Lapierre har gjort noen dristige og originale valg i Aircode DRS. For det meste har de lønnet seg. Fotografi: James Carnegie
Lapierres nye Aircode DRS ser ikke ut som en typisk flysykkel. Dens 7,6 kg vekt er litt heftig etter moderne standarder, og hvor er de enormt utvidede rørdybdene vi er vant til? Mangelen på en slank proprietær cockpit-enhet er også bemerkelsesverdig, og kombinasjonen av topprør og gaffelkrone ser ut som den gir et relativt butt frontområde for vinden.
Ting blir enda merkeligere – setestagene møter topprøret for guds skyld. Det er milevis unna deres mer konvensjonelle 'aero' plassering for å feste halvveis ned i seterøret.
Likevel har Lapierre stamtavle når det gjelder å produsere særegne sykler som yter utmerket, og fra min tid med Aircode kan jeg bekrefte at dette er en rask sykkel. Så hvordan gjør det det? Sett deg godt til rette – jeg skal bruke de neste 700 ordene på å fortelle deg det.
Det handler ikke om sykkelen
Aircode DRSs geometrikart bekrefter det som er åpenbart i øyeblikket når du sykler for første gang: passformen er aggressiv. Lapierre har i hovedsak gitt hver rammestørrelse rekkeviddedimensjonen du forventer å finne på rammestørrelsen ovenfor.
Denne størrelsen large har en rekkevidde på 403 mm, sammen med en mer størrelsestypisk stabelfigur på 557 mm. Dette setter sykkelen solid i den strakte og slengte enden av kjøreposisjonsspekteret. Det er ikke et knep uten avveininger, men når det gjelder hastighet er det få mer effektive grep å gjøre.
Når det gjelder å redusere luftmotstanden, er kroppsposisjon i størrelsesorden viktigere enn rammens rørformer, så Aircode føles ganske fordømt konkurransedyktig i aero-innsatsene.
Selv når jeg syklet tilfeldig på hettene, betydde sykkelens passform at jeg ble bøyd lavere enn vanlig og derfor presenterte mye mindre av kroppen min for vinden. Effekten ble forsterket da jeg snek meg ned i dråpene og tråkket for alvor.
I motvind eller i høy fart følte jeg det som om jeg hadde en slags usynlighetskappe på meg. Det er åpenbart ikke noe jeg kan bevise empirisk med noen som helst nøyaktighet, men basert på erfaringen med å kjøre de samme veiene gang på gang er jeg sikker på at jeg kjørte raskere enn vanlig for samme innsats langs visse strekninger.
Passformen hjalp også å gå nedover. Velkjente utforkjøringer i høy hastighet ble tatt med uvanlig selvtillit fordi jeg følte meg like jevnt spredt over toppen av sykkelen som et smørlag på toppen av en fransk baguette.
Det er en annen side ved denne mynten. Posisjonen Aircode DRS kommanderer deg til å innta er ikke den mest behagelige å opprettholde med mindre du er ganske fleksibel. Det er sannsynligvis ikke sykkelen for deg hvis du sliter med å ta på tærne.
Kjøp Lapierre Aircode DRS 8.0 nå
Aircodes ekstreme kjøreposisjon blir heller ikke gjort noen tjenester av den stive frontenden. Topprøret rommer 1,5-tommers lagre for å skape plass rundt styremaskinen for å føre kabler internt. Som et resultat er den spesielt kraftig.
Stengene er også forsterket for å akseptere TT-utvidelser, så denne kombinasjonen av funksjoner filtrerer lite skravling fra forhjulet. Det betyr imidlertid at Aircodes håndtering forblir strålende presis uansett hvor mye torsjonsbelastning som legges gjennom den under armstrekkende spurter.
En fortelling om to halvdeler
Aircodes mest karakteristiske trekk – og et av Lapierres kjennetegn – er det særegne seterørsklyngearrangementet. Setestagene sveiper forbi seterøret og festes til topprøret.
Ulike gjentakelser av konseptet har vist seg på merkets sykler gjennom årene, og selv om utseendet er polariserende (jeg tror faktisk at denne siste versjonen er det mest elegante eksemplet til dags dato), synes jeg designet holder funksjonelt fortjeneste.
Uten å bli støttet på baksiden av setestagene, er seterøret bedre i stand til å bøye seg forover og bakover under belastning. Baksiden av sykkelen er derfor et rimelig komfortabelt sted å sitte på, og dette oppveier til dels en ellers kompromissløs kjøreopplevelse.
Lapierre bør applauderes for å ha produsert et spesielt dristig og karakterfullt rammesett, men like mye for å støtte det opp med skarpe spesifikasjonsvalg.
Aircode DRS 8.0 leveres med et sett med førsteklasses DT Swiss ARC-hjul, men bruker likevel et «andre lag» Shimano Ultegra-gruppesett.
Kjøp Lapierre Aircode DRS 8.0 nå
Det er et klokt trekk fordi, for pengene mine, oppspesifisere hjulene (for å redusere rotasjonsvekten og forbedre aerodynamikken) på bekostning av gruppesettet (som legger til rundt 200 g over Dura-Ace, men med null fall i funksjonalitet) gir langt mer håndgripelige fordeler for den totale ytelsen. Jeg er glad for å se at de utmerkede hjulene også er satt opp tubeless som standard.
Hvis du er ute etter en flysykkel og vil ha noe litt annerledes enn de konvensjonelle alternativene, vil jeg si at Aircode DRS er verdt å vurdere seriøst.
Velg av settet
Castelli Cubi-trøye, £100, saddleback.co.uk
Testperioden min ombord på Aircode DRS var preget av mange tørre, kalde turer, som jeg syntes Castellis Cubi-trøye var et ideelt plagg for.
Det er viktig å gjøre enkle ting godt. Kuttet er slankt uten å være sammentrekkende og kroppsdesignet gjør at trøya ser smart ut. Det meste er laget av Castellis fleecy X-Stretch-stoff, som isolerer godt, men puster langt bedre enn noe værbestandig stoff. Den er ikke så allsidig som et ensemble som Castellis Gabba-trøye og Nanoflex armvarmere, men i sin værnisje er Cubi ideell.
Kjøp Castelli Cubi-trøya fra Tredz nå
Alternativt…
Solid kjerne
Aircode DRS 5.0 bruker samme ramme som 8.0. For å få prisen ned til £2 699 er spesifikasjonen mer beskjeden, men på samme måte gjennomtenkt. Shimano's 105 er funksjonelt utmerket og slangeløse dekk har fortsatt.
Kjøp Lapierre Aircode DRS 5.0
Ulike beist
Til £4 499 er Xelius SL 8.0 Aero Aircodes ekvivalent i lettvektskategorien. Den bytter ut litt hastighet for en lettere vekt og mer komfort takket være tynnere rør og en mer konvensjonell geometri.
Kjøp Lapierre Xelius SL 8.0 her
Spec
| Frame | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Gruppesett | Shimano Ultegra Di2-plate |
| Bremser | Shimano Ultegra Di2-plate |
| kjedesett | Shimano Ultegra Di2-plate |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2-plate |
| Bars | Lapierre UD Carbon |
| Stem | Lapierre -5,7° |
| Setepinne | Lapierre Aero Carbon |
| Saddle | Prologo Dimension Nack |
| Hjul | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Continental GP5000 TL 25mm dekk |
| Weight | 7,6 kg (stor) |
| Kontakt | lapierrebikes.com |
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
