Hyllevare er denne italienske grusmuncheren god, men gi den en oppgradering av hjulsettet, så blir den noe ganske flott
Jeg synes det er veldig vanskelig å være objektiv om denne sykkelen på grunn av når den kom.
Det jeg objektivt sett kan si, er at Bianchi Impulso Allroad for tiden er den eneste beboeren i Bianchis grusstall, den er laget av to ganger formet hydroformet aluminium, den kommer med Shimanos GRX grusgruppesett, internt legeringssett. og har klaring for opptil 40 mm dekk.
Den ble også nummer tre i den utmattende 1000 km lange Bikingman Oman under Georgie Panchaud. Hilser virkelig.
Det jeg ikke kan sikkerhetskopiere med empiriske fakta er hvor mye denne sykkelen har gitt meg. Impulso Allroad var flukten jeg trengte. Det holdt meg tilregnelig. Det fikk meg til og med til å smile. Vi måtte imidlertid inngå noen kompromisser først.
Unboxing
Det første jeg la merke til var at Impulso Allroad ikke kommer tubeless, og ikke bare ingen tubeless oppsett, men ingen tubeless alternativ. Kenda-dekkene er wire-perle clinchers; hjulene er Alex-felger som kun kan brukes på Bianchi-nav.
Jeg skal stikke opp hånden og si at tubeless er det beste som kan skje med terrengsykler, punktum. Bedre enn skivebremser. Tross alt, hvilken nytte er det å kunne bremse hvis du har flatet igjen? Når det er sagt, er det ganske standard at sykler ikke leveres satt opp som slangeløse, men jeg har begynt å forvente at de fleste grussykler kommer slangeløse, spesielt de over £2 000-merket.
Jeg kjørte fjorten dager med Impulsos lagerhjulsett før jeg ikke orket spøkelset av klemme flater lenger, og byttet i stedet inn et par Hunt Carbon Gravel Disc-hjul satt opp slangeløse med Schwalbe G-One-dekk.
Kjøp nå fra Sigma Sports for £2, 100
Forskjellen var umiddelbar, Impluso ble forvandlet, og da skjellene f alt fra øynene mine, f alt grammene fra vekten. Til tross for dekk nå hele 5 mm bredere på 40 mm, hadde sykkelen mistet 700 g. Betydelig. Men det var ikke alt.
Ritten
Å miste 700 g hvor som helst er merkbart, men hvis det er fra rullende materiell, føler du det dobbelt. Akselerasjonen er raskere og styringen er smidigere, og Impulsoen ble fra "dyktig" til en "riktig whippet". Ikke helt å vinne på den lokale banen, men definitivt på den skarpe enden av det pensjonerte greyhound-spekteret. Jeg ville støtte den mot enhver annen hund i parken.
Det vil si at Impulso var veldig morsom å sykle, men til syvende og sist helt fin i det store oppsettet med grussykler.
Avslappet geometri – for eksempel en hodevinkel på 71,5° – laget for en stabil sykkel, men håndteringen var noe treg på kronglete stier, om enn på grunn av dette flettet den av sted på en nydelig staselig måte, spesielt på asf alt. Og la oss ikke glemme grussykler som denne er også designet for veier.
Men med hjulsettskiftet skjønte jeg akkurat hvilken kraftfull grussykkel som hadde klødd etter å komme seg ut, og alt stammer fra aluminiumsrammen.
Bianchis designere har gjort et pent triks ved å bruke hyrdoformede rør (tvunget til former ved å pumpe høytrykksvæske inn i et rør inne i en form), som deretter sveises og hydroformes igjen for å lage jevne, karbonlignende skjøter. Resultatet er en stiv, raffinert ramme (gaffelen er karbon) som føles solid og robust, men som likevel ikke er åpenlyst tøff.
Hvis det er én personlig kritikk, så er det at jeg gjerne skulle sett litt Celeste i malingen. En Bianchi uten er som en Ferrari i alle farger som ikke er røde – selv om du alltid ser bra ut på en Bianchi, mens juryen er ute med hensyn til rosso Ferraris.
Men tilbake til turen: nå nede på 9,8 kg, 700 g barbert utelukkende av hjulene og et sett med betydelig mer smidige og grepsdyktige dekk, var Impulso en kraft å regne med. Gang på gang ville jeg ha valget mellom en landeveistur på en annen testsykkel eller en grustur på Impulso, og jeg ville valgt Impulso hver gang.
Jeg kan ikke underspille trekningen av å være ute på stier, sykle gjennom skogen og snurre over jorder, men samtidig visste jeg at alt dette ville være en stor glede på Impulso.
Jeg kunne angripe stigninger og bli belønnet for det faktum, gå nedover rotfylte, sporete stier med suveren selvtillit, og kraft ut av svinger som en crit-racer. Alt takket være den stive, velkonstruerte rammen som nå er koblet til noen anstendige hjul. Impulsoen hadde våknet.
