De nyeste hjulene fra det amerikanske merket, Zipp: lett og aero, ja, men også raskere på måter vi aldri trodde var mulig
Zipp 303-hjulfamilien trenger lite introduksjon; ansett som en av de beste allrounderne på markedet. Det er et hjulsett som har smakt seier over brosteinene i Classics samt toppavslutninger i Grand Tours.
Den 45 mm felgdybde betyr at den er en ideell mellomting mellom lav vekt, praktisk for bruk i den virkelige verden under varierte forhold, i tillegg til å bli finslipt for betydelige aero-gevinster.
Pris og vekt
Å eie Zipp-hjul med det ikoniske 303-navnet pleide å koste mye. Og det er med rette, Zipp er et førsteklasses merke, og topphjulene er fortsatt utelukkende laget i sitt eget anlegg i Speedway, Indianapolis, USA.
Men for 303 S har Zipp dratt til det fjerne østen for sin felgproduksjon for første gang. Ikke bare til en hvilken som helst gammel leverandør, bør vi påpeke. Zipp eies av Sram, som har sin egen enorme taiwanske fabrikk, og derfor har den vært i stand til å gjenskape sine amerikanske karbonproduksjonsprosesser nøyaktig, og opprettholde full kontroll, men fortsatt dra nytte av den tilhørende kostnadsreduksjonen.
Det er hovedgrunnen til at du for første gang noensinne kan eie et sett med Zipp-karbonhjul for under 1 000 pund: 985 pund for å være nøyaktig.
Zipp 303 S, sier merket, er et nytt hjulsett som bringer velprøvd felgteknologi, og en rekke nye funksjoner, ned til en rimeligere pris. Pris, og hva som er rimelig, er selvfølgelig noe subjektivt, men £985 er territorium som Zipp aldri har gått inn på før.
Zipp har for øyeblikket et mer "budsjett"-fokusert hjulsett i sitt utvalg - 302 - men dette koster fortsatt det beste av £1 400 og er ikke for lett, med noen få gram på 1700 g.
Så, selv om det nå er en del av 303-produktfamilien, er det egentlig 302-hjulsettet denne nye 303 S erstatter.
Det høres kanskje litt forvirrende ut, men det er fordi Zipp tidligere bestemte seg for å unngå å inkludere et startnivåprodukt i 303-serien. Men dette nye hjulet mener Zipp tydeligvis er verdig navnet.
303 S veier på 1540 g – det er 155 g lettere enn utgående 302 og utrolig nok bare en minimal 10 g tyngre enn Zipp 303 NSW Disc, den nåværende kremen av avlingen.
Så, til tross for den lavere prislappen, er 303 S faktisk et av Zipps letteste hjul. Vekten er imidlertid bare én faktor som gjør et godt hjulsett.
Dimensjoner
Som allerede nevnt er felgen en 45 mm profil, men felgdybden er ikke så mye et buzz-ord i disse dager som bredden.
Bredere profilfelger har bevist (av mange merker, ikke bare Zipp) aero-fordeler når det gjelder ikke bare hastighet, men sidevindsstabilitet, men avgjørende, og fremfor alt annet, har stor innflytelse på hvordan dekkene presterer og spesielt hvordan dekkene og felger kan fungere mer optim alt sammen som et system.
303 S har da en utvendig profil på 27 mm, men av større betydning er den brede innvendige bredden på 23 mm. Disse målingene som er så nærme, er bare mulig ettersom Zipp har gjort unna den tradisjonelle felgkroken (mer om det om litt), men disse felgdimensjonene gir dette hjulet hauger av allsidighet.
Felgformen er designet for å optimalisere ytelsen til 28 mm dekk, og som sådan er 25 mm den oppgitte minimumsstørrelsen som er kompatibel.
Konseptet er at et 28 mm dekk vil anta en form der sideveggene er spredt lenger fra hverandre, mer parallelle og oppreiste (tenk som en omvendt U), og gir mer strukturell støtte for dekkkroppen, samtidig som luften øker. volum inni, noe som forbedrer potensialet for komfortgevinster betydelig og reduserer også sjansen for klempunkter, samtidig som det absolutt ikke påvirker rulleeffektiviteten.
Det skal bemerkes at siden 303 S bruker krokløse felger, er de bare slangeløse, siden uten støtte fra et slangeløst dekks stivere vulst ville det være stor risiko for et standard clincher-dekk som blåser av. Men bare for å være klar, kan en slange fortsatt brukes inne i et slangeløst dekk om nødvendig, for eksempel for en reparasjon.
Større bilde
‘Landeveissykler forventes nå å være langt mer allsidige enn noen gang før’, sier Zipps hjulproduktsjef, Bastien Donzé. «Vi hadde dette i tankene da vi designet 303 S.
'De siste 30 årene har Zipp fokusert mye på å øke rytterens hastighet når det gjelder barbering av aero-drag, men nå ser vi på flere måter vi kan hjelpe en rytter til å være rask', fortsetter Donzé.
‘Vi tror nå at vi finner måter vi kan oppnå betydelige hastighetsøkninger for alle typer ryttere der ute. En stor del av det er ned til felgbredder og hvordan de påvirker dekkytelsen.’
Aero har ikke blitt ignorert. Langt ifra. De brede krokløse felgene på 303 S skaper faktisk en mer sømløs overgang fra dekkene til felgoverflaten, som er en komponent for å redusere luftmotstand.
