Tidprøver på sykkel: Ny med å sykle mot klokken? Vi teller deg ned til ditt første arrangement…
Når du fester et nummer, betyr det at det er alvorlig. Det er grunnen til at et navn som er skriblet sist på en offisiell timeliste, slår å være først over streken på en overpriset sport. Uten konkurranse er sykling en hobby og ikke en sport. Noe som ikke bare er greit, men sannsynligvis også sunnere.
Allikevel liker alle å forestille seg en utfordrer. Heldigvis finnes det en disiplin som omgår kostnadene, farene og kravene til høy kondisjon som kan gjøre massestart racing skremmende.
Tidskjøring innebærer at individuelle ryttere setter av sted med foreskrevne intervaller. Uten drafting tillatt presser rytterne seg selv så hardt de kan for å oppnå den beste tiden. En ren test av evner, det er den beste individuelle prestasjonen som vinner dagen.
Å konkurrere på baner som dekker fastsatte distanser, ofte 10, 25 eller 50 miles, gjør racing mot klokken til en fantastisk tilgjengelig måte å hengi deg til konkurransesiden din. Uten frykt for å bli droppet, og fri til å diktere ditt eget tempo, handler det om personlig prestasjon. Samtidig er det spennende å se navnet ditt langt opp i regnearket.
Kanskje det har vekket interessen din å se på en tempoetappe i Tour de France? Eller kanskje den fornyede konkurransen om Timerekorden har gjort det samme? Uansett, hvis du har lyst til å teste deg selv, vil du følge en lang tradisjon med ryttere som måler seg mot klokken.
Du kan finne alt syklistens tidprøveinnhold her
Snelle årene tilbake
Tidrittscenen i Storbritannia har historisk sett produsert noen av våre beste ryttere, fra Beryl Burton til Graeme Obree og Bradley Wiggins.
Røttene til disiplinen går imidlertid tilbake til de tidligste dagene med sykling. Mens resten av det kontinentale Europa stort sett var knyttet til gjengkjøring, forbød vår National Cyclist's Union (forløperen til dagens British Cycling) i 1890 all racing på offentlige veier i Storbritannia.
Med biler som begynte å dukke opp og politisk innblanding gjorde sitt, var NCU opptatt av å beskytte medlemmene mot kamper med tidlig motorisert trafikk og en usympatisk politistyrke.
I stedet for å gi opp racing på åpne veier, kom opprørsryttere snart opp med sin egen løsning – undercover-tidsprøver der hver enkelt rytter kunne tenkes å argumentere for at de bare var ute etter en solo-spinn.
Med den juridiske situasjonen uklar møttes ryttere ofte ved daggry, på hemmelige steder kun kjent med koden, og kledd helt i svart. Den første av disse utløste tidsprøvene fant trolig sted i Nord-London i 1895.
Scenen har for lengst gått over bakken. Og med det har noen av de mer kappe- og dolk-aspektene ved disiplinen bleknet. Imidlertid eksisterer det fortsatt et kodet system for å identifisere kurs, sammen med en rekke andre uvanlige regler og konvensjoner.
Tre, to, en, gå
I dag er kameratskapet og DIY-ånden like sterk som alltid. Amatør-tidsprøver foregår fortsatt utenfor regi av British Cycling. Påmeldingsavgifter er ofte bare noen få pund for lokale arrangementer, og alle fra internasjonale mestere som Alex Dowsett til barn på hånd-me-down-sykler stiller opp på samme sted og gjør sitt.
Bortsett fra noe å snakke om, er det ingen som bryr seg om hvor mye settet ditt koster. Og hvis noen spør deg hvordan du har det, er det sannsynligvis bare med referanse til din egen personlige progresjon, og ikke hvor mange pallplasser du har samlet.
Neste uke kan du komme tilbake og se om du har forbedret tiden din. Med registreringer for de fleste baner kan du sammenligne deg med legender som Beryl Burton eller Sir Bradley Wiggins – eller ditt eget yngre jeg.
Selvfølgelig er det mulig å bruke masse penger på en dedikert tidskjøringssykkel, men en konvensjonell maskin vil klare seg helt fint for de første hendelsene dine. Etter dette vil et sett med aerobars koste mindre enn £100, og gi mer reduksjon i tidene dine enn de neste £10 000 med settet til sammen.
