Campagnolo Bora WTO 45-hjul får en helt ny felgform, slangeløs kompatibilitet og er desto raskere for det. Campys beste har akkurat blitt bedre
Campagnolos flaggskiphjulfamilie har fått en makeover, og i tilfelle du lurte, ja det fungerte: Tadej Pogacar vant nettopp Tour de France med et Campagnolo Bora WTO-hjulsett i sitt arsenal.
Og enhver rytter ville være heldig å legge til et par til sitt.
Familietrekk
Bora har vært i Campagnolo-stallen siden 1994, det originale dype karbonhjulet og uten tvil det første slike hjul som vant en Tour de France under Bjarne Riis i 1996. Det vil si, hvis du tror på klistremerkene - det er fortsatt noen formodninger om hvem som har laget Riis sine felger og nav… var det lett? Ambrosio? Vil du stemme?
Campagnolo lager definitivt alt her, og ting har endret seg dramatisk.
WTO står for Wind Tunnel Optimised, noe som betyr at Campagnolo gikk tilbake til tegnebrettet, fikk papirene blåst over alt av en massiv vifte og bestemte seg til slutt at en kantprofil er raskest under virkelige forhold.
Borte er forrige Bora Ultra-generasjons Toblerone-tverrsnitt; i stedet er en felg som er 19 mm bred innvendig (forrige generasjon er 17 mm) og tilgjengelig i 33 mm, 45 mm og 60 mm dybder.
Det er også kun et 77 mm dypt forhjul, som koster nesten 2 000 pund alene og regnes som "det raskeste forhjulet på markedet". Men jeg går bort.
Det er avgjørende at alle de nye WTO-ene er slangeløse, og bruker Campagnolos 2-veis tilpasningssystem. Som sådan er det ikke behov for felgtape da felgsengene ikke er boret helt gjennom for eiker. I stedet føres eikernipler inn gjennom ventilhullet og styres på plass av en magnet.
Jeg valgte å teste det Campagnolo mener er det beste hjulet for allround-kjøring, den 45 mm dype Bora WTO, og satte dem opp med Schwalbe Pro One TLE 25 mm slangeløse dekk. Jeg har også plumpet for felgbremsversjonene, for det er selvfølgelig en skivebremsversjon også.
Skiveversjonene er tyngre, 1 520 g (påstått), mens denne felgbremsversjonen kommer inn på 1 496 g. Det er tyngre enn den forrige Bora Ultra 50 (1 435 g, men dypere ved 50 mm), men det er tilfellet for mange produsenter som introduserer tubeless, ettersom felgkrokene/-vulstene krever forsterkning.
På det notatet har jeg kjørt rundt på de forrige Bora Ultra 50-årene i en årrekke, og jeg må si at jeg elsker dem. Jeg vet at det finnes raskere hjul når det gjelder felgprofil, men deres superstive konstruksjon gir utrolig akselerasjon, og de keramiske lagernavene føles som om de ville rulle for alltid.
De har til og med ekstra karbon tilsatt på motsatt side av ventilhullet for å balansere hele hjulet for jevn rulling.
Jeg ville ha anbef alt Bora Ultra 50s til alle som ønsker å peppe opp sykkelen sin, og jeg regner med at Pogacar er enig. Sammen med sine WTO-er kjørte UAE Team Emirates-rytteren Bora Ultras i visse etapper i år, sannsynligvis ettersom Bora Ultra 35-rørene fortsatt er de letteste hjulene Campy lager med påståtte 1 170 g.
Jeg kan imidlertid ikke bare anbefale de eldre Boraene lenger. Fordi Bora WTO-ene er faktisk det samme hjulet i nesten alle avdelinger – like stive, like kvikk og like slagkraftige. Bare nå er de raskere. Og mer behagelig. Og lettere. Vent litt, dette høres fryktelig kjent ut…
All round bedre
Til sammenligning byttet jeg Bora 45 WTO-hjulene inn i en sykkel som tidligere var skodd med Bora Ultra 50s og fant meg snart i pose med en Strava PB de fleste ritt, selv uten å prøve.
I forskjellige områder også, fra 13 % stigninger til kilometer med slemme flater. Ikke på en nedstigning skjønt, men til syvende og sist tror jeg aldri jeg vil få synkende PB-er igjen på et felgbremshjul, uansett hvor raskt det er i andre områder. Skivebremser betyr at jeg kan bremse senere og dermed gå ned raskere.
Når det er sagt, gir WTOs 'AC3' bremsespor – en frest overflate som er en overførsel fra Bora Ultras – utmerket bite og modulering over andre felgbremser.
Ting kan bli knirkende i det våte, og det lønner seg å holde hjulene ordentlig rene slik at smuss og fett ikke renner opp den strukturerte overflaten. Men belønningen er at Bora WTO-ene har suveren bremsing, som til og med er rimelig sikret i vått tilstand.
Men tilbake til fart – jeg er sikker på at den nye felgprofilen er mer aero, men jeg tror fortsatt (og jeg kjeder meg selv å si det) økt hastighet i tilfeller som dette skyldes slangeløse dekk og hvordan de kan kjøres med lavere trykk.
På denne testen kjørte jeg trykk på 60psi foran/65psi bak, og det ga markant bedre komfort for samme sykkel (Bora Ultra 50, 80psi/85psi), og jeg regner med en jevnere tur, derav disse PB-ene.
Men WTO-ene er fortsatt tyngre ikke sant? Ja, men det er margin alt, og med mindre du spesifikt ønsker å kjøre rørdekk – og ingen av Bora WTO-serien kan – er forskjellen i vekt liten nok til at negasjonen av slanger i slangeløse oppsett veier opp for det.
For å sammenligne: mitt Bora Ultra 50-oppsett med Vittoria Corsa Control 25 mm dekk og Vittoria lateksrør veier 2 203 g; Bora WTO 45 med Schwalbe Pro One TLE 25 mm dekk og anbef alt 30 ml tetningsmiddel per hjul veier 2 056 g. Tot alt sett lettere.
Og en siste ting – tilbehøret her er åpenbart, men, som hjulene selv, fantastisk detaljert. Hjulveskene er myke og solide nok til å slå leir i; sammen med Shimanos lagerspaker er Campy hurtigutløserne de beste (les: mest fornuftige) på markedet; du får Campagnolo karbonspesifikke bremseklosser, og alle magnetbitene som erstatter eiker er inkludert pluss og et anstendig sett med dekkspaker, som erkjenner at slangeløse dekk noen ganger er sta.
Avslutningsvis
Jeg trodde ærlig t alt det ville være vanskelig å gjøre betydelige forbedringer i forhold til Campagnolos tidligere Bora Ultra-hjul, og på noen måter er det fortsatt sant.
Navene er tilsynelatende like, bare skallet har en annen form; eikene er snøret på samme måte; bremsesporet er det samme og totalvekten er ikke langt unna. Imidlertid har den slangeløse dekkkompatibiliteten til Bora WTO-felgene åpnet opp for nye ytelsesnivåer. Sannsynligvis hjelper felgformen også, og ser om ikke annet mer moderne ut.
Men jeg tror oppriktig tubeless-teknologi har gjort det som allerede var et av de beste hjulsettene på markedet litt bedre.
Å, og pris – Campagnolo Bora WTO 45-hjulsettet er fortsatt dyrt, men det er faktisk nesten en tusenlapp billigere enn Bora Ultra 50 (£2 815).
Bedre i hver avdeling, altså. Bra jobba Campagnolo.
