utgiftsplan for £2 milliarder tar sikte på å sette sykling i forkant av reiser i Storbritannia
Statsminister Boris Johnson har kunngjort en "revolusjonerende" utgiftsplan på 2 milliarder pund for å gjøre sykling til en daglig transportform.
Utgiftsplanene vil prioritere byggingen av tusenvis av miles med segregerte sykkelveier over hele England, bygget til en ny standard, ettersom Johnson 'måler å starte den mest radikale endringen i byene våre siden massebilismens ankomst'.
Kunngjøringene kommer som en del av regjeringens nye "Gear Change"-initiativ, først rapportert av Forbes, som ser ut til å prioritere aktive reisemetoder – som å gå og sykle – som en løsning på landets Covid-19-utvinning, den pågående fedmekrisen og den globale miljøkrisen.
Den nye ordningen vil ikke bare se på å bygge nye kantsteinsbeskyttede sykkelveier over hele landet, men også tilby sykkeltimer til voksne, tilby sykler på NHS-resept, levere offentlig finansierte kuponger for sykkelvedlikehold og også omadressere motorveien Kode på en mer sykkelvennlig måte.
I en uttalelse la regjeringen fast de høye standardene den planlegger å jobbe etter, og sier at: «Opplegg som hovedsakelig består av maling, som får fotgjengere og syklister til å dele samme plass, eller som ikke gjør meningsfull endring til status quo på veien, vil ikke bli finansiert.'
Videre i uttalelsen utt alte Johnson at denne "revolusjonen" ville finne sted for å gjøre Storbritannia til en "mer aktiv nasjon", et konsept statsministeren sies å ha blitt "besatt" av siden han led av Covid -19 tidligere i år.
Han la til at for at et sunnere land skal være mulig "trenger vi riktig infrastruktur, opplæring og støtte på plass for å gi folk selvtilliten til å reise på to hjul" og høste de "transformative fordelene ved å sykle".
Hjørnesteinen i denne nye utgiftsrunden på 2 milliarder pund, først nevnt av transportsekretær Grant Shapps i mai, er å bygge nye sykkelveier. Disse skal bygges etter en ny sikkerhetsstandard som er publisert som ny veiledning til lokale myndigheter.
Disse nylig implementerte infrastrukturforbedringene vil deretter bli overvåket av Active Travel England-organet, som vil hjelpe til med å administrere budsjettet rundt sykling og gange på lang sikt.
De nye retningslinjene vil dessuten prioritere installasjon av sykkelparkering i by- og bysentrum, inkludert offentlige bygninger som biblioteker. Dette vil kombineres med utvidelsen av "lavtrafikkkvarterer" som ser ut til å begrense motortrafikken fra å passere gjennom visse områder.
Sykkelundervisning vil nå også utvides til voksne, et tiltak som har som mål å gi folk selvtillit til å sykle ved å tilby klasser med instruktører. Endelig, som avslørt i helgen, vil fastleger nå også ha muligheten til å skrive ut sykler til pasienter på NHS.
Det vil også være et nasjon alt e-sykkelprogram som, selv om informasjon ennå ikke er frigitt, vil anta inkluderer statlige subsidier til å kjøpe elektriske sykler, likt med insentiver for elbiler.
Disse initiativene er ikke bare arbeidet til Johnson, men også Andrew Gilligan, en journalist som ble utnevnt til reiserådgiver denne gangen i fjor. Gilligan jobbet som gang- og sykkelkommissær under Johnsons periode som borgermester i London.
Som man kan forvente, har disse kunngjøringene delte meninger.
Slike som Chris Boardman, sykkelkommissær i Greater Manchester, og administrerende direktør i Sustrans Xavier Bruce har applaudert kunngjøringene som sier at nylige, midlertidige sykkeltiltak over hele landet har bevist appetitten for aktiv reise over England og at disse kunngjøringene sikkerhetskopiere løfter om å "gå inn i en gullalder for sykling".
I mellomtiden har noen som RAC og lobbygruppen FairFuelUK gitt uttrykk for sitt sinne over utgiftsløftene.
Etter at regjeringen kunngjorde planer om å introdusere et nytt 'hierarki av trafikanter' som ser fotgjengere øverst på listen, med syklister, ryttere og motorsyklister også over bilistene, stilte RAC-politikksjef Nicholas Lyes spørsmålstegn ved det praktiske.
'Vi må vurdere hvor praktisk, og faktisk trygt, det er å råde sjåfører til å vike for fotgjengere som venter på å krysse en vei i et veikryss når trafikk fra en annen retning kan nærme seg,» kommenterte Lyes.
I et mer komisk og ikke overraskende trekk mener Howard Cox fra FairFuelUK-kampanjegruppen at disse nye initiativene er en innsats gjennom hjertet av motormotoren.
'I sitt siste ønske om å gjøre oss alle tynne og sunne, er statsministeren vår glad for å gjøre våre byer og byer til no go-soner for forbrenningsmotoren, heter det i uttalelsen fra Cox.
'Boris favoriserer bare 3 % av trafikantene i Storbritannia, og skal forråde verdens (sic) allerede høyest belastede bilister, varebilsjåfører og lastebilførere for å få på plass virtuelle (sic) signaliserer urbane kjøreforbud, for å erstattes med skattebetalere (sic) finansierte sykkelveier, som det store flertallet ikke vil bruke.
'Denne regjeringens uvitenhet vil ødelegge bedrifter og økonomien i våre store byer og er en naiv reaksjon på de følelsesdrevne, velfinansierte, såk alte miljøgruppene som er basert i London-boblen. FairFuelUK vil kjempe mot denne strategien.'