For noen syklister er tidskjøring en flott første smak av konkurransesykling. Andre holder seg til disiplinen og gjør den til hovedfokus. Uansett synes vi det er noe alle ryttere bør prøve minst én gang.
Hvis du er klar til å prøve det, har Cycling Time Trials, det nasjonale styringsorganet for sykkeltime-prøver, en omfattende liste over arrangementer.
For å være sikker på at du gjør det så godt du kan, les videre for å få de beste tipsene våre for å sykle din første tidsprøve. Pluss en undersøkelse av vitenskapen bak å generere en topp ytelse…
Enkelt seire for suksess med tidsprøve
Selv om du spruter på spesialutstyr kan forbedre ditt personlige beste, vil disse kostnadseffektive strategiene også gjøre underverker…
Position
Aerodynamikk spiller en sentral rolle i tidskjøring. Med rytterens egen kropp ansvarlig for mesteparten av luftmotstanden som produseres, vil en mer aero-posisjon tillate deg å gå raskere uten mer anstrengelse.
Så minimer frontalområdet ditt, kom deg lavt over stengene og stikk hodet inn i skuldrene, flat ut ryggen og stikk armene og albuene inn. Bare pass på at du ikke går så lavt at stillingen blir uholdbart.
Å kjøpe et sett med barutvidelser er en god tidlig investering når du virkelig begynner å prøve tid, da de vil hjelpe deg med å komme inn i den lave, smale posisjonen som kreves. Hvis du ikke har råd til dem eller finner ut at de ikke er noe for deg, prøv i det minste å kjøre på dråpene eller hettene, for større aeroeffektivitet.
Pacing
Du tror kanskje tidskjøring rett og slett handler om å gå til helvete for skinn fra start til slutt, men selv den sprekeste rytteren ville sprengt seg ved å bruke den strategien.
I stedet er tempo avgjørende for å yte best mulig. Når du har satt av går du ut av salen og sprint de første 10 sekundene. Dette vil få deg opp i en rimelig høy hastighet.
Når du er der, len deg tilbake i salen og legg deg ned i tidsprøveposisjonen din. På løpsdagen er det lett å bli pumpet med adrenalin, så unngå fristelsen til å starte for raskt.
En utprøvd og pålitelig teknikk kalles den 'negative splittelsen'. Dette innebærer at du sykler mer konservativt i første halvdel av løpet, og øker innsatsen for andre halvdel.
Du kan gjøre dette ved å bruke tallene ved å bruke en effektmåler eller pulsmåler for å jobbe til din funksjonelle terskel. Alternativt kan du velge å sette tempoet i en tidsprøve utelukkende etter følelse. For å få dette riktig, start i et moderat tempo og bygg gradvis opp innsatsen din slik at du når det siste kvarteret av løpet bør være på grensen av dine fysiske evner.
En del av deg vil få lyst til å stoppe, og du må stole på mental styrke for å bære deg over målstreken.
Fueling
Mange syklister forbereder seg til store begivenheter ved å sluke fjell av pasta dagene før et arrangement. Selv om karbohydratinnlasting på denne måten kan sikre at glykogenlagrene dine er tilstrekkelig på lager, er moderering den beste politikken når det gjelder tidsprøver.
For kortere arrangementer som en 10 eller 25 mil TT, et måltid rikt på karbohydrater, som pasta eller ris, kommer kvelden før løpet være nok.
På løpets morgen, fokuser på karbohydrater igjen. En skål med havre toppet med en banan er ideell. På vei til tidsrittet, unn deg en kaffe ca. 45 minutter på forhånd for ekstra pep og sørg for å være skikkelig hydrert før du starter turen, da tapt tid ved å nippe til bidonen din vil oppveie fordelene ved å ta på væske i midten av løpet. under kortere løp.
Training
Tidsprøver handler om kraft kontra drag. Selv om det å bli mer aero kan hjelpe med sistnevnte, må du fortsatt øke funksjonell terskelen for å yte best mulig, og det betyr å trene opp den evnen. Å gjøre en liten blokk med arbeid i terskeltempo med en pause i mellom kan fungere bra.
Her kan den klassiske 2x 20-økten hvor du sykler tett på rasetempo i 20 minutter, bruker 10 minutter på å spinne i midten, for så å tåle ytterligere 20 minutter ved terskel.
