I likhet med Super Mario selv, er Cipollinis NK1K prangende, lite unnskyldende og veldig rask
I løpet av 1990-tallet ble Mario Cipollini berømt like mye for sin flamboyante karakter som han var for sine sprudlende spurter.
Italieneren lyste opp løp med sin opprørende oppførsel og vant 12 etappeseire i Tour de France og utrolige 42 på Giro d'Italia.
For mange er disse legitimasjonene alene nok til å gi Cipollini-merket troverdighet, men det tar ikke lang tid ombord på flaggskipet NK1K å innse at Cipollini-sykler handler om mer enn bare navnet som er utsmykket på nedrøret.
For det første er det herkomsten. Når Cipollini sier at NK1K er «laget i Italia», er det virkelig det.
Ved bruk av autoklaver på Cipollinis anlegg i Verona og tre andre italienske fabrikker, er merkets toppramme virkelig og verifiserbart italiensk laget.
Det alene ville rettferdiggjøre en heftig premie, men NK1K har noen ganske imponerende statistikker som også forklarer prislappen.
Noen deler av rammen er laget av Toray M46J karbonfiber, et materiale som tilsynelatende koster tusenvis for bare en kvadratmeter og kan skryte av overjordisk stivhet.
Den brukes ikke ofte i sykkelindustrien, og er mer typisk reservert for Formel 1, romfart og militære formål.
Vi mistenker at selv i NK1K brukes den svært sparsomt, men selve inkluderingen er en refleksjon av investeringen i rammen.
NK1K er Cipollinis mest aerodynamiske tilbud til dags dato. Selv om bevis på vindtunneltesting eller utvikling er vanskelig å finne, låner den noen linjer fra Cipollinis aerodynamisk utprøvde Nuke TT-sykkel.
Den er også den klare racerføreren i Cipos flåte, og en ivrig observatør av geometri vil merke de aggressive linjene på avstand.
Hovedrøret måler for eksempel bare 152 mm for et 560 mm topprør, mens mange sykler av samme størrelse vil være 15-20 mm høyere.
Dette er et beist, enkelt og greit. Med en vekt på 7,5 kg for hele bygget er den også en tungvekt, som er litt heftigere enn konkurrentene fra en lignende klasse og prisklasse.
På samme måte som på en bokser, er imidlertid ekstra vekt på en sykkel ikke noe problem så lenge den fyller kreftene for å rettferdiggjøre det.
Slettenes Herre
Jeg er sikker på at Mario ønsker at NK1K delvis skal bedømmes etter utseendet, og det er absolutt en unik innfatning.
Den sjonglerer slanke og moderne former med en finish som virker nesten skreddersydd og individuell. Den nakne flerveis karbonfinishen på det meste av rammen er en estetikk som sees sjeldnere og sjeldnere i disse dager, men kombinert med noen av de spesi altilpassede malingsjobbene som tilbys (som gulldekalene), grenser effekten til smykker.
Så imponerende som den ser ut, virker den også litt lang i tannen til tross for at den bare er to år gammel.
For en aerodynamisk sykkel tilbyr den ikke det samme nivået av integrering og oppmerksomhet på detaljer som den nyeste rasen av aero-sykler som Trek Madone, Specialized Venge ViAS eller Scott Foil.
Kablene er synlige, bremsene er direktemontert, men ikke dekket, og den har ikke et hjulsett designet for å fungere aerodynamisk med rammen.
Den klarer å se futuristisk og utdatert ut på samme tid, som Millennium Falcon of cycling. På samme måte som Han Solos romskip har NK1K en ubestridelig sjarm.
Det er mange faktorer som bidrar til at en sykkel går raskt: aerodynamikk, vekt, stivhet og geometri, for å nevne noen.
Det er nok å si at NK1K utmerker seg tydelig på en rekke av dem, siden dette er en voldsomt rask sykkel. Den går langs veien, og rasler med et sunt sus mens asf alten suser forbi under den.
Jeg kjente den konstante impulsen til å hoppe på pedalene og presse ut hver siste unse av hastighet.
Til tross for dens relative tyngde, kompenserer rammens stivhet. Det er en stor fordel når du sprint, men også når du klatrer – enten du setter deg inn i en rytme på grunne oppstigninger, eller vri rammen heftig fra side til side i voldsomme stigninger.
Dette slo virkelig til da det elektroniske giret mitt gikk tørt på Mallorca 167 sportive (jeg glemte dumt nok å lade Di2 på forhånd).
Fest i et enkelt 36/16 gir, ble jeg slått av hvor godt rammen holdt opp til en latterlig lav tråkkfrekvens og rammebøyningskraft.
Da jeg hev sykkelen opp en skråning, var det mye knirking og belastning, men praktisk t alt ingen merkbar bøyning i nedre halvdel av rammen.
På nedstigningen sammenlignet Cipollini gunstig med selv de beste i sin klasse. Det fikk meg til å presse like hardt som når jeg kjørte slike som Trek Émonda eller S-Works Tarmac, men den ekstra vekten ga en slags jordet forutsigbarhet som de lettere rammene ikke gjør.
Deep section FFWD F6-hjulene gjorde en fin jobb med å holde hastigheten da jeg nærmet meg 80 kmt-merket, og jeg ble til og med positivt overrasket når det kom til bremsing.
Gitt hvor sikker denne skyvelære-baserte versjonen er, må NK1Ks skive alternativ være en usedvanlig spennende sykkel å gå ned på.
Komfortsonen
I sannhet vil jeg si at NK1K er litt mindre rask enn Madone og ViAS. Det er ingen overraskelse, siden disse syklene er et produkt av årevis med finjustert aerodynamisk utvikling.
Tilbakemeldingene fra veien gjør imidlertid at sykkelen føles raskere. På noen måter er det mer tilfredsstillende enn reell hastighet, men det har en pris.
Hvis jeg skulle beskrive NK1K med et enkelt ord, ville den vært ‘skarp’. Ikke bare ser det ut som et blad, det har også en presisjon når det gjelder håndtering og respons som er et like stort salgsargument.
Ulempen er at skarpheten er like tilstede når det kommer til komfort. Den har en tendens til å sprette kraftig tilbake fra jettegryter og blir litt nervøs når asf alten er grov.
Et sett med 25 mm slangeløse dekk ville fjerne noe av brodden, men dette kommer aldri til å bli en myk tur.
Samlet sett er NK1K en sjeldenhet ved at den har håndlaget europeisk sjarm, men fortsatt er en høyytende racer i verdensklasse.
Prislappen er betydelig på £4 400 for rammesettet alene, men du får mye spenning for pengene.
I likhet med mannen selv, har Cipollini NK1K ingen problemer med å skille seg ut fra mengden.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Frame | Karbonfiber |
| Gruppesett | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace 9110 direkte feste |
| kjedesett | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bars | Ritchey WCS NeoClassic |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Setepinne | Cipollini Aero Carbon |
| Hjul | FFWD F6R full carbon clincher 240s |
| Saddle | Ritchey WCS Streem karbon |
| Weight | 7,50 kg (56cm) |
| Kontakt | paligap.cc |
