Demon Frameworks: Djevelen i detaljene

Innholdsfortegnelse:

Demon Frameworks: Djevelen i detaljene
Demon Frameworks: Djevelen i detaljene

Video: Demon Frameworks: Djevelen i detaljene

Video: Demon Frameworks: Djevelen i detaljene
Video: ТАЙНЫ НЕОБЪЯСНЕННОГО 2 - Тайны с историей 2024, Mars
Anonim

Utmerkelser, anerkjennelse og noen av de vakreste rammene som finnes, men det har ikke vært lett for skreddersydd sykkelbygger Demon Frameworks

‘Hva skjer hvis du slår den av? Jeg vet ikke. Dårlige ting. Jeg vet ikke engang hva den er koblet til lenger. Jeg pleide å vite det, men jeg vet ikke mer. Så ikke rør den.’

Det er vanskelig å vite om Tom Warmerdam mener alvor eller ikke. Det pisket smilet som spores over leppene hans har blitt byttet ut med et rynket panne som uttrykker ekte bekymring. Linjene i pannen hans blir bare dypere når jeg tuller med at den aktuelle skjøtekabelpluggen (på baksiden av det er skrevet Bare la det!) faktisk er plugget inn i seg selv.

‘Nei, er det ikke det? Jeg får litt OCD om brytere, så alle plugger berører bare ikke.’

Nå ler han, men det er noe med det flyktige glimtet av uro som sier. Det er definitivt en åpen, letthjertet side ved Warmerdam, men når det kommer til håndverket hans er han besatt av en dypt seriøs, nesten høytidelig dedikasjon til å produsere sine Demon Frameworks-sykler. Det er et poeng som ikke går tapt på Warmerdam, og heller ikke sannsynligvis hans rammebyggere. I 2011 vant han Public Vote-kategorien på Bespoked UK Handmade Bicycle Show, fulgt i 2012 med Best Track Bicycle på Bespoked og uten tvil den mest ettertraktede prisen i rammebyggingsverdenen, Best Road Bike på North American Handmade Bicycle Show (NAHBS). For en tilfeldig observatør kan det virke som om ting ikke kunne bli bedre for Demon, men 34 år gamle Warmerdam gir inntrykk av at prisene og anerkjennelsen ikke ga tilfredsstillelse – de gjorde bare streben etter perfeksjon mer full.

Demon Frameworks-ramme
Demon Frameworks-ramme

Frafall og frafall

Som etternavnet hans kan antyde, er ikke Warmerdam fra England, «selv om jeg hater det når folk beskriver meg som «nederlandsk eks-pat Tom Warmerdam». Jeg har vært her lenge nok og er egentlig en brite. Jeg høres absolutt ut som en.’ Familien ble født i Nederland av nederlandske foreldre, og flyttet til England da Warmerdam var fire, og flyttet deretter til Sveits da han var syv. Det var der han utviklet sin kjærlighet til sykler, spesielt fjellvarianten. The Warmerdams flyttet tilbake til England i midten av tenårene, og som 20-åring begynte han på et maskiningeniørkurs ved University of Southampton. Men selv om en slik grad kan høres ut som det perfekte grunnlaget for en karriere innen rammebygging, var virkeligheten alt annet enn.

‘Det var et fireårig kurs, men jeg sluttet etter to og et halvt. Jeg tenkte: "I hele tiden jeg har vært her har jeg sveiset to metallbiter. Det er tull, jeg vil lage ting.» Så jeg droppet ut. Jeg brukte en stund på strøjobber, inkludert glassplater, men til slutt tenkte jeg: "Tom, kompis, det er på tide å ordne opp i livet ditt." Jeg hadde noen arvepenger fra bestefaren min som var møbelsnekker, og jeg tenkte det ville være veldig hyggelig å gå i hans fotspor når det gjelder å lage ting. Jeg tror at hvis jeg ikke hadde gjort dette, ville jeg ha gått i trebearbeidingsretningen.’

Warmerdams opprinnelige idé var å designe rammer og deretter outsource fabrikasjonen til eksisterende selskaper, men en naturlig nysgjerrighet gjorde at han bestemte seg for at hvis han skulle designe rammer, burde han vite hvordan han skulle lage dem først.

‘Jeg så meg rundt etter rammebyggingskurs. Jeg prøvde folk som Dave Yates, men de hadde et års venteliste og jeg ønsket å slå på, så jeg fant dette stedet lok alt, SETA: Southampton Engineering Training Association. Jeg fort alte dem hva jeg ville gjøre, og de sa: "Vel, vi kan ikke lære deg hvordan du lager sykler fordi vi ikke vet hvordan vi selv, men vi kan lære deg alle de separate elementene."Og det var slik jeg gjorde det. Jeg lærte lodding, sveising og maskinering. Så, med bestefars penger, leide jeg et verksted, fikk noen rør og knaster og begynte å øve. Jeg antar at det var rundt 2007. Jeg pleide å lodde opp en ramme, kutte den opp, så lodde den til en litt mindre ramme, så kutte den opp, og så videre og så videre. Jeg ville ende opp med en veldig liten ramme, men det var ingen mening å kaste bort materialer. Og jeg ble bare forelsket i hele prosessen.’

Demon Frameworks-ramme
Demon Frameworks-ramme

I 2009 bestemte Warmerdam at det var på tide å stille ut på den (nå nedlagte) European Handmade Bike Expo, hvor han ble møtt med så stor entusiasme at han tok spranget med å bruke 3500 pund på en stand på London Cycle Vis senere samme år – forresten samme beløp som han nå tar for en av rammene sine. Gamblingen bet alte seg, og Demon Frameworks-ordreboken begynte å fylles opp.