Når du trener, bruk sykkelen og posisjonen du ville brukt til selve temporittet. Arbeid også med å holde overkroppen så rolig som mulig, da dette vil bidra til å gjøre deg mer aerodynamisk og spare energi.
Å ha en sterk kjerne vil gjøre dette enklere, så sørg for at øvelsene utenfor sykkelen inkluderer mange utfall, planker og crunches, og ikke glem å tøye regelmessig også. Å strekke ut setemusklene, hamstrings og korsryggen vil gjøre deg mer fleksibel og derfor bedre i stand til å opprettholde den krevende, men viktige lave stillingen.
Vitenskapen om tempohastighet
Mange ser på en tidsprøve som en kamp mot seg selv. Men det er også en kamp mot de usynlige kreftene som minimerer hastigheten din. Slik slår du dem…
Air Resistance
Det er tre hovedskyldige å vurdere når du skal finne ut hva som hindrer deg i å kjøre raskere på sykkel. Men den største og dårligste er luftmotstanden.
Faktisk, når du når den beskjedne hastigheten på 29 km/t, står den for 85 % av det som holder deg tilbake. Og jo fortere du sykler, jo mer av det må du skyve til side. Det er ikke lett å skifte heller, klamrer seg til hver eneste bit av kroppen og sykkelen.
Det er grunnen til at alle, fra byggesett til sykkeldesignere, er besatt av å fjerne alt som kan gi luftmotstanden et lite grep.
Men uansett hvor glatt sykkelen og settet er, vil det største problemet alltid være deg – syklisten. Med en syklists kropp som er ansvarlig for rundt 75 % av all luftmotstanden som skapes, er justering av posisjonen på sykkelen den mest effektive måten å bekjempe den på.
Det er også det billigste. Etter å ha kjøpt et sett med aero-bars, er det bedre å bruke penger på rytteren og ikke sykkelen. En time-trial skinsuit kan spare et minutt eller to over 25 miles (40 km).
Et par enkle skotrekk som gir en jevnere overflate for luftstrøm enn urskivene eller lissene dine kan hjelpe til med å barbere av seg ytterligere 30 sekunder, mens en TT-spesifikk hjelm kan være verdt så mye som 60 sekunder.
Hvor mye tid kan flysett spare? Klikk på linken for å finne ut.
Rullemotstand
Sykkelen din er selvfølgelig i kontakt med veien, og dette i seg selv skaper en annen form for friksjon kjent som rullemotstand. Når en sykkels dekk beveger seg over et veidekke, flater de ut og sprer seg kontinuerlig mens de ruller.
Gummien deformeres også for hver støt og dykk de møter, og brenner opp energien du gir for å få hjulene til å snurre mens de gjør det.
Hvor mye? For en sykkel og rytter som veier 70 kg, kan et dekk av dårlig kvalitet absorbere opptil 40 watt, mens et dekk av bedre kvalitet bare spiser rundt halvparten av det. Og det er ytterligere besparelser å gjøre også.
Bredere dekk er ofte både mer aerodynamiske og har redusert rullemotstand. Så i motsetning til tidligere mottatt visdom, kan det å bytte 23 mm til noe bredere også spare et par nyttige watt.
Hvis du lurer på hvordan dekktrykket passer inn i alt dette, husk at lavere trykk øker rullemotstanden, men hvis du blåser opp dekkene for mye, kan det redusere deres evne til å bøye seg slik at du blir trett og trett.
Som alltid er det et lykkelig medium avhengig av vekten din og banens tilstand. For mer informasjon om hvordan du finner ditt perfekte dekktrykk, klikk på linken.
Friction
Den siste skurken i trioen vår av fartsrøvere er god gammeldags friksjon, som vi spesifikt mener friksjon i sykkelens bevegelige deler – spesielt kjedet.
En dårlig vedlikeholdt drivlinje kan stjele bort så mye som 10 % av energien din. Heldigvis er det den enkleste delen av sykkelen å forbedre.
Hvis du bare gidder å gjøre én ting før en tur, sørg for at du gir kjeden en sprut. Å bruke bare litt tid på å rengjøre og smøre kjedet kan redusere friksjonstapene betraktelig.
Den vil også få kassetten din til å vare mye lenger, noe som betyr at du sparer både penger og energi. Finn ut hvordan du rengjør drivverket på under fem minutter her.
