Utrolig moro å sykle, praktisk å leve med, men noen få bretter må strykes ut før dette er en strålende sammenleggbar sykkel
Karbonramme, skivebremser, reimdrift, innvendig giret nav… hvis Carlsberg drev sammenleggbare sykler, ville Austin Atto sannsynligvis vært den beste sammenleggbare sykkelen i verden.
Som den står, hevder Austin Atto i det minste å være verdens 'fineste' sammenleggbare sykkel, og for å gi den sine avgifter, er den en solid sak. Det er en hel haug med moro å sykle og praktisk å leve med. Men det er niggles.
Attos rap-ark lyder som en toppracer, fra Fizik Antares-sadelen og karbonstenger og setepinne til karbonfelgene og 11-trinns Shimano Alfine-navet.
Det siste elementet er en viktig forskjell her, siden det er dette tillegget som skiller Austo Atto fra denne anmeldelsen av sin enkelthastighets stallkamerat, og som avviker fra Attos overskriftsfakturering: 'Bretter seg på mindre enn åtte sekunder og veier 7,49 kg'.
En øvd hånd kan sikkert kollapse enhver Atto på bare sekunder, men 7,5 kg er forbeholdt spesialutgaven "Monaco"-versjonen, mens enkelthastigheten veier 8,3 kg. Denne Atto Alfine veier 10,3 kg.
For å sette det i sammenheng, som vi alle vet, kan ikke en WorldTour-sykkel veie mindre enn 6,8 kg, mens en "Superlight" Brompton veier påstått 11,3 kg. Og for å sette Atto ut på veien, betyr 10,3 kg en glidende tur.
Mye av den glidende kvaliteten kommer fra hjulene, som er karbon og merkbart lette. De er også 20 i diameter, som jeg føler er et fint søtt sted når det gjelder komfort, fart og akselerasjon.
Mange mapper har 16-tommers hjul, som selv om de akselererer enda raskere, kan føles rykende i svinger og har en tendens til å bukke litt rundt i motsetning til å kaste seg over ujevnt underlag.
Men fart alene gjør ikke en zippy sykkel; bremser er avgjørende, og her utmerker Shimano Deore skivebremser. Som hydrauliske skivebremser er de utprøvde og pålitelige, og når de sitter fast på så små hjul gir de utrolig positiv, nøyaktig bremsing.
Dette er altså Attos sterkeste drakt: den føles virkelig flott å sykle. Den er rask utenfor målet – så mye at en venn spurte om den var elektrisk – og den vil svinge på sixpence, dens håndtering akkurat på riktig side av rask for å være svært reaktiv, men ikke ustabil.
Så, fordi den er lett og også har 11 gir, kommer Atto opp og over stigninger som du forventer at en "stor sykkel" skal gjøre. Den kjører virkelig søtt rundt i byen.
Kjøp Austin Atto nå
Easy street
Atto er praktisk t alt veldig lett å leve med. Den brettes ned til 59 cm x 82 cm x 36 cm (i motsetning til en Brompton som brettes til 65 cm x 59 cm x 27 cm), og selv om den har tannhjul, siden de er interne, er det ingen stickie-outie-biter å slå og forstyrre, og når den er slått inn, skifter den er jevn og bør være nesten justeringsfri.
Alfine-drivverket er sentrert rundt en Gates-remdrift, tilsynelatende en vifterem som ser ut i stedet for en kjede. Den er tyngre enn et tradisjonelt oppsett, men i motsetning til et kjededrev krever det ingen smøring og er derfor en virkelig velsignelse for rytteren som har på seg bukse eller skjørt.
Dessuten er den nesten lydløs bortsett fra en oppbyggelig purr som høres fantastisk futuristisk ut samtidig som den hjelper Atto å opprettholde noen veldig rene linjer.
Andre fine detaljer inkluderer Wellgo-pedalene, som også kan foldes sammen, og karbonfiberskjermene, som gjør susen, ser ut som en del og ikke skrangler. Ergon-grep gir fine berøringspunkter, det samme gjelder Fizik-sadelen.
Å holde tingen sammen når den er brettet er også noen ganske seriøse magneter, både pene og effektive, og klemmene for hengslene har et tilfredsstillende klikk og klunker og virker robuste. Det er mye å like "følelsen" av her, både ridning og nedfelling. Det er imidlertid bare én eller to ting som bekymrer meg.
