Enve lanserer nye SES Road-dekk som den hevder gjør ethvert flyhjul raskere

Innholdsfortegnelse:

Enve lanserer nye SES Road-dekk som den hevder gjør ethvert flyhjul raskere
Enve lanserer nye SES Road-dekk som den hevder gjør ethvert flyhjul raskere

Video: Enve lanserer nye SES Road-dekk som den hevder gjør ethvert flyhjul raskere

Video: Enve lanserer nye SES Road-dekk som den hevder gjør ethvert flyhjul raskere
Video: 20 сумасшедших велосипедов, которые нужно увидеть, чтобы поверить 2024, Mars
Anonim
Bilde
Bilde

SES Road er Enves første forsøk på dekkdesign, utviklet i samarbeid med det tsjekkiske merket Tufo

Enves nye SES Road-dekk kan være det amerikanske merkets første forsøk i dekkkategorien, men flyttingen kan sees på som en naturlig forlengelse fra Enves primære virksomhet med å produsere førsteklasses aerofelg- og komponentdesign.

Som sådan er de aerodynamisk effektive, tubeless-klare og selges for £70 hver. Det er til og med et tanwall- alternativ. Dessuten sier Enve at SES Road-dekkene ble utviklet i samarbeid med det erfarne tsjekkiske dekkmerket Tufo, så det vil være rimelig å forvente at disse nye dekkene skal være konkurransedyktige helt fra starten.

Enve foreslår absolutt at de blir det. Overskriften er at SES Road-dekkene har et aerodynamisk utformet slitebanemønster som er optimalisert for å fungere med Enves SES-felger, men lover å gjøre ethvert flyhjul raskere.

‘Det grunnleggende for vår suksess hos Enve har vært å utvikle felgformer som fungerer optim alt med de beste dekkene på markedet. Selv om vi ble drevet for å gjøre felgene våre så stabile og aerodynamisk effektive som mulig med andre produsenters dekk, var det alltid en tanke om at det ville være bedre om vi kunne ha full kontroll over dekket og felgen, sier aerodynamiker Simon Smart, som spiller. en nøkkelrolle i alle Enves SES-prosjekter.

Bilde
Bilde

Aerodynamikk

Parret med et spesifikt formet dekktverrsnitt (Enve sier at det verken er for elliptisk eller for rundt) inkluderer SES Road-dekkene et "Breakaway"-mønster.

‘Slitebanen fungerer som en snublekant som gir energi til luftstrømmen slik at den forblir festet når den strømmer fra dekket til felgoverflaten på forhjulet, sier Enve. «På bakhjulet hjelper slitebanen med å lukke kjølvannet når luftstrømmen går fra dekket.»

Merket fortsetter med å si at selve slitebanemønsteret ikke er så viktig, det trenger bare visse vinkler og kanter for å være tilstede på dekket. Som et resultat danner mønsteret en delvis Enve-logo.

Denne tanken kan virke diskutabel i begynnelsen, men Enve hevder å ha bevist resultatene i vindtunnelen. Videre er det ikke den første som viser aero-fordelene med slitebanemønstre. Slitebanemønsteret «Lazer Grip» på Continentals GP5000-dekk viser seg ofte å ha en lignende effekt på luftstrømmen.

Bilde
Bilde

Størrelse

Dekkdimensjonering er notorisk vag, så i et forfriskende skritt i riktig retning vil Enve detaljere hvordan hvert av SES Road-dekk alternativene – som kommer i 25, 27, 29 og 31 mm bredder – vil dimensjoneres opp når de pares med forskjellige innvendige felgdimensjoner.

For eksempel sier Enve at SES 29 mm-dekket vil være 28 mm bredt på en 21 mm innvendig felgbredde, men 31 mm på en felg med 25 mm innvendig bredde. Det bidrar til å legitimere det banebrytende konseptet for måling av dekk "WAM" og "RAM" utviklet av Gerard Vroomen og 3T, noe som betyr at vi kan bevege oss nærmere standardiserte dekkmålingsklassifiseringer.

Bilde
Bilde

Konstruksjonsdetaljer

‘Selv om aerodynamikk var en topp prioritet, følger SES Road-dekkene vår "real world fast" designfilosofi, sier Enve. «Som sådan ble det lagt ned stor innsats for å sikre at SES Road-dekkene leverer rulleeffektivitet som er på nivå med de ledende dekkene i bransjen, samtidig som de oppnår en funksjonell balanse mellom vektbesparelser, kjørekvalitet og pålitelighet.»

Enve sier at SES-dekkene består av flere materialer som hver tilfører bestemte egenskaper til festen, slik at dekket kan oppnå sin godt avrundede funksjon.

Dekkperlene er laget av Zylon, en syntetisk polymer kjent for sin høye styrke og termiske stabilitet. Enve sier at dette hjelper dekket med å oppnå fantastisk slangeløs oppsettsytelse, noe som hjelper til med å gjøre dekket enkelt å montere og pumpe opp, samt gir en pålitelig forsegling med både krokete og krokløse felger.

Fra det grunnlaget er et belte av Vectran, punkteringsbeskyttelsen som brukes i Continentals GP5000-dekk, plassert under en 'SPC Silica'-gummiblanding som tilsynelatende balanserer grep og rullemotstand med holdbarhet og en konkurransedyktig vekt – et dekk i størrelse 27 mm sies å veie 265 g.

Som sådan sier Enve at selv om dekkene ikke leder an i noe område, tilbyr de den beste avveiningen av alle ønskelige dekkegenskaper.

Syklist vil rapportere tilbake med tanker om Enve SES Road-dekkets faktiske ytelse etter hvert, men på forsiden ser det ut til å være nok et godt utført produkt fra merket.

En spennende siste ting å merke seg er SES 'Road'-spesifikasjonen. Kan vi forvente at påfølgende tilleggsdesign dekker behovene til Enves grus- og MTB-hjulsett? Bare tiden vil vise.

Anbefalt: