En trygg og velbalansert sykkel som sitter i den raske enden av "utholdenhet", men som sådan møter hard konkurranse fra sine egne stallkamerater
Swift har eksistert siden 2012, grunnlagt av eks-proffen Mark Blewett i regi av "Jeg så meg rundt og kunne ikke se noen sykler som virkelig imponerte meg, så jeg bestemte meg for å lage min egen" fortelling.
I fjor skiftet merkevaren hender og ble kjøpt av Swifts distributør i Brasil, Lagoa Participações-gruppen, men ifølge Swifts Pedro Dias, Strategien og visjonen er den samme, bare en ny eier, mer energi, mer investering.'
Den "visjonen" var å lage racerorienterte sykler ved å bruke underleverandør-/leverandørmodellen for å få Swifts design laget av en kinesisk fabrikk.
Bare i stedet for bare å jobbe hardt for å komme inn på fabrikken til den beste leverandøren, bestemte Blewett seg for å installere seg sammen med en leverandør, og satset på Kina slik at han kunne ta en mer praktisk rolle.
Han håpet å unngå fallgruvene som vanligvis plager denne produksjonsmodellen: forsinkelser i levering, dårlig kvalitetskontroll og leverandører som ikke var villige til å gå den ekstra milen.
Det hele hørtes beundringsverdig ut, men beviset var i puddingen, som heldigvis viste seg å være Swift Ultravox, en sykkel som treffer et søtt sted når det gjelder håndtering og kjørefølelse.
Alt sagt, Ultravox gjorde ikke noe spesielt, men var en godt laget, kjekk sykkel.
Den balanserte ganske aggressiv geometri (147 mm hoderør, størrelse medium) og reaktiv håndtering (kort 60,5 mm sti) med stabilitet (997 mm akselavstand, 410 mm kjedestag) og en fin touch av komfort, delvis takket være tynne, flate setestag.
Og det var litt billig, og er det fortsatt.
Ultravox har holdt seg praktisk t alt den samme siden utgivelsen i 2012, med en Ultegra og Mavic Ksyrium dekket sykkel som koster €2 699 (£2 400).
Jeg kaller det et røverkjøp.
Men dette er en anmeldelse av Attack G2, en helt annen sykkel, så hvorfor er dette viktig? Vel…
Familieverdier
Swift er rart.
Den har tre landeveissykler i utvalget, men to av dem – Ultravox og aero Hypervox – har identisk geometri, både i skive- og felgbremsvarianter.
Attack G2 har identisk geometri på alle måter også, bortsett fra hoderøret, som for denne størrelsen medium er 172 mm.
Det er fornuftig, siden Attack regnes som en utholdenhetssykkel, og et høyere hoderør for en mer avslappet posisjon er de rigeur.
Men sammen med det forventer jeg å se lengre akselavstand og lengre sti for mer nøytral håndtering og større stabilitet.
Jeg sendte dette til Dias.
‘Hvis vi har lengre akselavstand og sti enn Ultravox [og Hypervox] vil du føle at angrepet er for sakte og for avslappet,» svarte han.
‘Vi ville ikke tenkt på det å ta inn i en sport hvis angrepet vårt var slik. Det er en utholdenhetssykkel, men rask nok til å løpe.’
Det virker rimelig, men jo mer jeg tenker på det, jo mer paradoks alt høres det ut.
Litt som da Kevin Keegan, daværende manager i Manchester City, sa om den lille Sean Wright-Phillips: «Han har et stort hjerte.
‘Den er like stor som ham, som ikke er veldig stor, men den er større.’
Noe kan ikke være større enn det er stort, og en utholdenhetssykkel kan ikke ha racersykkelgeometri uten å være en racersykkel.
Det kan virke som et akademisk poeng, men kategorisering er viktig her.
Jeg vil påstå at å kalle den nyeste Swift for en utholdenhetssykkel er å misforstå dens dyder.
Til tross for det høyere hoderøret, er Attack fortsatt litt for rask i håndtering og for stiv i vertikalplanet til å være en skikkelig utholdenhetssykkel.