Creeking bekymringer
For det første har sykkelen en tendens til å knirke, og den primære årsaken var setepinnen. Poenget er at toleransene mellom setepinnediameter og seterørdiameter er ganske slappe, og møter den ikke-klemte delen av stolpen som beveger seg litt rundt inne i seterøret, og skaper dermed en knirkelyd.
I tillegg, på grunn av dette, bærer setekragen en enorm belastning, og jeg vil bekymre meg over evnen til seterørets klemområde til å takle langsiktig, spesielt under tyngre ryttere – som jeg er på 80 kg..
Og så utover dette produserer innlegget en stor mengde flex. På en måte er det ment: det er karbon, så det kan og bør bøye seg for komfort, men likevel er det en bøyelig bit av karbon, og når den er så lang, renner bøyningen over i bob når stolpen blir belastet og deretter fjærer tilbake.
I de fleste tilfeller var bobben ubetydelig og bidro til å gjøre Atto mer komfortabel i visse situasjoner, men på veldig sporete veier eller brostein føltes hele greia litt pogo-aktig.
Kjøp Austin Atto nå
Fortsatt morsomt – det hadde karakter – men ikke noe jeg er en fan av generelt sett. Det føles som bortkastet energi, og noen ganger som om sykkelen er flat.
Et annet grep jeg har er med gaffelformen. Den har en markant kant som løper opp på utsiden av bena, som det viser seg er perfekt plassert for å bli slått og chippet når en fraværende rytter raskt løsner rattstammeklemmen, hvorpå stengene svinger ned og inn i gaffelen med et knas.
Jeg beklager å si at jeg var en så forhastet rytter, og selv om det til syvende og sist er brukerfeil, vil jeg utfordre enhver eier til å unngå å gjøre dette ved et uhell på et tidspunkt, og derfor tror jeg det er noe Austin bør kompensere for.
Fleggbare sykler er av natur designet for å brukes hver dag, og karbon er ikke laget for å nyte støt. En gummistøtfanger på gaffelbenet ville gjøre det.
sluttrapport
Mye av tiden når jeg anmelder sykler, ville jeg feile fra å bli for hengt opp i prisen, hovedsakelig fordi landeveissykler gikk inn i vanvittige penger for lenge siden, så det er en litt gammel samtale. Du betaler deg penger, du gjør ditt valg. Pendlere er imidlertid forskjellige.
Pendlingssykler – slik sammenleggbare sykler er – er mer verktøy enn leker, og som sådan må de inneholde god verdi ettersom de må være tilgjengelige, fordi vi alle ville ha det bedre hvis vi syklet for mer nytte.
Derfor tror jeg at den endelige dommen om Austin Atto må ha pris i tankene. Og uansett hvordan du kutter den, er dette en sammenleggbar sykkel på £3 300, nesten en av de dyreste på markedet.
Den bør derfor være nesten perfekt, på den måten en S-Works Tarmac eller toppspesifisert Trek Madone nesten er perfekt. Men det er det ikke, og ikke på noen måte.
Ja, Atto er kjempegøy å sykle; ærlig t alt har jeg ikke likt å pendle så mye på mange år. Men jeg er ganske skuffet over noen av produksjonstoleransene og -standardene. Akseptabelt til halve prisen kanskje, men for tre tusen er det rimelig å forvente lang levetid og slitestyrke for en sykkel som livet kan og vil være tøft for.
Ato er ikke helt der på dette området. Og så er det konkurransen.
A Brompton er definitivt "der" når det gjelder robustheten, og den starter på mindre enn en tredjedel av prisen. Så er det faktisk et etablert øvre nivå av konkurranse fra slike som Hummingbird – dyrere til £3 945, helt klart, og fire-trinns og felgbremser, men den er også karbon og veier påstått 8,2 kg.
Kjøp Austin Atto nå
Eller Tern Verge X20 i aluminium, med en 2x10-drivlinje i veistil og veier påstått 9,9 kg og koster £2 650.
Det er konkurranse, så hvis du betaler topp dollar, bør du være med på A-spillet ditt. Austin Atto er det nesten, men inntil setepinnen knaser og noen designpunkter er strøket ut, vil rapportkortet lese "rom for forbedring".