Det tyske merket Canyon har designet det de mener er fremtiden for bytransport, og det er en blanding mellom bil og sykkel
Det tyske sykkelmerket Canyon er på vei inn i bilbransjen. Vel, det er strengt tatt ikke sant, det er å komme inn i konseptbilbransjen, og selv da er det heller ikke nøyaktig. Det den virkelig får i bransjen er konseptmobilitetsløsninger – det er bare vi er usikre på at begrepet yter denne spennende konseptuelle designen rettferdighet.
Fordi det Canyon gjør med dette Future Mobility-konseptet er å introdusere et levedyktig alternativ som kan ta massene bort fra bilen med tiden.
Mens vi her på Cyclist og sannsynligvis du hjemme tror at den ydmyke tohjulssykkelen bør være fremtiden for urban transport, som Canyons direktør for Urban Fitness Development Simon Wergele forteller oss, er det langt mer komplisert enn som så.
‘Dessverre er folk stort sett uvillige til å endre transportvanene sine til det beste, du må gjøre det praktisk for dem, forklarer Wergele.
‘Folk er enige om at å fly er dårlig for miljøet, men er uvillige til å gi opp ferien på fine steder. På samme måte aksepterer folk at biler er dårlige for miljøet og at de forårsaker kø i byene og er dyre i drift, men de tror de er det eneste alternativet fordi de anses som mest praktiske.’
For eksempel fant en nylig McKinsey-undersøkelse brukt av Canyon at flertallet av folk heller ville reise med bil, uavhengig av trafikk, fordi det garanterer at du er beskyttet mot regnet.
Så, Canyon har bestemt seg for å designe et konseptkjøretøy som ser ut som en bil, men som kjører og fungerer som en sykkel, og som i sin tur gjør livet ditt mer praktisk.
Canyon-mobilitetskonseptet kan reise i hastigheten til en bil og beskytte deg mot all slags vær, men er fullstendig pedaldrevet, tar mindre plass på veien og når det er parkert, er bedre for miljøet og koster ikke mer enn en Ultegra-spesifisert racersykkel.
Hastighet og motor
Den gråeste linjen for om dette vil regnes som en sykkel eller en bil er hastighet. Ved å bruke en dobbel motor, 2 000Wh-system, vil dette Canyon-konseptet kunne nå 60 kmt med elektrisk assistanse – noe som er veldig raskt.
Motoren vil ha to systemer, ett for vei og ett for sykkelinfrastruktur.
Når den er satt til vei, vil pedalassistansemotoren kunne nå hastigheter på 60 kmt, og holde deg komfortabelt oppdatert med vanlig veitrafikk. Deretter, når trafikken blir dårlig i byen, kan motoren byttes til sykkelmodus, og begrenser seg til 25 kmt, slik at du kan bruke sykkelspesifikke baner.
Og Canyon legger til at «en rekkevidde på 150 km er mulig i henhold til WLTP-testsyklusen (i hastighetsredusert segment av syklusen <60 km/t). Planlagt rekkevidde er ca. 150 km, men kan enkelt dobles.’
Til slutt har Canyon også designet et selvregulerende bremsesystem inne i motoren for å forhindre at kjøretøyet overskrider 60 kmt. Wergele forklarte at dette var viktig, siden med kjøretøyets vekt på 95 kg og dets relativt lavere frontareal, kan hastigheter på 100 kmt lett oppnås i små nedoverbakker, noe som tydeligvis ikke er trygt.
Storage
Canyon har også designet rikelig med oppbevaringsmuligheter for dette konseptkjøretøyet, med tanke på at et av en bils trumfkort over sykler er dens evne til å transportere mer ting.
Alt du trenger å gjøre er å skyve frem enkeltsetet, som deretter avslører det som faktisk er en støvel som Canyon sier, på sin vakre tyske måte, kan lagre tre kasser med drikkevarer, hvilket tydeligvis antyder øl, samt ekstra ting som nøtter og andre pubsnacks.