Men den største saken med den nye felgprofilen, oppfordrer Donzé, er å lære at den gjør det mulig å bruke betydelig lavere dekktrykk enn noen gang før, og at det, mener han, er det største uutnyttede området innen sykkelytelse. nå, med økninger potensielt større enn aero og vekt kombinert.
Så hva er Zipps trykkanbefalinger for den nye 303 S? Forbered deg på å bli sjokkert….
Anbefalinger er et utgangspunkt for syklister for å begynne å justere sitt optimale dekktrykk. Trykkforslag på axs.sram.com/tirepressureguide
Så for å kutte til det…for en 75 kg-rytter som bruker et 28 mm dekk (kun slangeløst, som tidligere nevnt) betyr det ifølge Zipp et anbef alt dekktrykk foran på 56psiog bakdekk på 60psiSelv for en rytter på 100 kg er anbefalingene fortsatt en veldig behagelig 61/66psi.
Dessuten er det oppgitte maksimale anbef alte dekktrykket (trykt på felgen) sølle 73psi.
‘Disse dekktrykkanbefalingene vil være vanskelige å tro’, sier Donzé. Vi vet at vi ber mye om at ryttere skal vurdere nesten halvparten av trykket som vi vet at mange av dem fortsatt pumper opp dekkene sine til, men vi har gjort omfattende tester i laboratoriet og i den virkelige verden, og vi vet at det finnes store gevinster å oppnå, for hvert nivå av rytter.'
'Det hele kommer ned til hvordan dekkene kan fungere så mye mer effektivt som et fjæringssystem for å isolere rytteren fra så mye mer av veivibrasjonene, og dette, vi vet nå, kan gi store gevinster for kraft produksjon og ryttereffektivitet.
‘Maksimal 73psi er egentlig for å prøve å få folk til å forstå at en høyere rett og slett vil ødelegge kjøreopplevelsen på dette hjulsettet. Det er ikke rettet mot sikkerhet. Vi har testet i høyere grad, selvfølgelig, men å gå høyere ville være å miste alle fordelene med denne nye designen.’
På dette stadiet kommer Zipp ikke med noen spesifikke påstander når det gjelder å sitere faktiske tall, utover å oppgi; «betydelig wattsparing», for forbedringene det taler om. Vi antar at det er en kombinasjon av testing som kanskje fortsatt pågår, men også at antallet individuelle variabler potensielt er så stort at det er vanskelig å si noe presist for hvert rytteroppsett.
Uansett, det er enormt mye å ta inn for et nytt hjulsett, og vi vil satse på at lavtrykket vil være et stort snakk. Også dette vil sannsynligvis være starten på en ny bølge av hjulutvikling. Det er ikke slik at Zipps trender aldri har blitt fulgt før, og vi kan sannsynligvis forvente å se denne nye tenkningen få mer og mer fart, for ikke å nevne at Zipp potensielt kan rulle ut disse foreslåtte fordelene til andre hjul i sin egen stall med tiden også.
For mine egne meninger og tanker om 303 S etter min første testing, hold øynene skrelle og se min første turanmeldelse.
Andre detaljer
Zipp 303 S vil kun være tilgjengelig som 700c, Zipp unngår trenden med å også tilby alternativet med mindre diameter 650b. Imidlertid vil 303 S ta opp til en maksimal bredde på 50 mm grusdekk, selv om det er svært få rammer som for øyeblikket vil lette et så bredt 700c-dekk.
303 S-hjulene har ingen av Zipps varemerkegroper – selvfølgelig må det være noen innrømmelser over toppen av linjen hjulsett – men i stedet er det en stilig matt, UD-karbonfiberfinish.
Som vi nylig så med Zipps nye Service Course-produkter og G40 grusdekk, har den oppdatert logoen sin. Det har blitt integrert på disse 303 S-hjulene på en annen måte, nå viklet rundt felgen, på en mer kunstnerisk måte.
Den nye grafikken kan være splittende for noen, siden Zipp-navnet, som mange ville være stolte av å vise på syklene sine, er mye mindre synlig enn de tidligere felgene, men det er egentlig en liten niggle. Et pluss er imidlertid at de nye logoene er trykt på, ikke fast vinylgrafikk, noe som vil gi dem forbedret levetid.
I midten av det hele er de samme navene som brukes på Zipps langt dyrere Firecrest-hjulsett. 76/176 DB-navene har senterlåsskiverotormontering, og nå er også en låsering inkludert! Halleluja.
Navene, sier Zipp, har forbedret tetningskvaliteten, og reagerer på tilbakemeldinger om at lagrene trengte å yte bedre i land der det regner mer enn bare noen få dager i året (vi kan ikke alle bo i California, så takk Zipp).
Hjulene leveres med enten XDR-driverkropp for 12-trinns Sram-kompatibilitet eller med standard 10/11-trinns Sram/Shimano-kassettfrinav-kropp. Det er ingen ord om Campagnolo-kompatibilitet for øyeblikket.
Hjulene kommer som standard satt opp som 12x100 foran og 12x142 bak gjennomgående aksel, da dette raskt har blitt standard. Men alle akselkonfigurasjoner er ivaretatt med enkle endekapsler (ikke inkludert).
Hjulene kan kjøpes individuelt, priset til £470 (foran) og £515 (bak), og vil være tilgjengelig i butikkene i mai.
