De beste grussykkeldekkene for ditt neste eventyr med blandede overflater
Det er liten tvil om at valg av de riktige dekkene for terrenget og forholdene – og la oss ikke glemme at også et viktig dekktrykk (vi kommer tilbake til det senere), kan gjøre eller ødelegge en tur.
Med utallige alternativer tilgjengelig for grussykler, på tvers av to helt forskjellige hjulstørrelser, hvordan velger du hvilke dekk som er best for deg?
Grussykkeldekk: valg, valg
Du må begynne med å stille deg selv noen spørsmål. Fra og med: på hvilket underlag skal du sykle mesteparten av tiden?
Det er verdt å påpeke fra første stund at det ikke finnes ett grusdekk som kan være alt for alle ryttere og for alle forhold, og så når det gjelder valg av grusdekk er det nesten alltid sannsynlig at et kompromissnivå et sted som må forventes og aksepteres.
Det beste rådet er da å velge det dekket som passer best til der du bruker mesteparten av tiden din på sykkelen. Det er ingen vits å dra et sett med heftige knotter rundt hvis du knapt våger deg utenfor allfarvei, og når du gjør det er det bare på veletablerte og hardpakkete overflater.
Med samme dyd, forvent en tur med hvite knoker hvis du blir litt ambisiøs med å finne ruten og dekkene dine ikke er godt egnet til oppgaven.
Ditt nivå av terrengkompetanse/erfaring vil uunngåelig også spille en rolle i dekkvalget ditt. Mindre erfarne ryttere vil sannsynligvis føle seg mer komfortable med å feile på siden av forsiktighet og velge et dekk som vil gi en mer selvsikker følelse på løst eller glatt, gjørmete terreng, og akseptere konsekvensene av rullehastighet på hardpakkete, jevnere stier eller veier.
De to største avgjørelsene å ta er bredde og slitebanemønster.
Dekkbredde
Dekkbredde påvirker direkte en rekke faktorer. Bredere dekk har et større luftvolum og vil derfor potensielt tilby mer demping (komfort) ettersom den større luftputen er mer i stand til å isolere rytteren fra ujevnheter.
Viktig å forstå her er imidlertid forholdet mellom luftvolum og trykk. Å ha et større luftvolum inne i dekket gjør det lettere å sykle med lavere trykk uten så stor risiko for skade på dekkskrotten eller felgen fra støt.
En annen viktig faktor er altså hvordan dette påvirker dekkets evne til å gi grep. Et bredere dekk har i første omgang en større overflatekontakt - ved å sette mer gummi i kontakt med bakken for å hjelpe grepet, men å kjøre med et lavere trykk gjør at dekket kan deformeres rundt gjenstander - trerøtter, steiner, steiner osv. forbedrer også dens evne til å gi grep betydelig.
Så, med en rekke betydelige fordeler, hvorfor bruker vi ikke bare bredere dekk hele tiden? Vel, det er noen ulemper å vurdere. Økt vekt er sannsynligvis det viktigste, spesielt siden dekkene har en stor roterende masse, noe som betyr at vekten deres har større innflytelse på sykkelhåndteringen (styring, bremsing og akselerasjon). Det er også det faktum at et bredere dekk er mer sannsynlig å øke luftmotstanden (men ikke alltid!).
I 700c-hjulstørrelsen ser markedet ut til å ha lagt seg på området mellom 38-42mm som det vanligste for grusdekk.
Mange rammer vil i alle fall ikke ha klaring for noe større enn 700x42mm. Dette er noe som også bør vurderes, og sørg for at du sjekker hva din spesifikke ramme vil akseptere før du kjøper nye trinn.
Smaller 650b er en gammel fransk størrelse som ble popularisert av tursyklister, men som ble gjenfødt (som 27,5”) på terrengsykler.
Hvorfor bruke en mindre hjulstørrelse? Tanken er denne: Et 650b hjul (mindre diameter) kan derfor romme et større dekk (f.eks. 47-51 mm) og fortsatt ha en nesten lik total rulleomkrets som for eksempel et 700x40 mm.
Dette avhenger mye av det enkelte dekkmerke og felgkombinasjoner, men som en grov guide vil dette være tilfelle. Derfor, viktigere, vil ikke geometrien til sykkelen bli påvirket av å bytte mellom to hjulstørrelser, men ytelsen til dekkene vil variere dramatisk, på grunn av årsakene diskutert ovenfor angående volum, trykk og grep, og resultere i en helt annen kjøring. erfaring.
Dekkmønster
Generelt sett har grusdekk bare en svært liten mengde slitebane som hjelper oss, så det betyr at slitebanemønsteret er veldig avgjørende for kjøreegenskapene. Det er mye mer å vurdere enn for et terrengdekk versus et bare veidekk.
