Zipp har levert alt du ønsker i et moderne skivehjulsett til en svært rimelig pris med Zipp 303 S
Før jeg i det hele tatt har satt dem inn i en sykkel, er den første testen av ethvert slangeløst hjulsett hvor enkelt og problemfritt det er å få dekkene på plass og pumpet opp.
Min erfaring med slangeløs dekkmontering, generelt, er at det fortsatt noen ganger kan være litt truffet, avhengig av selv de minste variasjonene i toleranser. Noen felg/dekk-kombinasjoner går rett opp, andre trenger mye mer overtalelse.
Men etter å ha satt opp Zipp 303 S-hjulene med en rekke både vei- og grusdekk - starter med Zipps egne tilbud i begge tilfeller, men også konkurrerende merker som Michelin, WTB og Vittoria - hver gang dekkmontering og lufting var en enkel sak.
Jeg trengte ikke engang å slå på luftkompressoren. En standard sporpumpe var fin hver gang.
Jeg kjørte Zipp 303 S-hjulene både på og utenfor veien, og de presterte beundringsverdig på tvers av begge disipliner, men når det gjelder ytelsesegenskaper var det lettere å undersøke dem og prøve å kvantifisere eventuelle gevinster på asf alten, så dette er hvor jeg skal fokusere tankene mine.
I 'road mode' var Zipps egne Tangente R28 slangeløse dekk mitt foretrukne alternativ, ettersom profilen dekket en gang hadde blåst opp klart gjorde det beste ut av felgdimensjonene (ettersom Zipp hadde basert sin egen testing rundt denne dekkbredden), med tanke på å fremstå perfekt avrundet og med de ettertraktede parallelle sideveggene og nesten sømløs overgang fra dekk til felg.
Sjekking med en Vernier-caliper avslørte et 28 mm dekk målt i underkant av 30,7 mm oppblåst til 55psi, så tydelig at felgens 23 mm indre bredde hadde en betydelig utvidende effekt på det totale dekkvolumet, som Zipp lovet.
Og, ja, du leste det riktig: 55psi.
Dette var trykket jeg brukte mens jeg testet disse hjulene (på veien), i henhold til Zipps egne anbefalinger for kroppsvekten min (66 kg) med 28 mm dekk. Anbefalingen er faktisk 53/57 psi, men jeg deler forskjellen.
Det er ikke langt unna halvparten av trykket jeg ville ha brukt for bare noen år siden, og til og med godt 20psi lavere enn det jeg har brukt regelmessig i det siste.
Testing, testing
Jeg har ikke vindtunnel eller testlaboratorium i garasjen hjemme, men jeg har over 20 år med racing på elitenivå under beltet, hvorfra jeg har mange års ytelsesdata basert på treningen jeg har kjørt mest regelmessig. ruter, som jeg kjenner godt til hver eneste fold på asf alten.
Som sådan kan jeg ganske nøyaktig fortelle, ganske raskt, hva slags form jeg er i basert på å sykle på disse rutene og holde styr på en rekke nøkkeldata. Ut fra det er jeg i stand til å danne ganske informerte konklusjoner om i hvilken grad visst utstyr kan ha noen årsakseffekt på ytelsen min - på godt og vondt.
Så her er tingen. Jeg vet, takket være den nåværende nedstengningen, og en økning i antall turboøkter jeg har gjort i det siste, at krafttallene mine ikke er bra i løpet av tiden jeg har testet Zipp 303 S-hjulene.
Men hver eneste tur jeg kjørte på 303 S – på en standard landeveissykkel (ikke aero) – kom jeg tilbake med imponerende raske kjøretider, faktisk tider som kan måles i minutter, ikke sekunder, raskere enn jeg hadde gjort om en god stund.
Jeg trålet turdataene mine grundig. Ja, noen dager kan jeg ha satt det ned til å ha gunstig vind for visse deler av rutene og andre bare veldig lite eller ingen vind i det hele tatt, men det var ingenting, utover å bruke disse hjulene og med dekk med så lavt trykk, som skilte seg ut for å overbevise meg om hvorfor jeg kan være raskere, til tross for at beina mine gir mindre utslag.
Jeg skal ikke gå inn på poenget om at bredere dekk har mindre rullemotstand. Det punktet tror jeg nå er veletablert og hevet over tvil, men det er mer med dette enn det alene.
Det som er klart, er at det ikke er noen grunn til å antyde at Zipp leder oss oppover hagestien med hele denne greia med superlavt dekktrykk. Langt fra. Aldri følte jeg at dekkene på 55psi var squidgy og slitne.
Det betydelige fallet i dekktrykket var nesten umerkelig – hastighetsmessig – noe som var en hyggelig overraskelse, selv om det var noen øyeblikk når jeg angrep en bratt stigning ut av salen, kunne jeg definitivt kjenne at fordekket spratt lite, men det så ikke ut til å ha noen negativ innvirkning på klatrehastigheten min.
Jeg la imidlertid merke til at de brede/myke dekkene ga mye mer komfort gjennom hele turene mine. Og hastighet og komfort er ikke gjensidig utelukkende egenskaper. Det ene påvirker tydelig det andre.
Og, her ligger hemmeligheten. Jeg tror. Vi kan absolutt anta at bredere, mykere dekk fungerer som et fjæringssystem som isolerer oss fra så mye mer av ujevnheter og veisur, og reduserer betydelige mengder bortkastet muskelenergi som brukes til å stabilisere kroppen vår mot de konstante dunkende kreftene.
Samtidig kan man også spekulere i at hvis vi klarer å sykle mer jevnt, kan kraftleveransen vår også være mer effektiv. Og disse faktorene kan ikke undervurderes.
Sistnevnte er absolutt mye lettere å bedømme og/eller måle, så juryen er fortsatt ute på førstnevnte på dette tidspunktet, siden bevisene er noe tvetydige, men det er definitivt et overbevisende argument.
Så så lavt dekktrykk kan virke motstridende for å levere hastighet, men bevisene jeg har fra testene mine tyder på at det ikke er tilfelle i det hele tatt.
Med 303 S sin moderne felgform, lave vekt og en tidligere uhørt (for landevei) 55psi i slangeløse 28mm dekk, kan jeg si, resultatet er at disse hjulene er unektelig raske. Tro på hypen. Det fungerer. For under en tusenlapp også.
Jeg kan egentlig ikke utsette 303 S: Dette hjulsettet har utseende og ytelsesegenskaper langt utover prislappen.
