En syklistguide til skivebremser for landeveissykkel – inkludert hvordan de fungerer og hvorfor de bør være på din neste sykkel
Teknologi forbedres i trinn. Likevel er det alltid et øyeblikk når noe skifter og det du tidligere godtok plutselig ser så gammeldags ut at du lurer på hvorfor du tålte det så lenge.
Skivebremser dukket først opp på terrengsykler på slutten av 90-tallet og har vært standardutstyr nesten siden. Likevel var det ikke før i 2013 at Sram ble den første av de tre store gruppeprodusentene som kom på markedet med et komplett hydraulisk skivebrems- og girsystem for landeveissykler.
Shimano tok litt lengre tid med sitt første tilbud, som var begrenset til det elektroniske Di2-systemet på grunn av vanskelighetene med å stappe både hydrauliske og mekaniske deler i en enkelt enhet. Men siden 2014 har ryttere som bruker Shimano også vært i stand til å få tak i den bedre bremsen fra skiver.
Campagnolo fulgte i 2017, og siden den gang har prisene for denne en gang ambisjonsteknologien f alt, og det er nå vanlig å finne skivebremser på sykler som koster bare noen få hundre pund.
Ting har faktisk gått så fort at det tok en rask Google for å bekrefte at det faktisk var først i 2018 at UCI endelig tillot bruk av skivebremser i roadracingkonkurranser. Bekymret over bekymringer om at ryttere skal stoppe hverandre eller bli kuttet av rotorer, var bruken av skivebremser i pelotonet en sjelden gang da amatørroader var langt foran proffene.
Det er nå morsomt å tenke på at det en gang var omstridte ting å bruke skivebremser på en landeveissykkel. Argumentet om at bedre bremsing gir alt annet enn tryggere kjøring har siden stort sett forsvunnet. Som i enhver sammenlignbar sport, er bedre bremsing nå sidestilt med raskere og sikrere racing.
Shop Sram-skivebremser på kjedereaksjonssykluser
Hva er en skivebrems for landeveissykkel?
Skivebremsene erstatter det tradisjonelle systemet der en skyve ble brukt til å bremse sykkelen direkte ved å gripe i felgen, og i stedet benytter skivebremser kaliber montert på rammen og gaffelen. Aktivert enten via en kabel eller hydraulisk væske, virker dette på rotorene som er boltet til navene. Selv om det er relativt nytt for sykling, vil det være et system som er kjent for alle bil- eller motorsykkelmekanikere.
På en sykkel genererer skivebremser mer bremsekraft enn konvensjonelle kalipere. Men det handler ikke bare om mer makt. Skivebremser for landeveissykkel utmerker seg også i sin større konsistens, ytelse i vått vær og kontroll.
Skinny landeveisdekk har en liten kontaktflate med veien, så skivebremser for landeveissykkel er bevisst gjort mindre kraftige for å unngå å låse hjulene.
Men hvor mye du kan endre kraften er mye større enn med en felgbrems. Ikke bare er dette avgjørende i vått tilstand, men ettersom bremseflaten ikke lenger er felgen (som tar opp vann), forblir bremsingen konstant kraftig uansett vær.
‘Ikke bare er skivebremser kraftigere, men de beholder også 92 % av kraften på vått underlag, forklarer Srams J P McCarthy.
Samtidig som skivebremser er kraftigere krever mindre vedlikehold. Pads levetid er betydelig lengre, og fordi rotorene og ikke felgene slites ut, vil de forlenge levetiden til hjulene dine, spesielt hvis du sykler under dårlige forhold. Siden de er et forseglet system, lider heller ikke hydrauliske versjoner av forurensning av skitt og grus.
Sjekk ut syklistguiden til de beste landeveissykkelgruppene
Bedre bremser på bedre sykler
Historisk sett har en del av årsaken til overgangen til skiver vært forbedringen av andre områder innen sykkeldesign, for eksempel introduksjonen av karbonrammer, stivere hjul og bedre dekk.
‘Rammene er nå mer stive og stabile takket være bedre materialer og større rør, sier McCarthy. «De kan gå ned raskere og trenger derfor bedre bremser. Populariteten til cyclocross og fremveksten av grussykler har også flyttet grensene for hva dropbar-sykler er i stand til. Bremser begynte å bli en begrensende faktor’.
Når den ble tatt i bruk, endret overgangen til skivebremser raskt hele prosessen med sykkeldesign. Som tidlige pionerer fant, er det ikke nok å bare slå noen fester på en eksisterende rammedesign. I stedet betyr det større dreiemomentet som utøves at rammer må redesignes fra grunnen av.
Dette skiftet ga mange muligheter – og er delvis ansvarlig for mange av de varierte sykkelstilene vi alle sykler nå. Trenden for eventyrsykler, bredere felger og dekk og mer aerodynamiske former har blitt akselerert av overgangen til skiver.
Shop skivebremser fra Shimano og Sram på Tredz
For og imot
Argumenter for skivebremser på landeveissykler inkluderer forbedret kraft og kontroll, mer konsekvent bremsing på vått underlag, mindre vedlikehold, bedre klaring og redusert hjulslitasje. Ulempene er fortsatt økt vekt, de høye kostnadene for hydrauliske modeller og det faktum at de kan være vanskeligere å justere.
