En allrounder som forblir relevant til tross for nylige lanseringer
Du vil ta feil, som jeg, for å tro at den nye Cervelo Caledonia 'race utholdenhetssykkelen' har kastet det kanadiske merkets pålitelige Cervelo R3 i uklarhet.
‘R3 er fortsatt en svært relevant plattform for Cervélo, forklarer merket. «Selv om Caledonia deler noe av sin avstamning med en avledning av R3, R3 «Mud», ser vi på brukstilfellene og forbrukerne for de to plattformene som forskjellige.
‘Mye som den Roubaix-orienterte R3 «Mud» ikke erstattet den rene, GC-oppdrettede R3, erstatter heller ikke den opplevelsesrike og mangfoldige Caledonia-plattformen den.’
Med plass til 34 mm dekk og aerodynamisk avstemte rørformer, ligner den nye Caledonia mer på den typiske moderne utholdenhetssykkelen enn R3. I mellomtiden forblir Cervelo R5 på toppen av treet for enhver rytter som leter etter kompromissløs løpsytelse.
Veggene har absolutt lukket seg inn på R3 når det gjelder hva den kan tilby rytteren, men etter en sommers testing tror jeg fortsatt at den har en relevant plass i Cervelos arsenal.
Geometri og ytelse
Kjøp Cervelo R3 fra Sigma Sports fra £4 845
Alle som har kjørt Cervelo R5 vil sannsynligvis bli lyriske om sykkelens evne til å reagere på de mest eksplosive anstrengelser, lede deg opp noen ganske frekke gradienter med letthet, og unnlate å kompromittere noen watt gjennom flex.
Cervelo sier at andrelags R3s karbonrammesett har blitt utformet annerledes. Tilsynelatende ser den ut til å gi rytteren komfort i stedet for den direkte ytelsen til R5 og har derfor kompromittert stivhet, vekt og hastighet i stedet for en mer dempet og kontrollert følelse.
Dette gjenspeiles også i R3s geometri som er litt mindre aggressiv takket være en høyere stabel, kortere rekkevidde og den generelle frontenden som sitter 22 mm høyere, noe som gir en mer oppreist og stabil kjørestilling.
Da jeg for eksempel gikk ut av salen for å trampe på R3-pedalene, la jeg merke til at det bare tok et sekund lenger enn den direkte racersykkelen din å svare.
Jeg fant fortsatt ut at sykkelen føltes fort oppoverbakke, noe som gjenspeiles i min tid, takket være det som til syvende og sist fortsatt er en ganske lett sykkel på 7,39 kg (56 cm ramme med lager Shimano-pedaler), men det er en klar forskjell sammenlignet med den lettere, mer aggressive R5.
Når det så kom til å gå ned disse bakkene, begynte imidlertid R3 virkelig å utmerke seg. Jeg følte meg vedvarende oppmuntret til å slippe bremsene og la sykkelen gjøre jobben med å lede meg rundt svinger. Jeg vil sette dette ned til det som til syvende og sist fortsatt er ganske stram, racey geometri matchet med større 28 mm dekk som absolutt ikke manglet når det gjelder grep.
Dette er også en veldig komfortabel sykkel. Over lange avstander vil den nylig utgitte Caledonia med sin mer avslappede ramme og bredere dekk sannsynligvis nå skinne klarere, men jeg følte meg fortsatt som om R3 gjorde sitt til å beskytte kroppen min med en ramme som gjorde sitt beste for å absorbere de største støtene og et sett med 28 mm Continental GP5000 dekk som også kan kjøres med lavere trykk.
Selv om 28 mm offisielt er det største dekket som kan monteres i denne rammen, kan du utvilsomt presse det bredere uoffisielt.
Selv om jeg må si, er jeg forvirret over hvorfor Cervelo spesifiserer R3 med Continental GP5000 tubeless-dekk og Novatec R3-plate tubeless-klare felger, men ikke leverer sykkelen tubeless fra esken. Dette er et grep noen av hovedkonkurrentene – spesielt Giant og Canyon – allerede har gjort og vil absolutt være et skritt fremover for R3.
Jeg fant også at Novatec R3-hjulene var en bidragsyter til sykkelens noen ganger fotgjengerfølelse på flaten. Med en dybde på 35 mm er de i den grunnere enden av "allrounder"-spekteret og er bare ok, sammenlignet med rammesettet og andre områder av spesifikasjonslisten.
Det som imidlertid var enestående, og noe som ofte ikke blir lagt merke til, var Cervelos interne AB07 Ultra Light Alloy-styre. Så mange styre er så grunt i dråpene og ukomfortable på håndleddene når de brukes aggressivt. Disse var det motsatte, og viste seg å være mer tilgivende når de ble dyppet i dråpene.
Den toppspesifiserte Cervelo R3 kommer med Shimano Ultegra Di2-plate, en pålitelig følgesvenn for enhver sykkel, og til £5 099 er den ganske rimelig. For mange like spesifiserte, middels all-rounder 'GC'-sykler, vil du sannsynligvis være ute etter å bruke nærmere £6 000-grensen.
Jada, det er noen uteliggere som Giant TCR Advanced SL1 Disc som selv om £6 000 kommer med en integrert Quarq-effektmåler. Men når det gjelder det bredere markedet, er Cervelo R3 absolutt rimelig priset, spesielt når du tenker på at den er £1 600 mindre enn den like spesifiserte R5.
Kjøp Cervelo R3 fra Sigma Sports fra £4 845
Konklusjon
Etter å ha testet Cervelo R3, er jeg overbevist om at den fortsatt er en relevant sykkel.
Selv om Caledonia kan ha undergravd det i "ytelseskomfort"-området, er R3 fortsatt Cervelos beste alternativ for de som ikke er villige til å bruke mye penger på R5, men som ønsker å oppleve dens allsidige ytelsesfordeler.
Spec
| Frame | Cervelo R3 |
| Gruppesett | Shimano Ultegra Di2-plate |
| Bremser | Shimano Ultegra-plate |
| kjedesett | Shimano Ultegra Di2, 52/36 |
| Cassette | Shimano Ultegra, 11–30 |
| Bars | Cervelo AB07 Ultra Light Alloy |
| Stem | Cervelo Ultra Light Alloy Stem |
| Setepinne | Cervelo Carbon SP19 |
| Saddle | Prologo Zero II |
| Hjul | Novatec R3 Carbon 35 mm Disc med Continental GP5000-dekk, 700 x 28 |
| Weight | 7,39 kg (56 cm) |
| Kontakt | cervelo.com |
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