Konklusjon
Ikke misforstå, Bianchi Impulso All-Road as brakte meg en enorm mengde glede; det krysset av for de nødvendige boksene for å få meg vekk fra byen, av veien og inn i skogen på et tidspunkt da jeg trengte den flukten og friheten mest. Og jeg vil elske det for dette, uansett hva. Men jeg elsket det enda mer med Hunts hjul og Schwalbes dekk. Det var en helt ny sykkel.
Med den enkle endringen ble alt forbedret – vekt, reaksjonsevne, klatreevne, grep, tøff-det-og-se-sikkerheten til tubeless – og Impulso ble hevet til en kategori der vanligvis bare fullkarbonsykler henger.
Likevel tør jeg si, jeg liker det faktum at Impluso ikke er karbon, siden det er noe med følelsen av aluminium som får meg til å tenke sterkt og robust, og som her har bidratt til å skape noe perfekt for hacking omtrent på nesten terrengsykkel-mote.
Fortsatt, selv i denne «oppgraderte» drakten (som vil sette deg tilbake ytterligere £877 for hjul og dekk) er det områder for forbedring.
Jeg vil ha større dekkklaring, siden 40 mm allerede føles ganske sm alt i grussektoren, med mange merker som tilbyr klaring for 47 mm dekk på 700c-hjul eller 2,1-tommers dekk på 650b. Og på det notatet, ville 650b hjulkompatibilitet også være bra, mer i tråd med de siste trendene og legge til allsidighet.
Andre steder vil jeg bare nevne bartapen og høflig si at den ikke egner seg best for terreng. Klippere og tykkere ville være fint og ville ikke koste jorden. Bianchi har imidlertid ikke spart på de forventede monteringsmulighetene, med massevis av beskyttelses-, stativ- og tredjeburbosser over hele rammesettet.
Så i et nøtteskall gjør Bianchi Impulso All-Road det den skal fra offshore, men kaster noen flere pund på den og den blir en skikkelig sykkel, en sykkel som jeg vil slite med å skille meg av med. Jeg har blitt ganske glad. Bare hent meg Celeste malingskrukke…
Kjøp nå fra Sigma Sports for £2, 100
…men vent bare ett sekund, det er en Celeste-liveried Impulso Allroad! Selv om den har et Shimano GRX 600-seriegruppesett og er hele £400 billigere. Men gjør litt graving (og les nedenfor om GRX) og forskjellene er små, med de fleste av sykkelspesifikasjonene de samme - bare STI-spakene og kjedesettet er en nedgradering, fra GRX 810 til 600.
Alt annet, fra bakre mek til hjul til styre, er det samme. Så det var der jeg ville lagt pengene mine, på denne en-hakk lavere sykkelen som er litt mer enn 150 g tyngre. Og du får til og med den drømmende malingen.
Et ord om gruppesettene
Shimano tilbyr GRX i 600- og 810-seriene, sistnevnte koster mer, men er litt mer raffinert. GRX 810 STI-spakene, for eksempel, er påstått 44g lettere enn 600, så også GRX 810-kjedesettet på rundt 100g. Men ytelse og "følelse" er mer eller mindre på nivå – tenk bare Shimano 105 versus Shimano Ultegra.
GRX har en clutch i bakre mekanikk, og hvis du kjører kjedesettet 1x (som både GRX 600 og 810 kan) er kjedekransens tannprofiler smale. Begge disse tingene er designet for å stoppe kjedeslag og kjedefall, med clutchen som holder spenningen på kjedet mens de høyere, tykkere tennene hjelper til med å holde kjedet ytterligere.
Clutchen kan også slås av for å hjelpe til med fjerning av hjul, eller for å redusere drivverkets friksjon på glatte veier (selv om dette er et omstridt punkt, gevinstene er potensielt svært marginale og åpne for andre variabler).
Den bakre mekanismen sitter mer inngående, under kassetten, for å beskytte den mot slag, og generelt sett er GRX funksjonelt ikke forskjellig fra Shimanos plateveigrupper. Det vil si at den er nesten perfekt. Ingen kjeder ble droppet eller skift savnet under utarbeidelsen av denne anmeldelsen.
Spec
| Frame | Bianchi Impulso Allroad aluminiumsramme og karbongaffel |
| Gruppesett | Shimano GRX 810 |
| Avvik | Shimano 105-kassett |
| Stammen, stenger, setepinne | Reparto Corse-legering |
| Saddle | Selle Royal SR-sal |
| Hjul | Reparto Corse CDX22-plate |
| Dekk | Kenda Flintridge Sport 35mm dekk |
| Weight | 10,5 kg (55) |
| Kontakt | bianchi.com |
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