Av disse er den mest omt alte ulempen den fortsatt noe økte vekten av skive- kontra kaliperbremser. Dette går imidlertid stadig nedover. Og med muligheten for at integrerte hydraulikklinjer bygges inn i neste generasjon rammer, kan den falle enda raskere enn den har vært.
Merkelig nok har kostnaden også blitt nesten en ikke-sak. Spesielt i den nedre delen av markedet er det nå nesten ingen forskjell mellom plate- og ikke-platemodeller.
Selvfølgelig vil syklistene fortsette å ha sine preferanser ofte mer basert på tradisjon enn vitenskap, men jeg trosser alle til å gå rundt et hjørne i regnet og være 100 % glad for at de valgte å ikke velge den bedre bremsingen etter plater.
Hvis du ikke har byttet ennå, kan kanskje listen vår over de beste landeveissyklene ombestemme deg.
De beste landeveissyklene i 2020 og 2021
Bremseguide for landeveissykkel
Kabel versus hydraulikk
Kabeldrevne skiver tilpasser seg lett til veibruk da de kan fungere med konvensjonelle girskiftere. De er imidlertid tunge og klønete sammenlignet med hydrauliske systemer, samtidig som de mangler kraft.
Ved bruk av hydraulikkvæske i stedet for tradisjonelle Bowden-kabler krever hydrauliske bremser mindre service. Samtidig er det et vanskelig forslag å integrere et hydraulisk system i de kombinerte bremse/girspakene som finnes på moderne landeveissykler.
Dette betyr at hydrauliske bremse-/girenheter er både større og dyrere enn mekaniske alternativer.
Kjøp skivebremser fra Shimano og Sram på Evans Cycles
Ordliste: Bremsetyper og deler
Mekanisk
Kompatibel med standard girskiftere. Et sted mellom tradisjonelle skyvelære og hydraulikksystemer når det gjelder kraft. God konsistens på vått vær. De drives med kabler og kan kreve hyppig vedlikehold og justering, pluss at de er litt tyngre.
Mekanisk-hydraulisk
Kabelaktiverte hydrauliske systemer inkluderer TRPs Hy/Rd. Ved å gi tilsvarende kraft som et helhydraulisk system uten behov for å bytte girskifter, inkluderer ulemper den nådeløse estetikken og indirekte følelsen på grunn av bruken av kabler i stedet for hydrauliske slanger. To systemer i ett betyr økt vedlikehold.
Mekanisk-hydraulisk omformer
Tidlige forsøk på å kombinere mekaniske skiftere ga boksy omformere som passet under stammen. Effektiv, men vanskelig å sette opp. Fortsatt funnet i en mer raffinert form på noen Giant-sykler, de er en evolusjonær blindvei.
Fullhydraulisk
Veien å gå hvis kostnaden ikke er noe objekt. Kraftigste, men likevel lavest vedlikehold.
Rotor
En metallskive festet til navet som gir bremseflaten. Disse kommer i enten seks-bolts eller senterlås varianter. Jo større diameter, jo større bremsekraft.
Kjøp skivebremsrotorer på Wiggle
Caliper
Enheten som huser bremseklossene som igjen klemmer skiven.
Kjøp skivebremseklave på Wiggle
Pad
Likner de på en bil. Metallstøtteplate med enten langvarig sintret eller roligere organisk materiale som gjør jobben med å stoppe rotoren.
Kjøp skivebremseklosser på Wiggle
Slange
Ikke kabel og ytre, i stedet slange og væske.
Hydraulikkvæske
Mediet som bremsekraften overføres gjennom – enten DOT (som brukt av Sram) eller mineralolje (foretrukket av Shimano).
Hva betyr det å lufte en skivebrems?
Mens de krever mindre vedlikehold enn konvensjonelle bremser, trenger hydrauliske systemer spesifikk service. Ace-mekanikeren Greg Conti, forklarer hva det vil si å "blode" en brems.
‘Blødning er noe du gjør av en av to grunner: væsken i systemet kan ha absorbert vann, eller det kan være luftbobler fanget inne.
‘Uansett, må du rense systemet og fylle det med fersk væske. Systemer som bruker DOT-væske trenger dette en gang i året, mens det med mineralolje er betydelig lengre.
‘En skivebrems består av et stempel i den ene enden som skyver væsken og et stempel i den andre enden som mottar den og klemmer sammen bremseklossene. Du må sørge for at rommet i mellom er fullt av frisk væske.
‘Blødeporter i hver ende lar deg koble til en sprøyte som du skyver væske fra den ene enden til den andre med. Når den gamle væsken kommer ut av systemet, kan du se luftbobler eller oljen skifter farge.
‘På slutten av prosessen bør du se klar, boblefri væske, og da forsegler du systemet på nytt. Det er ikke en vanskelig prosess, men det kan være rotete.
‘Å sprute hydraulikkvæske over kjøkkenet vil neppe gjøre deg glad for noen du deler overnatting med. Men med en viss grad av mekanisk evne, er det virkelig et tilfelle av å ta deg tid og ha det riktige utstyret. De fleste merker tilbyr sett som gjør livet mye enklere.
‘Hvis du tar med sykkelen til en mekaniker, regn med å betale rundt en halvtimes arbeidskraft per bremse.’
Syklistguide: hvordan lufte Shimano hydrauliske skivebremser
syklistguide: hvordan lufte Sram hydrauliske skivebremser
