DT Swiss ARC-serien bruker nye felger, nav og eiker i et forsøk på å gjøre syklistene raskere
I sitt nye ARC-hjulsett har DT Swiss benyttet seg av en mulighet åpnet av flysyklers utbredte overgang til skivebremser. Ved å fjerne begrensningene for felgbremsekaliperen og bremsesporet, sier DT Swiss at den har vært i stand til å rekonstruere sitt aerohjulsett fullstendig.
Selv om DT Swiss alltid har vært ganske progressiv i sin holdning til slangeløs teknologi og skivebremser på vei, og har hatt ARC skivebremshjul i flere år, innrømmer merket at tidligere iterasjoner av lignende design i stor grad måtte være avledet fra sine felgbremser.
Nå har alt endret seg. De nyeste DT Swiss ARC-hjulene er bare skiver, så felgen kan bli fullstendig oppdatert. Den er nå bredere – de indre felgdimensjonene øker fra 17 mm til 20 mm – og DT Swiss sier at den balanserer motstridende egenskaper (som vekt og bredde eller stabilitet og aeroeffektivitet) bedre.
Som et resultat sier DT Swiss at hjulene er den komplette pakken for allround race-prestasjon.
Nye felger
'Felgformen til de nye hjulene er et resultat av omfattende beregningsbasert væskedynamisk analyse, sier Jean-Paul Ballard fra SwissSide, aerodynamisk ekspert som DT Swiss har et langvarig samarbeid med.
‘Vi testet hundrevis av iterasjoner. Så kom den raske prototypen – felger i aluminiumsbokser med 3D-trykte fairings over toppen for å validere CFD i vindtunnelen. Selv når DT Swiss forpliktet seg til former og full karbonfiberkonstruksjon, fortsatte felgformen å bli raffinert i vindtunnelen.’
Mange av konkurrentene til DT Swiss har fremhevet fordelene med enda bredere innvendige dimensjoner – opp til 25 mm i noen tilfeller – for deres aero-hjulsett, så det er interessant å se at DT Swiss har holdt seg til 20 mm og anbefaler en dekkparing på 25 mm foran, 28 mm bak.
‘Dette ble først og fremst drevet av rullemotstand og aerodynamikk, sier Ballard. «Du får ikke lavere rullemotstand med et 25 mm dekk ved å gå bredere enn 20 mm innvendig. For konkurransesykling, og disse hjulene er veldig rettet mot konkurransesykling, er 25 mm dekk normen.
‘De har ikke fått 28 mm dekk foran ennå. 28mm på baksiden? Sikkert, siden det ikke påvirker aerodynamikken. Du får bedre rullemotstandstall med 28 mm, men på forhjulet vil dette føre til en uforholdsmessig økning i luftmotstand.’
De nye ARC-felgene vil komme i 50 mm, 62 mm og 80 mm dybder og bruke en "kroket" felgdesign. Igjen, dette skiller seg fra flere konkurrenter som beveger seg mot 'krokløse' perlevegger.
‘Ettersom et 25 mm dekk er det viktigste dekket for total ytelse med disse nye ARC-felgene, er krokete felger den sikreste veien å gå, da dekktrykket vil være relativt høyt, sier Ballard.
’Det gir også mulighet for bredere sluttbruk – mens de nye hjulene er slangeløse som standard, med krokete felger har forbrukerne muligheten til å kjøre vanlige clinchers og slanger samt slangeløse dekk.’
Nye eiker
Unik blant konkurrentene sine, DT Swiss snakker om effekten "rotasjonsmotstand" har på ytelsen, så vel som typen drag som oftere vurderes, som den betegner som "translasjonsmotstand".
Rotasjonsmotstand kan beskrives som den ekstra friksjonen som oppstår mellom hjulet og luften når det roterer mens det beveger seg fremover.
‘Rotasjonsmotstand står for opptil 25 % av tot alt luftmotstand sammenlignet med 75 % for translasjonsmotstand, sier DT Swiss. «Siden eikene er koblingen til felgen og navet, får de betydelig betydning som ikke må undervurderes i kampen mot vinden.»
Ta denne effekten i betraktning, har DT Swiss utviklet nye typer flyeiker, Aerolite II og Aero Comp II.
Merket sier at Aerolite II er 35 % bredere og 23 % tynnere enn den første Aeroliten, mens Aero Comp II også er mer luftig og stivere sideveis enn Aero Comp I.
DT Swiss sier at den komprimerer eikene mer under smiingsprosessen for økt strekkstyrke, i tillegg til å designe dem med et 'T'-formet hode, for å sikre at det ikke er noen problemer med justeringen i navskallet.
Nye hubs
Ikke lenge siden den ble utgitt, har det ikke tatt lang tid for DT Swiss å videreutvikle Ratchet EXP-navdesignet spesielt for de nye ARC-hjulene.
Ved å bygge inn en av skralledrivringene inne i navskallet, reduserer Ratchet EXP de bevegelige delene i DT Swiss’ ærverdige drivsystem, som lover godt for enkel service og langsiktig holdbarhet. DT Swiss sier også at det gjør navet stivere.
På lignende måte som den nye felgformen har navskallformen blitt raffinert for å tilsynelatende gjøre den mer aero – den er slankere enn tidligere med mindre flenser – så vel som lettere. Utskjæringer på senterlåsfestet reduserer vekten på navet med 11 g.
Hjulvektene generelt er redusert sammenlignet med tidligere ARC-design – den nyeste ARC 1100 Dicut 50 veier påstått 1472g, med 62mm- og 80mm-versjonene som veier henholdsvis 1676g og 1762g.
Disse tallene plasserer utvilsomt hjulene blant de aller beste på markedet for deres respektive dybder, så det er en tilsvarende imponerende prislapp som matcher: Storbritannias pris for de nye hjulene er satt til £2199,98.
Det er en andre tier for de nye ARC-hjulene på DT Swiss 1400-nivå (1100 er toppnivå), som beholder mange av de samme funksjonene, men gir avkall på litt vekt og selger for £1799,98.
DT Swiss har sendt Cyclist et sett med ARC 1100 Dicut 50-hjul, så sjekk tilbake om noen måneder for å se våre tanker om den nye designens virkelige ytelse.
