikker i Europa lar oss ha en veldig fleksibel forretningsmodell, sier Arizaga. «Det lar oss gjøre ting som å tilby tilpasset grafikk og flere spesifikasjons alternativer.»
Faktisk, alle som leter etter en Orca vil legge merke til det store utvalget av spesifikasjons alternativer. Hver ramme tilbys med nesten alle grupper fra Sram og Shimano, mens det er et svimlende utvalg av farger å velge mellom. Det er før vi i det hele tatt begynner å vurdere Orbeas MyO sykkeltilpasningsplattform.
Det som gjør det imponerende er at alt er gjort mens prisene holdes relativt lave. En sykkel for £7 599 er ikke billig, men for en Dura-Ace Di2-bygg med dype DT Swiss karbonhjul og full karbon finish, er den £2 000 under tilsvarende spesifiserte alternativer fra Specialized eller Trek.
Jeg håpet at Orca ville leve opp til sitt potensial, men i all hemmelighet bekymret for at det ville være en usett feil. Heldigvis trengte jeg ikke ha bekymret meg.
Kjøp Orbea Orca M10i fra Tredz for £5 999
The killer Orca
Da jeg først hoppet ombord på Orcaen, minnet det meg på hvor gode moderne sykler har blitt. Den var så responsiv, jevn og komfortabel fra første stund at den for noen år siden ville ha stått frem som den absolutte klasselederen.
I dag har den imidlertid tøff konkurranse. Jeg vil imidlertid hevde at Orca fortsatt klarer å holde stand, samtidig som den har en distinkt kjørekvalitet til de stadig mer like landeveissyklene på toppen av markedet. Noe som ikke er lett.
Det første som slo meg med sykkelen var glattheten på turen. Med tanke på Orcas stivhet og aero-finish, forventet jeg at rørene skulle gi en hard retur fra veien.
I stedet, mens den matet noen av støtene gjennom styret, hadde de stort sett forsvunnet da de nådde bak på sykkelen.
Noe av det kan skyldes seteklemmen (selv om Arizaga antyder at den ble designet utelukkende for å forhindre at setepinnen glir). En pen gummiavstandsholder skjuler at setepinnen har et relativt lavt klempunkt, noe som øker flexen til den eksponerte stolpen og bidrar til å myke opp bakenden.
Det er ikke magisk – dette er ingen Trek Domane eller Lapierre Pulsium – men det buffer ut nok vibrasjoner til at veibanen aldri forstyrrer turen.
For meg var det perfekt, fordi det betydde at Orca beholdt følelsen av at den var godt plantet på og koblet til veien. Dessuten, med plass til opptil 30 mm dekk kan du enkelt få ekstra komfort ved å kjøre bred gummi med lavt trykk om nødvendig.
Det som virkelig imponerte meg med Orca var at den rett og slett var rask. Den tilbakebet alte kraftinngangene mine med ivrige akselerasjoner, og fikk meg til å forfølge PB-er på lokale sløyfer for første gang på flere måneder.
Da jeg presset ut noen ekstra watt på stigninger var det gledelig å se sykkelen øke med en kmt eller to. På flaten holdt den farten bra, uten tvil hjulpet av de dype DT Swiss-hjulene og den pene fronten, selv om den kanskje manglet den fullstendige hastigheten til noen mer dedikerte flysykler.
Den spurtet avgjørende og kombinert med ekstremt forutsigbar og skarp håndtering, noe som overrasket meg gitt de relativt lange 414 mm kjedestagene som norm alt vil signalisere en mer stabil og mindre rask tur.
Spækhuggeren oppmuntret meg til å presse inn i svinger og holde fingrene unna bremsene i raske utforkjøringer. Kanskje den mangler den spennende håndteringskarakteren til noen av de strammere og skarpere utholdenhetssyklene som Trek Émonda eller Cannondale SuperSix, men jeg kan ikke forestille meg at det er mange ryttere hvis ferdigheter er så finpusset at de vil finne at Orca begrenser svingene deres. evnen.
Jeg kunne egentlig ikke finne mye å utsette på Orca i det hele tatt. Orbea har gjort en god jobb med å integrere skivebremser i en lett og rask sykkel, og kjørekvaliteten snakker om et merke som lever og sykler på syklene den lager.
Kanskje den eneste ulempen er at Orcaen ikke har noe spesielt nyskapende. Det er ingen stor innovasjon som skiller seg fra utvalget av supersykler i toppen av markedet.
Så hvis jeg ville ha en sykkel som kunne sitere bransjeledende ytelsesstatistikk, ville jeg blitt fristet til å se andre steder. Men hvis jeg ville ha en allsidig racersykkel som gjorde alt på en måte som var vanskelig å utsette på, til en ganske rimelig pris, ville jeg ikke lete lenger.
Kjøp Orbea Orca M10i fra Tredz for £5 999
Spec
| Frame | Orbea Orca M10i LTD-D 2019 |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| kjedesett | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bars | Vision Metron 4D Compact |
| Stem | FSA OS-99 |
| Setepinne | FSA K-Force Light |
| Saddle | Selle Italia SLR karbon |
| Hjul | DT Swiss ARC 1400 Dicut 48 DB, Hutchinson Fusion 5 All Season TLR 25mm dekk |
| Weight | 7,1 kg (størrelse 55) |
| Kontakt | orbea.com |
