Mason Aspect anmeldelse

Innholdsfortegnelse:

Mason Aspect anmeldelse
Mason Aspect anmeldelse

Video: Mason Aspect anmeldelse

Video: Mason Aspect anmeldelse
Video: Mason Aspect Review - silky smooth four season road bike 2024, Mars
Anonim
Bilde
Bilde

The Mason Aspect er en sykkel som er veldig lett å like og veldig vanskelig å utsette

En ombygd låve i et rolig hjørne av Sussex er der alle Mason-sykler er unnfanget og designet. Og jeg mistenker at den er veldig lik verkstedet i Toscana der Aspect faktisk er laget.

Mason Cycles-grunnlegger Dom Mason er en selverkjent besatt når det kommer til detaljer, og mens vi sitter og prater på kontoret hans med utsikt over South Downs, forteller han om sitt lange søk etter den rette partneren for dette prosjektet.

‘Helt siden jeg lanserte merket har jeg ønsket å lage en landeveissykkel i titan for å dra nytte av materialets egenskaper og vise hvor godt vi kunne gjøre det, sier Mason.«Men noen av detaljene jeg designet i aspektet krevde virkelig intrikate sveiser, og titan er et veldig vanskelig metall å jobbe med.

‘Det tok lang tid, mer enn to år, og mange forsøk, men jeg måtte fortsette å lete til jeg var helt fornøyd. Jeg fant til slutt dette stedet i Toscana. De kan bare lage svært små volumer, men de hadde ferdighetene til å lage Aspect-rammen, så det er der den er laget.’

Bilde
Bilde

Fordi rammen er av titan, er kvaliteten på sveisene synlig for alle. Ingenting er skjult av sparkel eller maling, og få kan hevde at Masons globale søken etter passende sveiseekspertise har vært vel verdt innsatsen.

The Aspects byggekvalitet er utsøkt, det samme er måten grafikken og logoene er speilpolert inn i det mikroperleblåste titanet.

Selve 3AL-2.5V titanrørsettet er født ut av samarbeid med italienske metalissimo Dedacciai, men det er et fint lite britisk bidrag også. De 3D-printede titanutfallene er fra Reynolds, som Mason forteller meg er en større del av rammens generelle suksess enn man ser.

‘På den tiden begynte vi å jobbe med Reynolds om 3D-printede dropouts, var det ingen andre som brukte dem, sier han. «Vi har vært gjennom omtrent fem iterasjoner nå. De legger til en god del utgifter sammenlignet med standard CNC-frafall, men de er virkelig verdt det. En god del av Aspects kjørekvalitet kan tilskrives frafallet ettersom 3D-utskrift betyr at de er supernøyaktige og veldig stive.

Bilde
Bilde

'Det er det du ikke kan se som er mest imponerende,' legger han til. «Internt er det et forseggjort nett av kiler for styrke. 3D-utskrift betydde også at vi enkelt kunne imøtekomme ting som ruting for Di2-kabling, pluss diskret innebygde gjenger for stativfester og skjermer også.’

Jeg kan ikke skille ut bidraget til frafallene i kjørefølelsen, men det jeg kan si med sikkerhet er at aspektet er veldig lett å like og veldig vanskelig å utsette.

Lang eller kort avstand

Det første som slo meg med Aspect var hvor silkemyk kjørefølelsen er. Den håndterer krøllete og gropere veidekker vakkert. Storfegrids (som det er mange av der jeg sykler) gir et godt innblikk i hvor godt en sykkel avleder vibrasjoner, og følelsen jeg fikk på Aspect var mer "mykt kranglet ukulele" enn "helt skrudd elektrisk gitar".

Ved en spesiell anledning traff jeg et stort jettegryte nedsenket under en sølepytt, og støtet var tilstrekkelig til å flytte stengene i stammen, men jeg følte aldri for mye skurrende i hendene mine.

Bilde
Bilde

Sett, sykkelen var utstyrt med 30 mm dekk, som jeg bare pumpet til rundt 75psi. Det bidro til jevnheten, men jeg har også kjørt mange andre sykler med like brede dekk/lavtrykkskombinasjoner som ikke var i nærheten av like jevne.