Den har bare ikke den raffinerte mile-munching-karakteren.
Men tatt som en racersykkel, om enn en som tåler å gå ned noen gram, har den like fine egenskaper som Ultravox-søsken.
Styring er angrepets styrke.
Jeg fant ut at den holdt en stram linje uten å trenge å brytes, men den stoppet for dårlig, med den mellomlange akselavstanden som hjalp til med å dempe den kortere stien.
Det var en balansegang som kom til sin rett i utforkjøringer.
Ksyriums hjelper til her også, de kommer oppstilt slangeløse med Mavics Yksion-dekk, de mest gripende og smidige Mavic-dekkene til dags dato.
Tubeless betyr lavere trykk, noe som betyr bedre grep, men mer enn det, Ksyriums har alltid klart to ting bra – vekt og stivhet.
Denne 'Pro UST'-versjonen av Ksyrium-hjulsettet veier 1 650 g (Carbon SL-versjonen veier 1 475 g), noe som er bra om ikke bra for en lettmetallfelg med skivenav.
Men deres virkelige triks er at de skjuler vekten godt ved å være stive, noe som betyr at akselerasjonen er ettertrykkelig på en måte som oppveier etterslep fra den litt tyngre vekten.
Legg til Easton-komponenter og et Ultegra Disc-gruppesett, og Attack G2 er en godt avrundet pakke, spesielt for pengene.
Du kan betale dobbelt så mye som du spør og fortsatt få en lignende spesifisert sykkel.
Tredjebarnssyndrom
Akk, ingenting er perfekt, og Attack G2 presenterte noen få niggles.
Først – og dette er egentlig ikke Swifts problem – Ksyrium freehub-mekanismen har en bemerkelsesverdig mengde luftmotstand, til det punktet hvor å stoppe å tråkke i hastighet fremk alte et øyeblikkelig kjedesug før frihjulsmotstanden ble overvunnet.
Det betydde ikke katastrofe, men kjedesug er begynnelsen på en reise for et girkasse inn i eiker.
For det andre, selv om 25 mm-dekkene er gode, tror jeg at Attack kan ha enda mer nytte av bredere gummi.
Jeg vil si at det ekstra grepet og komforten til 28 mm dekk ville være verdt den ekstra vekten.
Til slutt, det er så lite i den at jeg ikke er sikker på hvorfor du vil kjøpe Attack G2 fremfor Ultravox, fordi Ultravox er en overlegen sykkel på alle måter.
Den er litt lettere (rundt 200 g), litt stivere og like komfortabel.
Det er avgjørende at det føles raskere. Front-end høyde er selvfølgelig en vurdering, men noen få avstandsstykker kan brukes uten å få en sykkel til å se ut som en hundemiddag.
Og selv om Ultravox ikke passer opptil 32 mm dekk, vil det ta 28 mm.
På en måte er ikke dette en kritikk av angrepet i det hele tatt.
Faktisk er det delvis derfor jeg liker det: det gjør racersykkel-tingen veldig bra, bare med en litt mer avslappet natur.
Men når det gjelder ytelse virker det ikke annerledes nok til å tre ut av Ultravox-skyggen.
Så egentlig, for pengene mine, handler alt om penger.
Du ville valgt denne sykkelen fordi den er som en Ultravox Disc, men mer enn £500 billigere.
I tillegg kommer Shimano 105-versjonen i en behagelig blå/grå og koster enda mindre – €1 899 (£1 700).
Spec
| Frame | Model Swift Attack G2-plate |
| Gruppesett | Shimano Ultegra Disc |
| Bremser | Shimano Ultegra Disc |
| kjedesett | Shimano Ultegra Disc |
| Cassette | Shimano Ultegra Disc |
| Bars | Easton EC70 |
| Stem | Easton EA70 |
| Setepinne | Easton EC70 |
| Saddle | Fizik Antares R5 |
| Hjul | Mavic Ksyrium Pro UST, Mavic Yksion Pro UST 25mm dekk |
| Weight | 7,98 kg (middels) |
| Kontakt | swiftcarbon.com |