Tid for å være annerledes

Early Demon-sykler ble hovedsakelig laget av Reynolds-stål ved bruk av hyllekroker, og for de fleste andre rammebyggere er denne velprøvde oppskriften ganske tilstrekkelig. Men ikke for Warmerdam.

‘Jeg gjorde den investeringsbesetningen, arkiverte tingen en stund [modifiserte eksisterende knekker], men jeg ville ha mer – et større lerret å jobbe med. Når du ser på en sykkel uten maling eller klistremerker på den, ser en nesten lik ut som alle andre. Du kan få signaturfinishen din, men for å virkelig få den til å skille seg ut må du ha signaturhakker. Det var det Hetchins gjorde [kjent for sitt varemerke 'krøllete lugs'], og det var det jeg bestemte meg for å gjøre – lage mine egne ører fra bunnen av.’

Det er dette som gjør Demon Frameworks-sykler unike. Warmerdam har to luggdesign k alt Hermes, etter den vingefotede budbringeren i gresk mytologi, og Manhattan, inspirert av Art Deco-estetikken til Chrysler Building. Begge starter livet som et sett med korte, gjærings- og filetloddede rør som deretter møysommelig bores ut, håndfiles og poleres for å bli hylseforbindelser for resten av en rammes rør. Det ferdige produktet er like slående å se på som det er tidkrevende å produsere.

Bilde
Bilde

‘Et sett med ører tar sannsynligvis rundt 50 timer å lage, sier Warmerdam og peker mot en naken stålramme som er klemt fast i en skrustikke. Så denne sykkelen her må ha tatt meg rundt 150 timer så langt. Jeg lager stort sett alt selv [han maskinerer også sine egne dropouts] bortsett fra rørene og små deler som flaskebosser.’

Som et resultat er Warmerdam begrenset til å lage 15 bilder per år, og selv om han innrømmer at noen ganger et ekstra par hender ikke ville skade, er hans tilnærming til rammebygging nesten nødvendigvis en enmannsjobb. Det er ikke det at han ikke kommer overens med folk, det er bare at hans egne forventninger utelukker andres innspill.

En mann og hunden hans

Holdt opp i et trekkfullt verksted på et industriområde nær Southampton jernbanestasjon, kan man bli tilgitt for å tenke at Warmerdams arbeidsliv er litt ensomt. Han har hunden sin, Margot, til selskap fra tid til annen (‘men ikke som Margot i The Good Life, mer som Margot Fonteyn the ballerina’), men bortsett fra det er Warmerdams hovedkompis han selv. Men som så ofte er tilfellet for de kreativt tenkende, er det akkurat slik han liker det, selv om virkeligheten til tider har vært tøff.

‘Noen ganger kan alt dette være litt isolerende – og noen ganger bare for å legge til det liker jeg å bruke ørevern hele dagen for å blokkere støyen utenfra også. Men å jobbe alene passer meg. Jeg tror det er fordi jeg har en standard i hodet mitt for hvordan alt skal gjøres, og det er vanskelig å finne noen på den bølgelengden. Dessuten er det ikke så mange som ønsker å lage sykler fra bunnen av fordi det er en dum ting å gjøre!’

‘Utvilsomt hjalp NAHBS med å få meg ut der, og jeg selger nå over hele verden. Jeg får mye interesse fra Singapore, Sør-Korea, Japan – de graver det. Men mens det på den ene siden var flott å vinne den prisen, på den andre var det ikke det. Jeg var ikke engang fornøyd med det jeg hadde laget, men jeg vant likevel en pris for det. Jeg følte ikke at jeg fortjente det.

‘Det f alt sammen med andre ting som skjedde i livet mitt, og jeg mistet kjærligheten til rammebygging en stund. Jeg var her [på verkstedet] hver dag, men jeg kom ingen vei. Jeg hadde en kunde som ga meg en veldig vanskelig tid, og jeg følte meg som "fuck this", egentlig. Men mer enn det hadde jeg en liten frykt for det, for å rote til noe. Jeg hater kritikk, og å få det fra en kunde er dårlig – virkelig dårlig. Jeg gikk ned i kaninhullet, for å si det sånn, men ikke på den morsomme, magiske soppmåten. Hodet mitt gikk akkurat i taket.’

Demon Frameworks-ramme
Demon Frameworks-ramme

Likevel er Warmerdam travlere enn noen gang, med en venteliste på to år og begynnelsen på en Demon Frameworks klesserie (se opp for jakkene i de kommende månedene). Han lager også en ny luggdesign - denne gangen k alt "Titan" - og utforsker potensielle samarbeid med andre rammebyggere. Så hva førte til omslaget i formue?

‘Jeg pleide å si at du må lide for håndverket ditt, og jeg gjorde det en stund, men det var ikke sunt. Nå er jeg gift og vi har en datter, og når du har barn er det en game-changer. Når jeg er hjemme, er jeg hjemme og jeg legger dette bak meg. Vel, jeg prøver så mye jeg kan. Livet føles bedre enn noen gang, og det siste året var jeg mer produktiv enn noen gang tidligere.

‘I år stiller jeg ut på NAHBS igjen, og hvem vet, hvis det er tid, kan jeg til og med lage min datter til en balansesykkel. Jeg vil gjerne gi henne noen fine dropouts og kanskje lage en Columbus Max aero-gaffel for det. Det ville vært kult.’ Vel, det ville egentlig ikke vært en Demon Frameworks-sykkel hvis Tom Warmerdam gjorde ting enkelt.

Anbefalt: