Chesini GP er et produkt av 90 år med stålkunnskap, men lever den opp til den høye faktureringen?
Nylig raste en debatt på Cyclists Facebook-side. Vel, raseri er muligens litt sterkt for en tråd som inneholdt to dusin kommentarer og en emoji (det var den blinkende-tunge-ut-smileyen). Men likevel gikk det ikke lang tid før saler ble kastet over datamaskiner og tastaturjockeyene var av.
Jeg skal ikke kjede deg med detaljene, men hovedinnholdet i argumentet som ble foreslått av noen mennesker var: sykler laget i Asia er masseprodusert; masseprodusert betyr dårlig kvalitet; Derfor er asiatiske sykler av dårlig kvalitet. Deretter: sykler laget i Italia er håndlagde; håndlaget er best; derfor er italienske sykler best.
Det er en vanlig oppfatning blant visse deler av sykkelmiljøet, men en som jeg følte meg tvunget til å tilbakevise. Tross alt, på den siste Tour de France syklet hvert eneste lag en sykkel laget i Asia (bortsett fra ethvert Europcar-medlem på en Colnago C60, selv om de fleste av teamet var på den asiatiske V1-r). Ja, lag er tvunget til å sykle det de får, men dette er toppen av sporten vår, og selv de mest utspekulerte markedsførerne ville slite med å overbevise 200 profesjonelle ryttere til å sykle på understandardmaskiner bare fordi leverandørene ønsket å piske dem til offentlig.
Vi må akseptere at Asia ikke lenger bare er en kilde til billig arbeidskraft i sykkelindustrien og nå har produksjons- og komposittekspertisen til å produsere de mest avanserte racersyklene for de beste profesjonelle syklistene. Men på samme måte betyr ikke dette at europeiske håndlagde sykler med små serier ikke kan holde seg mot asiatiske sykler. De er like gode – men på en annen måte. Og Chesini GP er et bevis.
Case for the defence
På papiret er alt her – herkomsten, arven, særegenhetene og, selvfølgelig, håndverket. Som alle gode håndverksmerker er Chesini oppk alt etter grunnleggeren, Gelmino Chesini, som begynte å slite i verkstedet sitt i den lille italienske byen Nesente helt tilbake i 1925. Selskapet har siden flyttet til nærliggende Verona, og har økt sin opprinnelige portefølje med én – Biciprecision – til 22 landeveis- og banesykler, og i tråd med tiden har den forgrenet seg til aluminium og karbon. Hjertet til merkevaren er fortsatt i stor grad italiensk-laget stål.
Faktisk er Chesini så dedikert til alt metallarbeid at det på 1960-tallet åpnet et servicesenter for Singer-symaskiner (selv om dessverre denne delen av virksomheten nå er nedlagt, siden Singers i dag er plast).
Som det sømmer seg for en rammebygger med metall i hjertet, er 80 % av rammene Chesini selger skreddersydde, noe som også forklarer den ganske «annerlede» geometrien til denne GP. Den ble bygget for en kunde som vil bruke den til racing, derav det lavt slengte hoderøret, høye bunnbraketten og slakk seterørsvinkel, noe som gir en aggressiv posisjon som tillater pedaling langt inn i hjørner før lening påvirker pedalslaget. Det i seg selv vil være splittende både når det gjelder estetikk og ritt, men en ting du ikke kan unnslippe er finessen til finishen.
Enhver metallsykkeleier vil ofte finne seg i å lure over sveiser, men det er spesielt garantert av fastlegen. De er nesten sømløse, noe som ikke er så lett når det kommer til TIG-sveising, spesielt hvis du jobber med rør hvis vegger er brøkdeler av en millimeter tykke. I dette tilfellet er disse rørene Columbus Spirit HSS – står for High Speed Steel – som er formet med en avkortet aero-aktig profil og blir så tynne som 0,4 mm i midten av baken.
