En elektrisk versjon av sin tidløse landeveissykkel, Cannondale hevder å ha beholdt sin ledende raceprestasjon
Cannondale har i dag annonsert lanseringen av en ny Cannondale SuperSix EVO Neo; en elektrisk assisterende versjon av den tidløse roadracingmaskinen.
Det er et betydelig skritt for Cannondale å bringe e-sykkelteknologi inn i sin førsteklasses racersykkel, og meget fortellende om hvordan denne sektoren av markedet utvikler seg raskt, spesielt gitt at Cannondale allerede har Synapse Neo e-road sykkel i stallen.
Det er en klar indikasjon på at Cannondale mener ytelse og aerodynamikk fortsatt kan være like fordelaktig for el-veisykkelkunder som de som tråkker helt for egen kraft.
Cannondale sier at det erkjenner at det nå dannes et klart skille mellom ulike typer e-road-sykkelkunder.
‘Kunder for disse to e-road-syklene vil være forskjellige,’ foreslo Cannondale da den presenterte sykkelen for oss. Synapse-kunden identifiserer seg ikke nødvendigvis som en syklist, men søker å bruke to hjul for moro og eventyr og som en del av en sunn livsstil.
'Evo-kunden er imidlertid allerede en engasjert og erfaren rytter, som setter pris på nyansene i sykkeldesign og som sannsynligvis fortsatt søker nye utfordringer og derfor ønsker en høyytelses sykkelopplevelse, bare med et diskret løft. '
Denne "boosten" kommer fra ebikemotions Mahle X35, innebygd i det bakre navet, som drar nytte av å være et av de letteste tilgjengelige systemene på (påståtte) 3,5 kg, men mest betydelig letter integreringen av motorenheten med minimal forstyrrelse av resten av rammedesignet.
Som sådan er SuperSix Evo Neo basert på det samme raseprøvede chassiset som dets ikke-elektriske brødre som kjøres i World Tour av Education First, og selv ble fullstendig redesignet og relansert bare tidligere i år.
Cannondale hevder at den Shimano Dura-Ace-utstyrte SuperSix Evo Neo 1 – dens topp i serien fra tre modeller (se nedenfor) – veier bare 11,3 kg (størrelse large) med de samme avkortede aerofoil-rørformene som brukes gjennom hele rammen, sammen med integrerte komponenter som Save aero-styret og Knot stem og Knot setepinne for å beholde så mye av håndteringen og kjørefølelsen pluss aerodynamiske gevinster som mulig.
‘Vi vet at luftmotstandsreduksjon har en enorm effekt på hastighet og ytelse i sykling’, sier Nathan Barry, Cannondale Design Engineer.
‘Dette gjelder også for e-road-sykler; redusere luftmotstanden gjør det lettere å kjøre raskere, spesielt når syklistene går over assistanseterskelen [25 kmt i Storbritannia].’
Å holde cockpiten fri for rot var viktig for å opprettholde aero-gevinsten, så Cannondales ingeniører har integrert kraftkontrollenheten i topprøret med det den kaller iWoc. Ved å bruke et fargekodet system gir dette også en visuell batterinivåindikator.
Mens vi snakker batterilevetid, har det integrerte downtube-batteriet en påstått rekkevidde på 75 km, som er på linje med konkurrentene, men Cannondale har også sørget for en smart måte å nesten doble kapasiteten.
Med den valgfrie flaskemonterte rekkeviddeforlengeren (som veier 1,64 kg), kan batterilevetiden økes med ytterligere 208Wh, noe som betyr at standardkapasiteten på 250Wh kan vokse til hele 460Wh.
Ladepunktet i seg selv er også en veldig fin funksjon, plassert pent i bunnbraketten.
Cannondale anbefaler et 28 mm dekk, men som ofte er tilfellet med oppgitte dekkklaringer, er det rikelig (6 mm) klaring rundt, slik at du potensielt kan skyve det margin alt bredere.
En integrert hjulsensor (festet til frontnavet) som Cannondale lanserte med sine Topstone- og SuperSix Evo-sykler i sommer, er en annen funksjon inkludert på SuperSix Evo Neo. I tillegg til å logge kjøredata, tilbyr den også servicemeldinger, og via smarttelefonappen er en annen enkel måte å holde styr på batterilevetiden.
Cannondale SuperSix Evo 2020-serie:
Cannondale SuperSix EVO Neo 1 Dura-Ace - £7, 999,99
