Rolo Arabian første titt

Innholdsfortegnelse:

Rolo Arabian første titt
Rolo Arabian første titt

Video: Rolo Arabian første titt

Video: Rolo Arabian første titt
Video: Jason Derulo - Tip Toe feat. French Montana [Official Music Video] 2024, Mars
Anonim

High-end sykkelmerket Rolo ruller ut et revolusjonerende utvalg av tilpassede karbonrammer

Legenden forteller at i 876 e. Kr. seilte en viking-hersker ved navn Rollo inn i Normandie, erobret lokalbefolkningen og regjerte i 50 vintre. Det luxemburgske merket Rolo sier at det har hentet inspirasjon fra sin nesten navnebror, og håper å bryte seg inn på det tungt bevoktede territoriet til den tilpassede supersykkelen. Men for å gjøre det, må Rolo utfordre konvensjonelle ideer om hva som gjør en tilpasset sykkel. Tradisjonelt er en tilpasset ramme en med geometri og dimensjoner foreskrevet av forbrukeren, men Rolo hevder at de grunnleggende reglene for geometri og håndtering er for viktige til å endres fra en kunde til den neste.

'Vi har ikke trapper i forskjellige størrelser eller bord i forskjellige størrelser for folk i forskjellige høyder, så jeg tror ikke at en ramme trenger å designes på den måten, sier Rolo-medgründer Adam Wais. Det betyr ikke at vi alle skal sykle på samme størrelse, men snarere at geometri er enten rett eller g alt, og Rolo er stolt av å finne den riktige geometrien for hver størrelse på rammen for å optimere håndteringen og den generelle ytelsen. Hele filosofien dreier seg om stabelen og rekkeviddeforholdet, som i hovedsak bestemmer hvor aggressiv en ramme vil føles. (Stabel er den vertikale avstanden fra bunnbraketten til toppen av hoderøret, mens rekkevidden er horisontal avstand mellom BB og midten av hoderøret.)

‘Stabel- og rekkeviddeforholdet bør være 1,5:1 i alle størrelser, og vi jobber etter det prinsippet, hevder Wais. Rammer har en tendens til å være inkonsekvente i forholdet mellom stabel og rekkevidde på tvers av størrelser, med større størrelser som har en mer avslappet geometri og mindre størrelser har en tendens til å ha en mer aggressiv posisjon. "Hvis du er innenfor størrelsesområdet vårt, omtrent mellom 1,65 m og 1,90 m høy [5ft 4in-6ft 2in], med generelt standard proporsjoner, vil hver rammestørrelse produsere den samme optimaliserte geometrien for rytteren," sier Wais. Mens Rolo kan tilby tilpasset geometri, er konseptet med å holde seg til lagerstørrelser sentr alt i proposisjonen til merkevaren. Det betyr at ryttere kanskje må tilpasse passformen rundt rammen ved å bruke hodesettavstandsstykker og muligens en mer allsidig setepinne, men Wais hevder at det er verdt ofret. Rolos tilpassbare sjarm kommer fra måten den setter karbonet sammen på.

Rolo arabisk ramme
Rolo arabisk ramme

Rolos rammer, som er bygget i Tyskland, er designet ved hjelp av Computational Fluid Dynamics og Finite Element Analysis for å optimalisere formen og den sammensatte strukturen til sykkelen. Slik teknologi er sjelden tilgjengelig der rammegeometri er bygget etter kundens spesifikasjoner. Avgjørende er at rammen også er støpt i ett stykke, i motsetning til den mer vanlige metoden med å bruke prefabrikkerte karbonrør som er sammenføyd ved å pakke karbonplater ved koblingspunktene. I teorien skulle denne monocoque-tilnærmingen tilby strukturelle fordeler ved lavere vekt, men den spesifikke oppstillingen av karbonet som brukes i den monocoque-designen kan justeres i henhold til forbrukerens personlige smak.

Rolo tilbyr tre grunnleggende standarder som en guide: Shire, Hackney og Arabian. Shire er den stiveste, med bunnbraketten og hoderøret som bruker Toray M55J-fibre for å skape en ramme som er ekstremt robust selv når den er utsatt for all-out sprintinnsats. Arabianen er bygget for å være så lett som mulig og kan komme inn på godt under 600g, avhengig av rytterens vekt og spesifikasjoner. Rammen som er avbildet her veier 710 g i en 56 cm størrelse, med maling og girhenger, og 5,78 kg for hele bygget, om enn med noe av det dyreste lette etterbehandlingssettet på markedet. Hackneyen faller forutsigbart mellom de to, og veier vanligvis 690 g i en størrelse på 56 cm.

I et uvanlig og unikt trekk har Rolo integrert girhengeren i karbonkonstruksjonen til rammen, og bryter med konvensjonen om å bruke en oppofrende metallhenger."Det er en avgjørelse vi har tatt, og vi vil se over tid om vi har rett," sier Wais. «Det er en supersterk del av rammen. Det er fast karbon. Det ville ta en helvetes innvirkning å bryte den, sikkert nok til at du uansett ville stille spørsmål ved hvilken annen skade som hadde blitt gjort andre steder. I det usannsynlige tilfellet at den går i stykker, kan vi erstatte hele bakenden.’

Rolo er imidlertid ikke bare en historie om lav vekt og høy stivhet, og Wais har også brukt proprietær teknologi for å målrette komforten. Lagersetene til hoderøret og bunnbraketten er lagdelt med en termoplastisk elastomer som skal dempe sykkelen fra vibrasjonene fra veien. Elastomeren er bare 0,3 mm tykk, og støpes inn i karbonet under oppleggings- og herdeprosessen, og blir i hovedsak integrert i harpiksen.

Det ville være en alvorlig utelatelse å ikke nevne det mest slående aspektet ved sykkelen – lakkeringen. "Det er en slags hyllest til Klein," forklarer Wais. Retro-sykkelentusiaster vil bli kjent med merket, som var kjent for sine malingsjobber, og spesifikt denne stilen med metallisk, tofarget fading. Til €8 500 er Rolo i selskap med de dyreste rammene med standardgeometri, som Cervélo Rca og Specialized McLaren Venge. Med det i tankene vil det kreve litt overbevisning om at Rolo-sykler er verdt pengene, men vi skal gjøre vårt beste for å finne ut av det i en fullstendig anmeldelse…

Kontakt: rolobikes.com

Anbefalt: