Nytt Beeline-nettverk for å dekke 1000 mil med vei samtidig som byens tilnærming til transport forvandles
Stor-Manchester skal motta en transportrevolusjon som sykkel- og gåkommissær for byen Chris Boardman avduket planene for Storbritannias største sykkel- og gangnettverk som dekker svimlende 1000 miles.
Called Beelines, som holder den mancuniske forbindelsen med arbeiderbien, har dette store prosjektet som mål å målrette mot problemene med fedme, dårlig luftkvalitet og kostbar overbelastning ved å introdusere et system som vil forvandle Manchester til en by, som Boardman sier seg selv, designet for mennesker og ikke kjøretøyet.
Til en pris på £150 millioner per år i det neste tiåret vil disse planene "levere et første nettverk som spenner over hovedbyene eller utvidede urbane områder i Stor-Manchester.".
Det anslås at denne endringen i infrastrukturen kan komme byen til gode med 8,3 milliarder pund i offentlige ytelser.
Boardman gjorde det også klart at disse nye planene ikke utelukkende er til fordel for de som allerede sykler til jobben, snarere de to tredjedeler av folk som for tiden bruker bilen sin som hovedtransportmiddel, for å gå eller sykle.'
Beelines vil introdusere et tilkoblet nettverk over hele Manchester som når ut til alle de 10 distriktene, og sentr alt i dette vil være de 75 milene med foreslåtte adskilte sykkelveier som vil hjelpe til med å dissekere noen av Manchesters travleste veier.
For å sette omfanget av dette i perspektiv, siden ordfører i London Sadiq Khan tiltrådte i mai 2016 er det kun bygget 10 km med adskilte sykkelveier til tross for løftet om en investering på 770 millioner pund i å sykle i by.
For at disse adskilte banene skal fungere, har Boardman satt opp planer for å takle travle veikryss i hele byen med implementering av sikrere kryssingspunkter for turgåere og syklister, samtidig som lokal sykkeltrafikk kan strømme inn i de fullt adskilte ruter.
Igjen, dette er noe som Londons Khan har fått kritikk for, med mange svarte flekker for trafikkulykker med sykkel som er uendret i hans periode, med 21 syklister som dessverre har mistet livet de siste to årene.
For å revitalisere de døende hovedgatene i Stor-Manchester, har det også blitt foreslått at disse nye nettverkene bruker lokale hovedgater for å revitalisere virksomheten i områder som har slitt med fotfall.
Et kart over forslagene, som kan finnes online på Transport for Greater Manchester-nettstedet, viser det store antallet foreslåtte kryssingspunkter i sentrum av byen og fokuset på å koble sammen byens utkanter.
En annen måte Boardmans tilnærming kan tolkes som mer samordnet enn Khans, er at i stedet for å fullføre planer med transportorganer og byggeeksperter, ble alle 10 av Manchesters lokale myndigheter konsultert i etableringen av nettverket.
Boardman uttaler at nettverkene ble tegnet i samarbeid av rådsoffiserer, lokale motorveiingeniører, samt lokale sykkel-, gang- og samfunnsgrupper.
'Og avgjørende, de holdt pennen.'
Dette vil trolig bidra til å dempe lokal motstand mot sykkelfeltene, noe som er et alltid tilstedeværende tema når planer for forbedret sykkelinfrastruktur foreslås i London. Ofte irrasjonell motstand drevet av motorvognminoriteten.
Beelines er en del av en større plan satt av Boardman under tittelen Made to Move. Dette 15-trinns initiativet ble opprettet etter at borgermester i Manchester, Labours Andy Burnham, utnevnte Boardman til byens første sykkel- og gåkommissær og skal fases inn i løpet av det neste tiåret.
Blant disse 15 trinnene er £1,5 milliarder avgrenset infrastrukturfond, partnerskap med lokale skoler for å vekke cyclin. førstevalgsmetoden for transport og utprøvingen av gatestengninger i sentrum for motortrafikk.
Hovedmålet for Boardman og Manchester er å gjøre byen til et av de 10 beste stedene i verden for å sykle med mål om å gjenspeile den vellykkede modellen implementert over hele Nederland på 1970-tallet, en modell som har sett over halvparten av skolebarna sykler til skolene og noe av den laveste trafikkbelastningen i Europa.