Dessuten vil Aspect komfortabelt godta et 35 mm dekk, så jeg testet det langt fra de potensielle komfortgrensene.

Mason er tydelig på at han ikke anser dette for å være en racersykkel, og at jeg ikke bør forvente at den skal sykle som sådan. Og jeg er enig – den mangler den supersnappy følelsen som forventes av en fullblodsracer – men den viste seg også å være mer dyktig enn han ga den æren for.

I det meste av tiden jeg har testet Aspect, har været vært ganske trist (det har tydeligvis vært den våteste høsten siden registreringene startet).

Dette betydde at lange og rolige mil – den typen tur der denne sykkelen ville være best egnet – var ute, og jeg fant meg selv foretrakk kortere og hardere turer slik at jeg kunne komme meg hjem til en varm dusj og en kopp som litt før. Men som et resultat var det noe med aspektet som overrasket meg.

Etter flere eksplosjoner rundt en av mine kortere testsløyfer – en runde på litt over 40 km med en god blanding av flate, ofte forblåste sektorer, pluss et par teststigninger, en veldig rask nedstigning og det jeg kaller rullen - og dalbane-seksjonen – Jeg ble overrasket over tiden min. De var bare noen få minutter unna noen av mine beste anstrengelser på langt lettere og betydelig mer aero karbon racerrigger.

Bilde
Bilde

Selv om jeg forstår at dette ikke er konkrete bevis, med tanke på de potensielle variablene for utendørskjøring, vil jeg tro at jeg har syklet ruten nok til å kunne tillate det.

Så, til tross for geometri som passer mer for langdistanse – 425 mm kjedestag, 1 015 mm akselavstand og et sjenerøst 170 mm topprør – viste Aspect seg å være raskere enn det ser ut og var absolutt raskere enn jeg forventet.

I tillegg våget jeg meg også godt og grundig utenfor allfarvei på Aspect noen ganger, og til og med den merkelige myrskogsstien ble behandlet relativt dyktig.

Med skjermer ville den vært den perfekte vintersykkelen, men jeg tror titansykler må gå lei av å bli merket med den etiketten, så jeg vil bare si at den har en veldig bred appell.

Ta det personlig

Hvert aspekt er sveiset på bestilling, noe som betyr at små personlige justeringer kan gjøres på rammedetaljene, og muligens geometrijusteringer også, selv om Mason er mindre opptatt av å lage disse uten veldig god grunn fordi de potensielt kan kompromittere turen føler at han ville skape.

Jeg spør ham om det ville være mulig å internalisere føringen av den bakre bremseslangen, siden jeg ikke var opptatt av at den skulle bli bundet til toppen av kjedestaget. Svaret er nei, men med god begrunnelse.

Bilde
Bilde

'Det er bare ikke praktisk,' sier Mason. «Det ville kreve et mye større bunnbrakettskall for å bli maskinert til en betydelig høyere kostnad og med mye mer avfall fra emnet, bare for å føre slangen gjennom dit.

‘I tillegg, hvis du ikke trenger å lage hull i ting, hvorfor skulle du det? På denne måten trengte jeg ikke å kompromittere områder med høy belastning på kjedestagene.’ Kan ikke argumentere med det.

I sannhet har titan aldri vært mitt førstevalg for en landeveissykkel. Jeg forstår appellen, men jeg har egentlig aldri klikket med den. Aspektet har gått langt for å få meg til å tenke om det. Den er silkemyk, håndteringen er perfekt, og til tross for at den er en bagatell med en vekt på 8,36 kg, gir den en engasjerende og livlig kjørefølelse.

Bilde
Bilde

Spec

Frame Mason Aspect
Gruppesett Shimano Ultegra Di2
Bremser Shimano Ultegra Di2
kjedesett Shimano Ultegra Di2
Cassette Shimano Ultegra Di2
Bars Dedacciai Zero100F
Stem Dedacciai Zero100
Setepinne Mason Penta UD karbon
Saddle Fabric Scoop Ultimate
Hjul Hunt 30 Carbon Gravel Disc, Schwalbe G-One Speed 700x30mm dekk
Weight 8,36 kg (størrelse 54cm)
Kontakt masoncycles.cc

Anbefalt: