Større dekkklaring og integrerte kabler var overskriften på Meridas nye Reacto aero-sykkel
Når WorldTour-racing er i gang igjen, har Bahrain-Merida en ny flysykkel å kjempe med: den redesignede Merida Reacto.
Og med sine reviderte rørprofiler, fullt integrerte kablinger og slankere utseende, er det en sikker innsats som Mark Cavendish vil se til Reacto for å ta på flate etapper og sprintavslutninger. Så hva har endret seg?
Oppdatering, januar 2022: Siden denne nyheten ble offentliggjort, har vi publisert fullstendige anmeldelser av både det prospesifiserte Reacto-teamet og den mye rimeligere Reacto 4000
Den store overskriften her er "komfort". Dekkklaringen har økt til hele 30 mm, noe som ville vært utenkelig stort for en flysykkel for bare noen år siden.
Men ifølge Merida representerer det å få plass til en slik monstrøs gummi det beste budet for kompromitterte penger, med mer voluminøs gummi som gjør Reacto like kapabel over brostein som stallkameratene, noe som betyr at du kan forvente å se Bahrain-guttene kjøre dette i Paris -Roubaix (hvis det skjer som planlagt).
Men til hvilken pris? For som Merida sier, denne komforten og allsidigheten er "bet alt med redusert aerodynamikk", og der andre produsenter har kjempet hardt for å gi deg store tall, siterer Merida en veldig konservativ figur: den nye Reacto er 1 watt raskere enn forgjengeren på 45 kmt.
Noen mennesker kan smile skjevt av det, men Merida uttaler selvsikkert at fordi Reacto-generasjonen tre allerede var så rask allerede – «i den ledende gruppen av flysykler testet av Tour magazine» – har Reacto no.4 trenger uansett ikke å frykte noen, spesielt med den økte klaringen. Det er en interessant sak.
Hvor er gevinstene?
Med det i tankene, er gevinstene innen aerodynamikk som følger: En ny gaffeldesign, med gaffelben mer bøyd og lenger fra hjulet for å hjelpe luftstrømmen, pluss en glattere tessell mellom gaffelkrone og topprør skaper opptil en 2 watt besparelse; den fullt integrerte kablingen i fronten opp til ytterligere 2 watt.
Ukvantifisert, men nevnt, er mer pent integrerte kjøleribber for skivebremser – små kjøleribber av metall integrert i gaffel og bakre trekant for å hjelpe til med å spre bremsevarme – jevnere gjennomgående aksler og enda lavere setestag.
Som en side, er det verdt å påpeke, til Meridas kreditt, at det var en pioner innen de firkantede, droppede setestagene som nå er allestedsnærværende på flysykler (bare sjekk ut Specializeds nye Tarmac SL7 og sammenlign disse med en 2013 Reacto generasjon to).
prisverdig er det noen andre fine detaljer også – mech-hengeren er designet for Shimanos direktemonteringssystem (andre mechs passer også med en adapter), noe som bringer meg mer inn for bedre beskyttelse og i teorien er stivere så gir raskere giring. Så er det S-Flex-setepinnen, en overføring fra før designet for å bøye seg for komfort, men som også kan snus, for å bringe rytteren inn i en mer aggressiv TT-posisjon.
Prisene kommer fortsatt, men forvent at Reacto vil tilfredsstille en rekke lommebøker, spesielt gitt de to rammemodellene – CF5 og CF3.
Både identisk geometri og utseende, forskjellen her er i vekt. En CF5-ramme og -gaffel er henholdsvis 965g og 457g, en CF3-ramme 1, 145g/490g (størrelse medium). Ikke uvesentlig, og ned til en forskjell i oppsett og materialer.
Som sådan sier Merida at begge rammene er like stive, bare CF3 er tyngre og noe billigere for produsenten, og vil derfor være tilgjengelig for mindre enn CF5-modellene.
Så endelig har dimensjoneringen blitt forfinet, Merida velger å holde seg til siste generasjons Reactos geometri, men legger til en XXS-rammestørrelse for å lage en Reacto-portefølje med seks størrelser.
Hold øynene oppe både her og i Cyclist magazine for en full prøvetur snart.