GP-en veier mindre enn 1700 g – slett ikke dårlig for en stålramme – men det er lakken som virkelig får sykkelen til å skille seg ut. I visse lys ser den nesten svart ut, men få den til å glitre i solen og den midnattsblå lakken lyser opp med dyp glans, de fint utformede Chesini-logoene spretter iriserende. Det høres kanskje veldig blomstrende ut, men fastlegen er veldig pen. Hvis blått ikke er noe for deg, vil Chesini forplikte seg med de fleste tilpassede farger som en del av prisen (mer kompliserte design kan diskuteres).
For påtalemyndigheten
Det kommer alltid til å være vanskelig å objektivt vurdere en sykkel som er bygget med en bestemt person i tankene som ikke er meg, men jeg skal gjøre mitt beste.
Jeg ville ikke klassifisert meg selv som en racer, men jeg er fortsatt fornøyd med å sykle i en aggressiv posisjon, og til det leverte fastlegen. Med litt fettling (nemlig å bytte ut den gigantiske 140 mm stammen til en mer håndterlig 110 mm), fant jeg det enkelt å ringe inn fastlegen etter min smak, og jeg var raskt hjemme på sykkelen. Noe føltes likevel litt manglet.
Chesini hadde beskrevet fastlegen for meg som ‘kompakt og reaktiv for kort til mellomdistanse’ – med andre ord en racersykkel – og med en så radikal geometri forventet jeg at den skulle føles markant annerledes enn andre sykler. Det slakke seterøret ville legge tyngdepunktet mitt lenger bak, og føre til mindre vekt på fronten og potensielt føre til raskere håndtering, mens den kompakte bakdelen ville bety en stiv, stiv tur. Men ting føltes bare litt, vel, norm alt.
Det er ikke dermed sagt at fastlegen ikke var en fin sykkel å sykle – det var den absolutt, spesielt på mer cruisey utflukter der stålrørsettet av toppkvalitet ga en deilig jevn tur, som om noen hadde støvet ned veien med talkum og Polyfilla'd i alle sprekkene. Den leverte også en stødig nok pedalplattform, med liten detekterbar flex gjennom bunnbraketten (kanskje delvis på grunn av OMC-kjedesettet). Men når det gjelder å presentere en rasende persona, eller faktisk noe spesielt bemerkelsesverdig, kom fastlegen bare litt til kort. Det føltes litt nøytr alt, tør jeg si rett ut.
Som et eksempel på den skreddersydde, engangsverden, er GP et lysende eksempel på alt som kan oppnås når det gjelder design og finish. Det demonstrerer hvorfor det ikke er noe definitivt svar på hvem som lager bedre sykler, den grisede europeiske håndverkeren eller den enorme taiwanske fabrikken. Begge sjangrene er i stand til noen fantastiske ting (bare les Cervélo S5-anmeldelsen, hvis du ikke har gjort det).
Men innenfor sin egen sfære av skreddersydde håndlagde sykler – en befolket med slike som Tommasini, Passoni, Scappa, Parlee, Festka – betyr fastlegens nøytralitet når det gjelder ytelse at den ikke klarer å skille seg ut. Det er muligens like bra som tilbud fra disse merkene, men å velge en fastlege fremfor en hvilken som helst annen sykkel vil kreve at det er noe med Chesini som et selskap som trekker deg inn, fanger fantasien din og betyr at bare en Chesini vil gjøre det. Ellers er GP bare nok en nydelig, men ganske umerkelig skreddersydd sykkel – unik for eieren, men ikke så forskjellig fra konkurrentene.
Spec
| Chesini GP | £4,880 som testet |
|---|---|
| Frame | Chesini GP |
| Gruppesett | Campagnolo Record 2014 |
| kjedesett | OMC V-Strong One |
| Bars | Deda Superleggero-legering |
| Stem | Deda Superleggero-legering |
| Setepinne | Deda Superleggero RS karbon |
| Hjul | Gest Balance C30 karbon |
| Saddle | San Marco Aspide karbon |
| Kontakt | creazzo.co.uk |