En vanlig feil er å anta at store knudrete dekk må være de mest gripende dekkene. Ikke så. Et veldig knottret slitemønster betyr ikke automatisk at det gir det beste grepet under alle omstendigheter. For eksempel, hvis du sykler i veldig steinete terreng, vil ikke et dekk med store aggressive knotter være i stand til å "bite" i underlaget og vil derfor ikke kunne jobbe og gi grep optim alt.
Faktisk kan de gi mindre grep sammenlignet med en mindre aggressiv slitebanedesign, som ikke vil bøye seg så mye pluss at mer gummioverflate kommer i kontakt med bakken.
Knuttete tråkker vil fungere best når underlaget er mykt, da bare da kan tråkket få det nødvendige ‘kjøpet’ inn i terrenget.
Myke grunnforhold skaper også en annen vurdering, nemlig hvor godt en slitebane kan "rydde" seg selv. Hvis gjørme ganske enkelt pakker seg inn i et dekkmønster (i utgangspunktet reduserer dets effektivitet og øker vekten) men ikke forsvinner, kan det være en stor ulempe for ytelsen, så en slitebanedesign med god avstand er å foretrekke hvis løypeforholdene har en mye tykk, kletete gjørme (f.eks. leire).
Mer leirholdig eller sandholdig jord vil sannsynligvis rydde mye bedre, og derfor er tilstopping av dekk mye mindre et problem.
Underkategorier for grusdekk
Det vil hjelpe å begrense valgene hvis vi grupperer dekk i følgende underkategorier:
Gruppe 1
Rask rulling – ideell for en blanding av asf alt og overveiende jevne, godt lagde og hardpakkede stier, f.eks. skogsgrusveier, nedlagte jernbaner etc.
For mange ryttere vil det "hurtigrullende" elementet til et grusdekk fortsatt være veldig viktig, siden gruskjøring fortsatt handler om følelsen av fart, litt over mer variert terreng, og definitivt på asf alt til tider også.
I dette scenariet vil et slitebanemønster med en nesten kontinuerlig flekk av gummi skapt av et slitebanemønster med svært tett avstand rulle raskere enn et dekk med flere knotter. Det trenger ikke å være en solid stripe, bare tett plassert – nesten koblet sammen – i midtseksjonen.
Et chevron-mønster er ganske effektivt, og det samme er file-tråkk for å skape raskt rullende dekk og en stabil følelse for når rytteren deler tiden sin mellom landevei og terreng.
Noe kantgrep er nyttig for terrengutflukter. Det er derfor mange grusdekk bruker en tett sentral del, men med lavt volum sideknotter. Det er en god måte å kunne gjøre mer med ett enkelt dekkvalg.
Når det kommer til hastighet, er dekkbredden en viktig faktor. Smalere (f.eks. 35 mm) vil sannsynligvis være litt raskere og lettere også, hvis du har stigninger å vurdere.
Stus beste valg
WTB Riddler: kjøp nå fra Wiggle for £44,99
Andre valg i denne gruppen
WTB Venture: kjøp nå fra Wiggle for £44,99
Hutchinson Touareg: kjøp nå fra Wiggle for £32,99
Pirelli Cinturato Gravel H: kjøp nå fra Tweeks Cycles for £40,99
Continental Terra Speed: kjøp nå fra Wiggle for £47,99
Vittoria Terreno: kjøp nå fra Tweeks Cycles for £17,99
Schwalbe G-One All-Road: kjøp nå fra Wiggle for £41,99
Panaracer Gravel King: kjøp nå fra Chain Reaction Cycles for £44,99
Challenge Gravel Grinder: kjøp nå fra Wiggle for £54
Michelin Power grus: kjøp nå fra ProBikeKit for £42,99
Teravail Cannonball: kjøp nå fra Ebay for £47,03
Gruppe 2
Blandet terreng, men med mer vekt på terreng enn vei. Overflater vil til tider være løse, men mest hardt underlag, f.eks. godt opptråkkede stier, hardpakket sand, godt brukte skogsstier.
For bedre å takle en rekke terrengforhold er det tilrådelig å gå over til et mer adskilt slitemønster, med individuelle blokker eller knotter, som lar dem jobbe uavhengig.
Ved å sette avstand mellom slitebanemønsteret vil det ofre litt rullehastighet når vi beveger oss fra å sykle "på" dekket til å være "i" dekket. De adskilte ‘blokkene’ har plass til å bøye seg og oppnår derfor grep på en gitt overflate.
Størrelsen og høyden på blokken er det som er mest avgjørende for å påvirke hvordan et dekk presterer. For høy og den vil bøye seg for mye, noe som gir en ustabil følelse og mye ekstra motstand på hardere overflater. For tykk og kan føles for stiv, og vil selvfølgelig legge til vekt også.
Dekkdesign handler så mye om å få riktig balanse. Dual-compound dekk er én løsning, der et fastere gummidurometer i midtseksjonen vil bidra til å redusere rullemotstanden mens en mykere gummiblanding kan brukes på skuldrene/kantene av slitebanen for bedre grep i svinger.
