Varierende holdninger etter region resulterer i påtaleforskjeller, ettersom veipoliti ikke er et strategisk krav
The All Party Parliamentary Cycling Group (APPCG)-undersøkelsen om Cycling and the Justice System har hørt bevis om den varierende holdningen til ulike krefter til veipoliti og håndhevelse.
Representanter for Cycling UK, den nasjonale veldedighetsorganisasjonen for sykkel, RoadPeace, dukket opp før gruppens første økt, som kampanjer for anerkjennelse for trafikkulykkesofre og reduksjon av veifare, sammen med sykkeladvokat Martin Porter QC.
Gruppen hørte hvordan ettersom veipoliti ikke er et strategisk politikrav - et av områdene alle styrker og politi og kriminalkommissærer må ta tak i når de fastsetter sine lokale politiplaner - er det mer sårbart for å bli kuttet når budsjettene krymper.
Det betyr også at politistyrker er mindre forpliktet til å redegjøre for hvordan de fordeler slike ressurser som de måtte ha.
Resultatet er at det er lite tilgjengelige data om hvor mange betjenttimer som brukes til å politi på veiene.
I en tid med stadig mer begrensede budsjetter rapporterte en av organisasjonene som ble invitert til å dukke opp, Cycling UK, at en reduksjon på 3 % i politiantallet ga en reduksjon på 37 % i veipolitiet.
Med unntak av Londons Metropiltan-politi er det nå tot alt sett 1 437 færre dedikerte veipolitibetjenter enn i 2010.
Imidlertid er ikke antall betjenter hele historien, da proaktivt politi fortsatt ser ut til å kunne frembringe resultater.
West Midlands-politiet, hvis "Give Space, Be Safe"-initiativ så undercover-politi pyntet i lycra for å fange nærgående sjåfører, ble fremhevet som å vise beste praksis med hensyn til å ha en sammenhengende policy for veipoliti og påtale. lovbrytere.
Allikevel rapporterte panelet at holdningene varierer enormt fra område til område, og at dette kan påvirke sannsynligheten for at det blir stilt tiltale for domstolene.
Sykkeladvokat Martin Porter QC ga som eksempel saken om Mike Mason, som ble påkjørt bakfra og drept på Regent Street i London sentrum.
Han foreslo at Met Police hadde henvendt seg til deres etterforskning av kollisjonen med den tilsynelatende intensjon om å se etter grunner til å unnskylde sjåføren i stedet for å objektivt samle bevis.
Han beskrev også vanskelighetene med å få politiet til å henvise saker til kronens påtalemyndighet, selv når et vell av bevis er tilgjengelig.
Med Met-politiet som nekter å henvise saken til påtalemyndigheten, vil den involverte sjåføren i stedet møte Storbritannias første folkefinansierte private straffeforfølgelse på Old Bailey i april.
Med hensyn til å øke antallet vellykkede rettsforfølgelser tok Porter og andre i panelet til orde for et system med antatt ansvar som en måte å adressere det de mente var politiets hyppige manglende vilje til å reise tiltale for farlig kjøring.
Han fremhevet også hvordan straffeutmålingsretningslinjer regelmessig blir ignorert av dommere ved anledninger det reises tiltale for domstolene.
