The Specialized Awol lover eventyr, og med moderne geometri og interessante komponenter leverer den absolutt
The Specialized AWOL-serien ble lansert i 2013, som en del av en ny serie med tursykler som fokuserer på å oppleve eventyr utenfor allfarvei, i stedet for campingturer til Sør-Frankrike. AWOL Elite er mellomtonemodellen og den ser visst ut som en del, men kan den levere hverdagsspenning sammen med sporadiske eventyr?
Frame
AWOL-rammen er laget av CrMo-stålrør med dobbel butt og er dekket med mange fester (skvettskjerm, stativ og tre sett med vannflasker). Den er sammenkoblet med en stålgaffel som også har skjermhull pluss to sett med stativfester (lav og midt). Det er ikke en lett innfatning på noen måte, men den virker tøff nok til å stå opp mot det verste du kan kaste på den. Selv når den var lastet ned med tunge bakkofferter, sporet sykkelen godt takket være de enorme kjedestagene.
Festet til rammen er Specializeds portørstativ, et bakre stativ fra stativekspertene Tubus og et par Specialized-skjermer i metall.
Geometri
Rammens geometri virket litt rar for oss til å begynne med, og da vi gikk av stabelen og rekkevidde alene, bestilte vi nesten feil størrelse på sykkelen. AWOL er designet for å ha et veldig langt topprør og hoderør som, kombinert med kort stamme og bredt styre, gir en nøytral og balansert tur som er perfekt for å bære tung last over lange avstander.
Sannheten skal sies, vi var litt mistenksomme til dette først, men i løpet av noen få minutter etter å ha kjørt er det ganske klart at det fungerer. Uten belastning på sykkelen er frontenden faktisk veldig rask å svinge inn, men forblir stabil. Bare det å bombe rundt i byen på sykkelen er faktisk ganske morsomt, og det ville gjort for en fantastisk pendlersykkel. Å sette på bagasjen bremser generelt sykkelen ned, men kjøreegenskapen forblir fortsatt nøytral.
Components
AWOL Elite kommer med det nyere 10-trinns Shimano Tiagra-gruppen, med et par avvik. Veivsettet er en umerket "smidd legering"-modell, som kanskje ikke har kudosen til en Shimano-enhet, men som gjorde en perfekt jobb. TRP Spyres taklet bremseoppgavene godt. En gang i tiden var kablede skivebremser litt tullete, med dårlig spakfølelse og generelt undermåls bremsing. Spyrene skiller seg fra de fleste enheter ettersom de replikerer et dobbeltstempeloppsett, og virker på begge putene samtidig. Ikke bare skaper dette en bedre følelse ved spaken, men det jevner også ut slitasjen på puten. Bremsekraften var utmerket, kanskje smigret av det monumentale grepet som tilbys av 42 mm-dekkene.
Stammen og setepinnen var ganske umerkelig, men gjorde jobben sin helt fint, og salen var komfortabel nok til at jeg kjørte mange 40-milsturer i uspolerte shorts. Styret er veldig grunt og bredt (med en 12 graders bluss til dråpene), noe som gjør en god jobb med å hjelpe deg med å bryte en fullastet sykkel i utforkjøringene. De er også ekstremt komfortable – du kan kose deg med å holde dem i timevis av gangen.
Hjul
Hjulene på AWOL er fabrikkbygde dobbeltveggede felger bygget på et par Specialized skivenav med gode gammeldagse J-bend eiker. Det gjør dem ikke til de letteste hjulene i verden, men de skal være ganske tøffe (de holdt seg perfekt under testens varighet), og hvis det verste skulle skje, bør enhver sykkelbutikk som er verdt s altet deres kunne reparere dem.
Specialized Trigger Sport-dekkene er også tykke beist (42 mm), men de trakk av seg forskjellige glasslapper uten punkteringer. Jeg klarte også litt skånsom terrengkjøring, og den lave profilen taklet det beundringsverdig.
Ritten
Hva er den beste måten å teste en tursykkel på? Ta det på tur selvfølgelig. Sammen med ulike pendler- og helgeturer tok vi AWOL på Panniers 'Dark Peak Weekender', som inkluderte en fullastet bakkeklatring.
For å surre rundt i byen er Porteur-stativet flott. Fyll det du vil på den, strekk strikksnorene over den og ri avgårde i smogen. Du kan feste vesker til den, men ikke alle passer (selv om Specialized lager sine egne), og de som passer holdes ganske høyt – det er også en vektgrense på 15 kg.
Pakket full av ting den taklet bra – den ekstra vekten overvant for eksempel aldri bremsene, men den overvant girene.
AWOL Elite er utstyrt med en kompakt og en 34T-kassett, som gir et 1:1-forhold, men fullt lastet var det vanskelig å ta seg opp de bratte stigningene i Peak-distriktet. Dette ble heller ikke hjulpet av dens 14,2 kg lagervekt. Hvis du bare vil bruke den i byen, som Specialized foreslår, ville den vært flott, men du kan sannsynligvis gå for en mindre «hardcore»-sykkel for samme jobb – for eksempel Diverge.
Sannheten er at hele utvalget er litt forvirrende. Den billigere AWOL kommer med en trippel som en del av Sora-gruppen, men ingen bakre stativ eller skjermer, så på spesifikasjonene virker det mer som en grussykkel. Den dyrere AWOL Comp har 29er terrengsykkeldekk og et SRAM 1x-gruppesett, noe som gjør den mer som en stiv terrengsykkel enn noe annet.
Så i sine forskjellige lagerformer har hver sykkel på syklene sine egne feil og nisjer. Det er ikke å si at noen av AWOL-serien er dårlig, det er bare at hvis du er noe som oss, vil du ende opp med å bytte ut deler før du i det hele tatt har forlatt butikken. Hvis det var meg, ville jeg sannsynligvis gått for standard AWOL og utstyrt den med skjermer og bakre stativ eller, hvis tid/penger ikke var noe objekt, startet med en ramme fordi kjørefølelsen og geometrien til AWOL er praktisk t alt uten feil.
Spec
| Spesialisert AWOL Elite | |
|---|---|
| Frame | Spesialisert AWOL Elite, butted Cr-Mo steek |
| Gruppesett | Shimano Tiagra |
| Bremser | TRP Spyre med 160 mm rotorer |
| kjedesett | Spesialisert, legert |
| Cassette | Shimano, 11–34 |
| Bars | Spesialisert AWOL, legering |
| Stem | Spesialisert legering |
| Setepinne | Spesialisert legering, 27,2 mm |
| Hjul | Spesialisert plate, 36H |
| Dekk | Specialized Trigger Sport, 42c |
| Saddle | Spesialisert BG Phenom Gel, 143mm |
| Kontakt | specialized.com |
