En smart utformet, nøyaktig utført landeveissykkel i stål som drar nytte av en gjennomtenkt delespesifikasjon, og er mye raskere enn du kanskje tror
Foto: Mike Massaro
Det er tre måter å få en syklist til å like deg. En, ta med kake til dem. To, ta med en kopp til dem. Tre, ta med kake og en kopp til dem.
Så da jeg åpnet den store pappesken som kom fra Livingstone, Skottland, var det klart innholdet, og jeg ville komme godt overens. Sammen med den skinnende nye sykkelen fra Shand fulgte en pakke sandkaker og en tepose. Det er de små tingene…
For de som ikke er kjent med Shand, er det det noen hjørner av bransjen omtaler som en småbatchbygger. Det vil si at den produserer rammene sine i Livingstone på en måte som er mer håndverksmessig rammebygger enn masseprodusenten.
Allikevel viser Shand nok volum til å tjene seg selv tittelen "sykkelmerke", og selv om den vil bygge nesten alt du ber om, og male den i hvilken som helst farge du vil, er kjernevirksomheten i lagermodeller, hvorav denne Rizello er en.
Inspirert av det skotske punkbandet Rezillos fra 1980-tallet, er Rizillo selve symbolet på en moderne racersykkel i stål. Den har flatmonterte skivebremser, en T47 bunnbrakett (den nyeste standarden, som er gjenget og støtter 30 mm spindel kranksett, er forhåpentligvis den knirkefrie lesten), et 44 mm hoderør, tynne setestag, tykke kjedestag og gjennomgående aksler.
Tubing kommer fra Columbus, en blanding av Life og HSS for hovedtrekanten, valgt for brede diametre og lav vekt, og Columbus Zona og Dedacciai-rør for stagene, for stivhet og komfort.
Det hele er fagmessig TIG-sveiset og finishen, her i gunmetalgrå, er utsøkt. Den mangler kabelintegrasjonen vi har forventet, men effekten er å få Rizello til å se klassisk ut i stedet for uryddig.
Men tilbake til sandkaken. Det kan virke dumt å bruke tid i en sykkelanmeldelse på å diskutere skotske kjeks, men sandkaken er et tegn på en produsent som virkelig forstår viktigheten av detaljer og hvordan man tar vare på en kunde, som er en viktig del av sykkelkjøpsopplevelsen.
Boksing smart
Hvis jeg hadde et pund for hver gang en testsykkel kom dårlig opp, ville jeg hatt nok til å kjøpe en testsykkel. Ubelagte skivebremsefester, bøyde mek-hengere, tatty stangtape…
Hvis du bruker tusenvis på en sykkel, bør du ikke bruke tid på å spenne skivebremsene slik at rotorene ikke gniss. Det skal fungere rett ut av esken, og det er det som gjorde Rizello så forfriskende, og det er også grunnen til at den fortsatte å være slik.
Den kom med hjulene satt opp tubeless, Di2-gir som skifter med robotpresisjon og med stangtape så upåklagelig pakket hver side kan være et speil av den andre. Shand inkluderte til og med en Torx-nøkkel for Zipp-stammens bolter, som erkjenner at ikke alle ryttere kanskje har en for hånden.
Alt jeg trengte å gjøre var å rette ut stengene og stramme stammeboltene, så var jeg i gang. Fra starten føltes Rizello bare stram, hver bevegelige del perfekt justert og jevn.
Frihastighet
Rizello gjør det alle gode stålracere gjør, som er å veie opp for ofre i stivhet med massevis av kjørekvalitet. Denne sykkelen er ikke bare glatt, men også silkemyk – den svinger på en sixpence, sporer seg gjennom svinger strålende og glir som noen har smurt brikkeforseglingen.
Det som var mer overraskende var rekken av PB-er den leverte. Rizello-rammen er ikke aero, den er ikke spesielt lett og den er stiv, men ikke overdrevent kraftig.
Jeg er heller ikke i særlig god form takket være måneder med låsing, men det Rizello har er slangeløse dekk, 28 mm brede, montert på brede felger og som, avgjørende, løp på 50psi foran, 55psi bak.
Det var en gang jeg ville ha trukket meg tilbake ved tanken på så lavt trykk, men industrien gir oss i økende grad data som antyder kombinasjonen av lavt trykk (mindre energi bortkastet til avbøyning) og tubeless (mindre energi) bortkastet til friksjon av innerslangen som gnider på dekket) gir de raskest rullende hjulene.
Noen vil spotte, men til det vil jeg si, prøv det hvis hjulsettet eller budsjettet tillater det. Hva er skaden? Du vet aldri, det kan bare bety at du plutselig finner litt ledig fart.
Når det gjelder meg og mine teorier, er de vel og bra, men når det kommer til Rizello er de bare tilbehør til en sykkel som serverer funksjonelt design, nøyaktig utført, og som gledet meg hver gang jeg kjørte den.
Denne Shand-sykkelen er enkel, men den fungerer, og det er syklingens kjerne.
Velg av settet
Garmin Fenix 6 Pro Solar, £739,99, få det nå fra Costwold Outdoor
Dybden av data som tilbys fra den nye Garmin Fenix 6-klokken er svimlende. I tillegg til alle de vanlige tingene som hjertefrekvens og GPS-sporing, gir den VO2-maksavlesninger, hydreringsstatistikk og svettefrekvens.
Forleden fort alte den meg at jeg var «18 % tilpasset» til å sykle i varmen og trengte «36 timer» restitusjon før neste tur. Ærlig t alt, jeg vet ikke hva halvparten av dataene betyr, men jeg elsker alt det samme.
Den største stjernen er imidlertid batterilevetiden. Takket være en fotovoltaisk skjerm kan Fenix 6 Pro Solar fylle opp lading fra sollys, og strekke ut batterilevetiden til 14 dager.
Alternativt…
Velg ditt eget eventyr
Med internt giret nav og remdrift, 45 mm dekkklaring og stativ, beskyttelse og (valgfritt) dynamofester, er stål Shand Stoater Rolhoff (£3 995) like glad på pendleturen som den ville vært å krysse Andesfjellene.
Gå av veien
Shand drev med grussykler lenge før markedsføringsfolket laget begrepet, og Stooshie (£3 395) støtter alt fra en 1x drivlinje til et Rolhoff internt nav eller et Gates-belte-drivsystem.
Spec
| Frame | Shand Rizello |
| Gruppesett | Shimano Ultegra Di2-plate |
| Bremser | Shimano Ultegra Di2-plate |
| kjedesett | Shimano Ultegra Di2-plate |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2-plate |
| Bars | Zipp Service Course legering |
| Stem | Zipp Service Course legering |
| Setepinne | Zipp SL karbon |
| Saddle | Prologo Nago Evo Tirox |
| Hjul | Zipp 30 Course Disc, Vittoria Corsa 2.0 TLR 28mm dekk |
| Weight | 8,98 kg (56 cm) |
| Kontakt | shandcycles.com |
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
