Brossesteinssykkelen er tilbake, nå med ekstra sprett
Spesialisert Roubaix ble først lansert i 2003 og banet vei for en ny sjanger med racerklare landeveissykler som ga større komfort og stabilitet med en mer avslappet passform.
Siden den gang har den vunnet over de hellige brosteinene til begivenheten med navnebror fem ganger, og nå har Specialized gitt Roubaix sin viktigste oppdatering på over et tiår.
Umiddelbart merkbart er fraværet av de karakteristiske Zertz-elastomer-innsatsene – de gummiaktige bitene på gaffelbena og setestag som har som mål å redusere vibrasjoner.
Det Specialized har erstattet dem med er langt mer radik alt, ettersom den nye sykkelen kommer med et opphengssystem mellom topprøret og stammen, som Specialized kaller Future Shock.
Det er i utgangspunktet en fjær, og den gir opptil 20 mm vertikal vandring ved styret.
Future Shock
For å forklare introduksjonen av Future Shock, sier Chris Yu, leder for anvendte teknologier i Specialized, at det ikke bare er én type samsvar, det er to: splay og aksial.
Splay refererer til noe som bøyer seg (for eksempel en setepinne som bøyer seg), mens aksial ettergivenhet refererer til noe som beveger seg direkte opp og ned langs sin akse (for eksempel en terrengsykkelfjæringsgaffel).
'Flex [splay compliance] kan være effektivt med tanke på rytterens følelse av komfort, men på forsiden av sykkelen, der stivhet er så kritisk for håndtering og ytelse, er det ikke den mest effektive løsningen, ' Yu sier.
Den tankegang førte Specialized til ideen om en aksialfjæringsenhet, men kritisk måtte den plasseres over hoderøret i stedet for under det.
Det er fordi det på dette stedet ikke støtter hele kroppsvekten din, men bare en prosentandel av overkroppsmassen din, og muliggjør dermed fordelene med aksial etterlevelse uten uønsket kompresjon.
Med andre ord, den er designet for å dempe ujevnheter i hendene, samtidig som den forhindrer at sykkelens frontend spretter opp og ned som en pogopinne. Det er teorien, men fungerer det?
Det første noen gjør når de møter den nye Roubaix, er å trykke på styret for å se hvor mye det beveger seg opp og ned.
Svaret er ganske mye, noe som fikk meg til å lure på hvor stabil den kunne være når jeg sykler aggressivt ut av salen eller under hard bremsing.
Pudding bevist
Jeg burde ikke ha bekymret meg. Bevegelsen til Future Shock er knapt merkbar mesteparten av tiden – på en god måte.
Under de tidlige testene mine fant jeg ofte at jeg tråkket og så ned på det lille gummidekselet for å se om jeg faktisk kunne se det bevege seg. Og det kunne jeg alltid. Den beveger seg nesten kontinuerlig, selv over de minste ufullkommenhetene i veibanen.
Hva det betyr med tanke på komfort, er at Future Shock gjør en god jobb med å jevne ut ujevnheter, store som små, men det som var mest overraskende var at selv samordnede sprintinnsatser ikke skapte en urolig eller frakoblet følelse i barene.
Når jeg gikk fra sittende til stående stilling på en bratt stigning, ville jeg et øyeblikk være mer oppmerksom på dens tilstedeværelse, men det føltes aldri som om sykkelen frarøvet meg noen kraftoverføring.
Når det gjelder stabilitet og presisjon gjennom svinger, føles denne Roubaixen langt mer smidig enn den forrige modellen.
Geometrien er et merkbart skritt bort fra forgjengeren, og beveger seg litt nærmere sin frekke søsken, Tarmac.
Specialized har kuttet 30 mm av stabelhøyden og gitt den 10 mm ekstra rekkevidde, mens de forkortede kjedestagene og litt brattere hodevinkel også har redusert akselavstanden.
Bunnbraketten er også lavere, noe som alt bringer denne sykkelen mye nærmere det jeg forventer av en maskin på racernivå.
Specialized hevder også å ha gjort denne nye plattformen betraktelig stivere, samtidig som den har holdt vekten omtrent som før.
Det, og det faktum at hele systemet har tilbrakt tid i vindtunnelen for å sikre at det nå er glattere enn noen gang, bærer frukter ute på veien.
Det er ingen tvil om at denne siste Roubaix er et helt annet beist enn den eldre modellen. Sjansen for en mer aggressiv kjørestilling vil utvide appellen, og den føles raskere og mer responsiv.
Den er betryggende solid når den tippes i svinger i fart, og hvis det er en ulempe med hvor jevn fronten føles, er det kanskje et lite tap av følelsen av forbindelse med veibanen, men det er egentlig bare brøkdeler.
Bum-avtale
Med all fokus på fronten på sykkelen, ville det vært lett å ignorere den bakre delen, men Specialized har ikke det.
Utseendet til den litt merkelige CG-R-setepinnen kan være splittende, men mengden fleksibilitet den leverer er merkbar, godt hjulpet av dens nedre klemmepunkt, som forlenger mengden av setepinnen som er i stand til å bøye seg.
All denne dempingen, i tillegg til klaring for opptil 32 mm dekk, gir inntrykk av at dette er en altmulig grussykkel, men Specialized er fast på at dette ikke er tilfelle (Diverge er i sin stall for det).
Roubaix handler om å gå raskt og komfortabelt. Og for det formål kan jeg bekrefte at den gjør jobben sin upåklagelig.
Det er gitt, dette er S-Works-varianten av Roubaix, en betegnelse som Specialized bare gir sine produkter på høyeste nivå. Men jeg tilbrakte også litt tid ombord på Roubaix på ekspertnivå også, og funksjonaliteten var like imponerende.
S-Works har en toppskuff-spesifikasjon som gjør at den kan oppnå en vekt på 7,30 kg, noe som for en sykkel med frontdemper og skivebremser er mektig imponerende.
Mens jeg er inne på spesifikasjonene, føles det rart å avslutte en sykkelgjennomgang uten å nevne gruppesettet og hjulene – så det gjør jeg ikke.
Jeg har tidligere anmeldt både Srams eTap trådløse giring og Rovals CLX 32 Disc-hjulsett, som begge leverte eksemplarisk ytelse da og nå, og passer for en sykkel som vil gi deg tilbake 9 000 pund.
Da nye Roubaix ble lansert, innrømmer jeg at jeg var usikker på Future Shock-opphenget, men nå sier jeg til alle kynikere, kjør den før dere trekker konklusjoner. Det er ingen gimmick.
Spec
| Gruppesett | Sram eTap |
| Bremser | Sram eTap |
| kjedesett | Sram eTap |
| Cassette | Sram eTap |
| Bars | S-Works Hover Carbon |
| Stem | S-Works SL-legering |
| Setepinne | S-Works CG-R |
| Saddle | Body Geometry S-Works Phenom GT |
| Hjul | Roval CLX 32 Disc |
| Weight | 7,30 kg (størrelse 56cm) |
| Kontakt | specialized.com |
