Enkle, men geniale ingeniørkunst gjør Rose Reveal til en komfortabel sykkel å sykle
Produsenter begynner å bli så erfarne i å manipulere de svarte tingene at de nå er i stand til å tilfredsstille tilsynelatende motstridende krav. Trenger du en sykkel som er stiv én vei, men fleksibel på en annen? Ikke noe problem. Lyst på litt aerodynamisk effektivitet, men med lav vekt? Klart det.
Men mens sofistikert fabrikasjon kan gå langt, velger merker nå i økende grad også å distribuere mekaniske enheter innenfor rammedesignet for å forsterke visse egenskaper ytterligere. Oftest er dette for å øke komforten og er spesielt utbredt i utholdenhetssykler på landevei og grus.
Slike design har tatt form av frakoblede seterør (Trek Domane) og fjæringspatroner i styrerør (Specialized Roubaix). For ikke å overgås har Rose bygget noen tekniske triks i den nye Reveal også.
Kjøp Rose Reveal Four fra Rose her.
Stille bak
The Reveal er Rose sin utholdenhetsmodell, laget spesielt for lange turer i relativ komfort, i motsetning til X-Lite-modellen, som er den mer racerorienterte sykkelen.
For å hjelpe med den komforten er en svart plasthylse som rommer setepinnen på toppen av seterøret og fungerer som en demper mellom ramme og stolpe. Baksiden av seterøret er skåret bort over setestagene, og derfor er setepinnen sikret nede ved krysset med setestagene.
Og fordi plasthylsen ikke er strukturell, kan setepinnen fritt bøye seg bakover fra det punktet i stedet for å festes 100 mm høyere opp der topprøret og seterøret møtes.
Lengere rør bøyer seg naturlig mer, så ved å lage en så ekstraordinær mengde eksponert setepinne uten å ty til rare rammegeometrier, har Rose gitt Reveals bakside en uhyggelig evne til å absorbere støt.
Og det fungerer bra. Under testene mine, enten det var skravling fra et ujevnt veidekke eller engangsdunk fra større hull, gjorde bakdelen en fantastisk jobb med å dempe sammenstøtene, noe som gjorde sykkelen til et veldig behagelig sted å sitte.
Utformingens oppfinnsomhet stopper ikke der. Setepinnen har 25 mm tilbakeslag for bedre å fremme bøyning bakover, men seterørsvinkelen er bratt 74° slik at rytteren ikke er plassert for langt bak bunnbraketten. Setepinnen er også D-formet i tverrsnitt, med sin flate overflate bak, hvor mer av stolpen er eksponert.
Den flate overflaten oppmuntrer til bøying bakover, mens den avrundede frontflaten motvirker ethvert studs fremover, så det var aldri en gang jeg følte at jeg ble pusset rundt ved setepinnen.
Funksjonen er ganske enkel sammenlignet med de høyteknologiske komfortøkende løsningene fra andre merker, men den er absolutt effektiv.
Kjøp Rose Reveal Four fra Rose her.
Lignende taktikk er i spill foran på sykkelen. Gaffelstyreren er avsmalnet fra 11/2in til 11/8in som du forventer, men toppheadsetlageret er ikke redusert for å imøtekomme den slankere rørdiameteren. Rose har i stedet brukt et andre 11/2-tommers lager.
Dette har åpnet opp plass mellom lager og gaffelstyrer som Rose ved hjelp av spesielle avstandsstykker har ført bremse- og girkablene inn i rammen. En annen hylse tar opp den gjenværende plassen slik at styremaskinen sitter godt fast.
Det er nok et smart trekk hvis, slik tilfellet er her, vekt ikke er topp prioritet. Det større hoderøret er tyngre, men det bidrar også til å gjøre rammen stivere og holder frontenden ren og fri for rot. Jeg er overbevist om at hylsen også hjelper til med å filtrere vibrasjoner som kommer opp fra forsiden av sykkelen.
Under mine testturer skapte de to komfortfremmende enhetene en særegen behagelig kjørekvalitet i det som ellers er et veldig stivt rammesett. Da jeg akselererte, fikk jeg ingenting annet enn racersykkelsensasjoner når det gjelder stivhet. Likevel slo disse funksjonene av vibrasjonene som sikkert var på vei til hendene og baksiden mine som brytere i en elektrisk krets.
Cherry on top
Rose har en direkte-til-forbruker-forretningsmodell som ligner på Canyon, og utelukker distributøren og forhandleren, noe som betyr at syklene vanligvis er ganske gode når det gjelder verdi, og koster litt over £3 220 med Ultegra Di2 Disc, denne Rose Reveal er ikke annerledes.
Men et område jeg følte at Reveals relativt lave utsalgspris var tydelig var i hjulene. Roses egne R Thirty Disc-hjul er underveldende sammenlignet med rammesettet og andre komponenter, og demper litt spenningen ved turen ved å være litt tunge og trege.
Fortsatt, med pengene du sparer på å kjøpe en Reveal Four Disc sammenlignet med en sykkel av tilsvarende kvalitet fra mange andre merker, kan du fortsatt satse på en hjuloppgradering, og i dette tilfellet ville det absolutt vært verdt det. Etter det vil du virkelig være klar til å nyte noen lange, komfortable mil på en virkelig dyktig utholdenhetsmaskin.
Alternativt…
Toppfly
For nesten det dobbelte av pengene dine, hevder Rose at Reveal Six Disc til £5 898,29 (spesifisert med Sram Red eTap AXS) sparer rundt et kilo i vekt sammenlignet med testmodellen vår. Men bare tilgjengelig i svart.
Ingen lading kreves
Roses rimeligste Reveal Four Disc sparer mer enn £1 000 over testsykkelen vår. Den eneste konsesjonen er et bytte til Shimanos mekaniske 105 Disc-gruppesett, noe som neppe er en ulempe.
Spec
| Frame | Rose Reveal Four Disc |
| Gruppesett | Shimano Ultegra Di2-plate |
| Bremser | Shimano Ultegra Di2-plate |
| kjedesett | Shimano Ultegra Di2-plate |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2-plate |
| Bars | Ritchey Comp Road Streem II |
| Stem | Ritchey WCS C220 |
| Setepinne | Rose Reveal |
| Saddle | Selle Italia Flite Flow |
| Hjul | Rose R Thirty Disc, Continental GP5000 28 mm dekk |
| Weight | 7,88 kg (57cm) |
| Kontakt | rosebikes.co.uk |
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