Stus beste valg
Maxxis Ravager: kjøp nå fra Ebay for £54,44
Andre valg i denne gruppen
Schwalbe G-One Bite: kjøp nå fra Chain Reaction Cycles for £53,99
WTB Resolute: kjøp nå fra Chain Reaction Cycles for £34,99
WTB Raddler: kjøp nå fra Wiggle for £44,99
Continental Terra Trail: kjøp nå fra Tweeks Cycles for £46
Gruppe 3
Mykt terreng, f.eks. gjørme, gress. Jo mykere terrenget er, desto mer vil en mindre befolket knottformet slitebanedesign fungere i din favør, med tydelige knotter, plassert for å bite i bakken.
Knappene fungerer i hovedsak alene. Det adskilte slitemønsteret vil fjerne skitt mye lettere, noe som er viktig i forhold der jorda er kletete, og ellers ville tette til slitebanen. Slitebanen kan ikke fungere optim alt hvis den er tilstoppet, så en viktig ting ved denne typen dekkdesign for produsenter å finne ut er utgangspunktene for skitten. Smuss og gjørme må kunne skyves ut hvis slitebanen skal holde seg fri.
Mykere sammensatt gummi er veldig nyttig i dekk designet for gjørmete/våte forhold, da det gir fleksibilitet og forbedrer grepet, men som alltid er det en balanse å finne. Hvis knottene bøyer seg for mye, kan dette få turen til å føles veldig snirklete på hardere underlag.
Ofte er denne typen dekk best å holde for gjørmete, våte terrengturer, ettersom slitebanemønstrene gjør dem mindre ideelle for mer variert terreng og harde/raske forhold.
Stus beste valg
WTB Sendero: kjøp nå fra Chain Reaction Cycles for £44,99
Andre toppvalg i denne gruppen
Pirelli Cinturato Gravel M: kjøp nå fra Tweeks Cycles for £44,99
Teravail Rutland: kjøp nå fra Ebay for £51,31
En for alle?
Som allerede nevnt er det usannsynlig at det noen gang kan finnes en "hellig gral" av dekk som kan gjøre alt bra, men hvis du bare kunne eie ett grusdekk (ett par, åpenbart) sier Stu at valget hans ville vært WTB Resolut i 700 x 42: "Dette dekket er en suveren allrounder, veldig dyktig og i stand til å lage en anstendig knyttneve av praktisk t alt alle overflate-/stiforhold."
WTB Resolute: kjøp nå fra Chain Reaction Cycles for £34,99
Dekktrykk
Å sjekke dekktrykket kan være den enkleste mekaniske oppgaven på en sykkel, men det er også en av de viktigste. Vi kan rett og slett ikke snakke om dekkvalg uten også å snakke PSI.
Her er grunnen…
Dekktrykk (PSI) påvirker veigrep, komfort og rullehastighet, og alle disse henger sammen. Vår erfaring er at nesten alle ryttere kjører for mye press.
Et dekk må deformeres for å prestere. Det høres ut som en klisjé, men det er virkelig sant. Men det er helt klart en balanse å finne. For lavt og et dekk vil føles grøtaktig og frarøve deg fart, og risikerer også skader på sideveggen pluss luftraping (hvis du bruker tubeless) eller klemme flater (hvis du bruker slanger).
For fast og et dekk vil sprette over gjenstander i motsetning til å bøye seg og tilpasse seg overflateforandringer, som er den beste måten å oppnå grep på, pluss at det vil føles mye mindre komfortabelt.
For de fleste ryttere er det ofte litt av et lyspære-øyeblikk når man innser at dekktrykket har stor innflytelse på et dekks ytelse, og spesielt at du kan bruke mye lavere trykk enn du kanskje tror, spesielt hvis du bruker slangeløse dekk.
Sjekkliste over eksperttips om dekktrykk
Riktig dekktrykk er ikke en engangsavtale. Løypeforhold, kroppsvekt, kjørestil pluss vekten av alt du planlegger å sykle med (bagasje osv.) må tas i betraktning.
Ikke bare stol på pumpens trykkmåler. Disse er ofte mindre nøyaktige sammenlignet med en dedikert dekktrykkmåler.
En separat digital måler er ofte liten nok til å ta med i lommen og gjør det mulig å eksperimentere med dekktrykk i løypa. Det er best å begynne høyt og jobbe ned gradvis.
Tubeless-dekk gjør det lettere å bruke lavere trykk uten risiko for flate og med redusert rullemotstand.
Steinete eller svært ulendt terreng krever generelt mer dekktrykk enn mykt terreng der risikoen for støt (og påfølgende felg-/dekkskader) er betydelig mindre.
Smalere dekk krever generelt mer trykk for å unngå flater, sideveggskader og potensielle felgskader.
Hardere dekk gir ikke raskere rullende dekk. Rullemotstand er en kombinasjon av mange faktorer, og i mange tilfeller fører et lavere dekktrykk til forbedret ytelse tot alt sett sammenlignet med et overoppblåst dekk.