Alternativt kan du bruke samme plass til å innkvartere et barn på opptil 11 år eller 140 cm høyt.
Pris
Wergele forklarte også at for at dette mobilitetskonseptet noensinne skal være en realitet og et genuint mobilitets alternativ i masseskala til bilen, er prisen den viktigste blant omformerne.
‘Bilen er faktisk et veldig dyrt kjøp. Ja, du kan betale 10 000 pund for en ny bil i disse dager, og du tror det er veldig billig, men det er ikke det, du må da betale for bensin, avgifter, forsikring, men folk vil fortsatt bare vurdere det som et kjøp på 10 000 pund.» sier Wergele.
‘Hvis vi skulle lansere dette mobilitetskonseptet til en pris på £10 000, ville folk umiddelbart sammenlignet det med en bil og sannsynligvis valgt det.’
Så, for å motvirke dette, sier Canyon at denne konseptuelle firehjuls elektriske sykkelen må ha en pris på mellom £5 000 og £7 500. Ved å gjøre det, mener den at forbrukeren ikke lenger vil sammenligne pris. mellom denne og en bil, men se heller på dette som et helt annet alternativ som er betydelig billigere.
I tillegg vil utgifter utover det første kjøpet av dette mobilitetskonseptet også være betydelig lavere. Faktisk mener Canyon at ved å bruke dette i stedet for et motorkjøretøy, kan du spare €3 540 per år.
Dette er fortsatt mer en sykkel enn en bil
Å starte dette stykket med den åpenbarende nyheten om at Canyon gikk inn i bilbransjen var åpenbart på spøk. Selv om dette fremtidige mobilitetskonseptet absolutt ser ut som en bil, er Canyon opptatt av å understreke at det er mye mer som en sykkel.
For det første er det det faktum at kjøretøyet er pedaldrevet og styringen betjenes fra under rytterens hofter, som på noen liggende sykler. For det andre, med en vekt på 95 kg, er den ikke i nærheten av vekten til biler med lignende utseende, som Renault Twizy – som overraskende nok veier heftige 450 kg.
Til slutt vil dette konseptet, hvis det noen gang har blitt en realitet for forbrukere, låne komponenter fra sykler som 180 mm rotor TRP hydrauliske skivebremser som er designet for kommersielle lastesykler.
Hva stopper det?
Dessverre er denne firehjuls elektriske konseptsykkelen fortsatt et konsept.
I en ideell verden tror Canyon at dette kan bli virkelighet om fem år, men innrømmer at dette blir vanskelig av noen få faktorer.
Høvding blant dem er lovlighet. Canyon har designet dette mobilitetskonseptet i tråd med EUs regelverk angående kjøretøy på veien. Disse stemmer ikke nødvendigvis overens med andre områder, spesielt her i Storbritannia, der grensene mellom hva som er et motorisert kjøretøy og hva som ikke er det noen ganger kan virke uskarpe.
Det som er sikkert er at hvis dette ble en realitet, ville loven bety at dette konseptkjøretøyet måtte være og forsikret, det ville trenge et registreringsskilt og, dessverre for meg, ville du trenge en form for førerkort for å bruke den.
Det er også problemer som sikkerhet. Canyon er opptatt av å kartlegge og vurdere hvordan andre trafikanter ville reagert på et slikt kjøretøy, og om det kan brukes realistisk i storbytrafikk som busser og lastebiler.
Realistisk sett er sjansene for at denne konseptbilen blir en realitet, i det minste på kort sikt, ganske liten, men når du snakker med slike som Wergele får du inntrykk av at det vil være en realitet en dag.
Det er også veldig spennende å se et stort sykkelmerke som Canyon se på en smart løsning for bytransport, samtidig som de fortsetter å utvikle andre prosjekter som sine avanserte CFR karbon racersykler. Det viser at Canyon har helhetlige ideer rundt sykkelen.
For meg personlig håper jeg at dette mobilitetskonseptet blir en realitet i nær fremtid, hovedsakelig fordi jeg virkelig ønsker å sykle.
