En rask og allsidig gjenoppfinnelse av Fujis flaggskip aero-racesykkel, men den sliter med å skille seg ut
Det er ikke mange sykkelmerker som kan spore sine aner tilbake til 1800-tallet. Fuji er en av dem, etter å ha blitt født i 1899. På 1920-tallet var det Japans største sykkelmerke, og nesten et århundre senere (og nå eid av taiwanesisk-amerikansk) produserte den sin første aero landeveissykkel, Transonic. Det var i 2014, og seks år senere har vi hendene på den nye modellen, som lover å bli raskere og mer allsidig.
Sammenlignet med 2014-versjonen er oppdateringen unektelig penere – mer kantete og mindre. Borte er kurvene og dråperørprofilene, erstattet av avkortede kamm-hale-rørformer som teoretisk gir strukturelle styrkefordeler sammen med mer ren hastighet og bedre stabilitet i sidevind.
Integrasjonen har også flyttet til neste trinn, med kabler skjult foran og skivebremser og kalipere forsiktig skjermet mot vinden.
‘Vi har brukt et integrert karbon-"deksel" på frontbremsen for å hjelpe jevn luftstrøm over skiveklaffen, sier Mar Vanek, Fujis direktør for produkt og merkevarebygging.
Skilet er faktisk en del av karbon over skyvelæret. ‘Tilsvarende har det bakre kjedestaget et halvintegrert deksel for å hjelpe luftstrømmen over bakbremsen.’
Legg til omformede områder rundt bunnbraketten og krankdrevene for å jevne ut luftstrømmen under rytteren, og produsenten mener de resulterende aero-gevinstene har vært betydelige.
Fuji hevder en reduksjon i luftmotstand på 28,7 % sammenlignet med 2014-versjonen av sykkelen når vinden er i en vinkel på 10° til kjøresiden. Det er riktignok en ganske spesifikk vinkel, men selskapet regner fortsatt med at sykkelen sparer 6,2 % i luftmotstand tot alt.
Det er ikke bare en renraset Strava-maskin for hurtigjakt. En av de mest interessante oppdateringene har vært dekkklaringen, som har økt for å akseptere opptil 32 mm dekk.
Det er bredt selv etter moderne landeveissykkelstandarder, og gjør Transonic til et veldig allsidig beist. Dette støttes av en litt høyere stabelhøyde enn før, noe som gjør den langt unna tidligere tiders 23 mm-dekk-aerosykler.
Ser bra ut
Transonic ser ut og føles som en aerosykkel i verdensklasse. Mesteparten av tiden jeg tilbrakte med den var under Covid-19-lockdownen, og derfor var de fleste turene mine mye kortere enn vanlig.
Det passet, siden sykkelen egner seg godt til korte eksplosjoner og jeg likte å hoppe i fart på lange, flate strekninger. Det som imidlertid overrasket meg mest var hvor bra den presterte når den kjørte over sprukket asf alt og ulendt underlag, der den ikke føltes som en aerosykkel i det hele tatt.
Det var alltid så jevnt at det bare så ut til å cruise. Vanligvis vil jeg si det til en sykkel med brede, slangeløse dekk, for eksempel, men denne sykkelen kom spesifisert med 25 mm Vittoria Rubino Pros, så mangelen på hardhet må også krediteres rammen.
Ritten føltes så trygg at jeg til og med fant meg selv å svinge inn på grusveier, og jeg kunne se hvordan denne sykkelen ville være i stand til å takle noen svært utfordrende stier hvis den var utstyrt med et sett med 32 mm dekk. Det var først når jeg sammenlignet Fuji med de absolutt beste syklene der ute at jeg kunne finne feil.
Kjøp Fuji Transonic 2.1 fra Wiggle her
I løpet av tiden min med Transonic testet jeg også den nye 2021 Giant TCR Advanced SL0, som fremhevet noen begrensninger ved Fuji. Den manglet den umiddelbare stivheten til Giant, og det ovale hjulsettet leverte ikke helt de raske akselerasjonene til TCRs Cadex-karbonhjul.
Mens Transonic leverte mer flat-out hastighet, kunne den ikke matche den ultraskarpe fallende selvtilliten til toppracersykler som TCR, Cannondale SuperSix eller Specialized Venge.
Tilsvarende, mens Transonic ikke føles tung, er vekten på 8 kg høyere enn mange konkurrenter og skaper litt ekstra luftmotstand når du klatrer og akselererer.
Men disse sammenligningene er kanskje urettferdige, ettersom TCR-en jeg testet koster £9 499. Derimot har jeg sett denne versjonen av Transonic 2.1 i detaljhandel noen steder for £4 800.
Det gjør den rundt halvparten av prisen på TCR og også omtrent £400 billigere enn Trek Madone SL 7, som har en nesten identisk spesifikasjon, og betydelig billigere enn en tilsvarende spesifisert Specialized Venge.
Med det i tankene, som en samlet konstruksjon og pakke, tror jeg at Transonic holder stand mot de beste flysyklene i denne prisklassen. Hvis jeg måtte betale hele veiledende pris på £5 999, kan jeg tenke meg om to ganger.
Kjøp Fuji Transonic 2.1 fra Wiggle her
Til syvende og sist er det mest kritiske jeg kan si om Fuji at den sliter med å skille seg ut i et svært konkurranseutsatt marked. Den oppfyller alle kravene til en moderne aerosykkel, men jeg er ikke sikker på om jeg kan anbefale den over de beste konkurrentene.
Likevel viser sykkelen imponerende integrering og konstruksjon, og noen virkelig intelligente tilnærminger for å kombinere praktisk og ytelse. Den er rask, morsom og langt mer enn bare en aerosykkel.
Velg av settet
dhb Aeron Lab All Winter Polartec-jakke, £180
Når våren går mot sommeren, er det få sett som kan navigere i utfordringene i vårt uforutsigbare vær, så vel som Aeron Lab All Winter-jakken. Det er et teknisk vidunder – utrolig varmt i kulden, men kjølig når det er mildt – og i stand til raskt å drive ut kroppsvarme under de hardeste anstrengelsene, samtidig som den tilbyr god pusteevne og myk komfort.
Alternativt…
Toppspesifikasjonen
For £7 999 kommer Fuji Transonic 1.1 mot en ekstra kostnad, men i tillegg til å være en bedre konstruksjon (den inkluderer Sram Red eTap AXS), bruker den høyere kvalitet 'C15' karbon, noe som betyr at rammen kommer i under 900 g.
Kjøp Fuji Transonic 1.1 fra Wiggle nå
Halve prisen
Transonic 2.5, priset til £2 899, vil sannsynligvis vise seg å være den mest populære i serien. Den har samme ramme som 2.1, men spesifikasjonen går på akkord med et Shimano 105-gruppesett og ganske grunnleggende lettmetallfelger.
Kjøp Fuji Transonic 2.5 fra Wiggle nå
Spec
| Frame | Fuji Transonic 2.1 |
| Gruppesett | Shimano Ultegra Di2 |
| Bremser | Shimano Ultegra Di2 |
| kjedesett | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Bars | Oval Concepts 990 Aero |
| Stem | Oval Concepts 790 Aero |
| Setepinne | Oval ConceptsTransonic Aero |
| Saddle | Oval ConceptsX38 |
| Hjul | Oval Concepts 950 Disc, Vittoria Rubino Pro 25mm dekk |
| Weight | 8,06kg |
| Kontakt | hotlines-uk.com |
