Hampshire-baserte Dassi blir med i klubben "Made in Britain". Men med ekstra interesse og ekspertise fra F1-verdenen
Migrasjonen av sykkelproduksjon fra Europa til Fjernøsten har blitt tatt som en industristandard. Men de siste årene har det vært et motskifte ettersom merker prøver å bringe produksjonen tilbake til mer kjent jord. Så med en håndfull britiske spillere som nå opererer i den eksklusive klubben, hva gjør Dassi, den fire år gamle Hampshire-baserte operasjonen, annerledes med landeveissykkelen sin? Svaret, ifølge Stuart Abbott, Dassi-grunnlegger og tidligere Rolls Royce luftfartsingeniør, ligger i måten rammene faktisk er konstruert på.
Dassi tar inspirasjon fra produksjonsprosesser utviklet i Formel 1-verdenen, og bruker en karbon-på-karbon-støpeteknikk der formen som karbonet legges i, også er laget av karbon (i stedet for den mer vanlige legeringen). "Karbon og legering ekspanderer med forskjellige hastigheter," sier Abbott, i forhold til oppvarmingsfasen av støpeprosessen. Når formen er legert, skaper de resulterende ufullkommenhetene tilsynelatende "en relativt rotete støpeprosess, som etterlater mye etterproduksjonsarbeid til mennesker."
'Post-produksjon' er den senere forskjønnelsen av den rå rammen før den er m alt, og den første rotete, som Dassi hevder legering-til-karbon-teknikker er skyldige i, er i stor grad opphevet av den nye teknologien. "Karbon-til-karbon-støping brukes bare av avanserte industrier som F1 og romfart på grunn av behovet for så høy nøyaktighet," sier Abbott. Karbonet som ligger i formene gjøres med maskin for å unngå variasjoner gjennom menneskelig inngripen.
'Den automatiske oppleggingen lager et lag med riktig orientering, så du trenger bare å legge opp ett stykke karbon i stedet for tre, fortsetter Abbott. «Dette sparer tid og kostnader [og muligens vekt]. Mens et menneske kan plassere laget i grader på 89, 47 og 1, for eksempel, kan maskinen gjøre 90, 0, 45 [en vanlig kombinasjon] nøyaktig.'
Men selv om dette er gode nyheter for kostnadseffektivitet og effektivitet, oversettes det til forskjeller i hvordan sykkelen til slutt kjører? "Denne [gradene av lagdeling] har en effekt på håndteringen på sykkelen," sier Abbott. «Formel 1 krever disse strenge standardene hver gang, og det er dette vi nå bruker hos Dassi også.»
Forhåpentligvis kan vi få en Road for å teste og se selv etter hvert, men foreløpig sikter Dassi på at de første tilgjengelige Road-modellene skal være tilgjengelige fra midten til slutten av april, med rammen - inkludert en tilpasset maling jobb – forhandler for £3 995.
Dassi.com
