La Pina feirer livet til den legendariske sykkelbyggeren Giovanni Pinarello. Syklist oppdager at ruten er en passende hyllest
Det er 19 år siden Pinarello holdt sitt første sykkelmaraton i Treviso i Nord-Italia, og på den tiden har arrangementet blitt mer enn en granfondo. La Pina har vokst til en festival for sykling, som tar opp en hel helg i juli og involverer 3500 deltakere. Men til tross for størrelsen forblir den i hjertet et familieanliggende. Fausto Pinarello, nåværende sjef for selskapet og sønn av grunnlegger Giovanni, leder lørdagens oppvarmingstur og viser besøkende rundt på fabrikken. Senere deler søsteren hans, Carla, ut priser og holder taler.
2015-utgaven av arrangementet er spesielt gripende for familien, siden det er den første siden Giovannis død, som åpnet sin første sykkelbutikk i 1953 og startet La Pina Granfondo i 1996 for å feire bursdagen sin og prise kjerneverdiene til amatørsykling: deltakelse, respekt og deling. Årets begivenhet er dedikert til ham, og mange deltakere har på seg versjoner av maglia nera – den svarte trøya som ble kjent av Giovanni da han var den siste mannen som fullførte Giro d’Italia i 1951.
Slow, slow, rask, rask, sakte
Da jeg stiller opp ved starten i sentrum av Treviso, skjønner jeg raskt at jeg kan stå i kø for å ‘vinne’ maglia nera selv. Av en eller annen administrasjonsmåte har jeg funnet meg selv i en startgruppe som inneholder racinglagene som har som mål å konkurrere om seieren. Jeg er innlemmet mellom grupper av smidige italienere i matchende sett, med fokuserte uttrykk i ansiktene og ruteinformasjon teipet på topprørene deres. Luften lukter solkrem og forventning, noe som ikke gjør noe for å roe nervene mine.
Med hjelp av Team Skys Dario Cataldo og Bernie Eisel setter Fausto Pinarello i gang arrangementet klokken 7.45 am. Tempoet er heldigvis rolig når vi navigerer gjennom Trevisos gater, forbi freskomalerier og portikoer, men en gang utenfor bymurene og over broen som strekker seg over Sile-elven, organiserer racinglagene seg i effektive enheter, og før jeg vet ordet av det har farten økt. til nesten 50 km/t.
Merkelig nok har de seriøse lagene blitt løslatt etter de fleste rekreasjonsdeltakere, noe som ikke virker den sikreste måten å gjennomføre en sportslig på, men som likevel hjelper meg når jeg lar pelotonen suge meg langs noen av pan-
flat første 20 km ut av Treviso. Vi fanger noen av de ikke-konkurrerende gruppene, og jeg legger merke til at de sykler i et tempo som er mye mer som jeg kanskje kan holde de neste 140 km, så med betydelig lettelse skreller jeg ut av racinggjengen og sakte ned til et mindre. quad-searing hastighet.
Piave-elven glitrer i morgensolen når vi krysser den mot Colle di Guarda, en 4.1 km stigning med et gjennomsnitt på 3,7 % som fungerer som hors d’oeuvres til dagens oppstigning. Vi nærmer oss skogkledde foten, men horisonten domineres av de taggete toppene i Dolomittene – en kraftig påminnelse om lidelsen som kommer.
Skilling av veiene
Vi fortsetter nordover og når vi kommer inn i Comune di Susegana endres landskapet fra forstad til landlig, med oliventrær som markerer starten på stigningen. Endringen i gradient fører til en rekke sus og summinger fra den elektroniske giringen til mine nye ridepartnere, og deres spennende skravling som har vært konstant siden jeg ble med i gruppen, opphører når hjertefrekvensen begynner å stige.
Til tross for den ekstra innsatsen, begynner jeg endelig å slappe av i arrangementet. Med de dedikerte syklistene som forsvinner i horisonten og travelheten i urbane Treviso bak oss, har atmosfæren endret seg til en storslagen dag ute.
Jeg ruller langs fjellryggen på toppen av Colle di Guarda, som gir en fantastisk utsikt over regionens berømte Prosecco-vingårder. Klatringen har komprimert en stor mengde ryttere til et ganske trangt rom, så jeg tar det rolig på den svingete nedstigningen som følger, som viser seg å være en fornuftig tilnærming – jeg passerer en mann som ligger frembøyd i veikanten med betydelig veiutslett, omgitt av en gruppe bekymrede ridepartnere. La Pinaen hans er over, noe som tjener som en leksjon for meg å sykle med forsiktighet.
Vi ankommer Barbisano, en sjarmerende by som våkner mens vi surrer gjennom. Lokalbefolkningen roper «Buona fortuna!» mellom slurkene med espresso utenfor kafeene vi passerer. Jeg trenger all hell jeg kan få. Min forhastede gjennomlesing av ruteprofilen over skålen min i morges viste at Barbisano er et siste flatt fristed før de alvorlige klumpene på ruteprofilen.
Landskapet fortsetter å bli mer ulendt, med boliger som nå er et sjeldent syn blant de sammenkrøllede vingårdene, fjellene og jordene. Jeg holder meg til gruppen min mens vi øker jevnt over høyden i 10 km, og runder deretter en bakke for å bli presentert av en rekke tilbakekoblinger, lastet med saktegående ryttere. Det er den siste delen av Zuel di Qua, en stigning på 7,3 km som ville vært lett håndterlig uten disse 10 % hårnålene.
På dette stadiet er jeg fortsatt frisk nok til å snurre dem opp uten mye ubehag, selv om synet av den første fôringsstasjonen er velkommen når jeg fullfører klatringen. Et glimt av inspirasjon får meg til å lage en overraskende velsmakende salami- og banansmørbrød, og, med passende bensin, går jeg rett videre til den bratte og smale nedstigningen til Cison di Valmarino, hvor banen deler seg i mellomlang og lang rute.
Det er her jeg skiller veier med gruppen jeg har syklet med til nå. De tar alle til venstre inn på den mellomstore ruten, og jeg må møte den lange ruten alene.
I en tid – eller slik det ser ut for meg – sporer jeg en sti langs bunnen av en fjellrekke til venstre for meg, og jeg begynner å håpe at jeg kanskje kan unngå dem helt. Til slutt snur imidlertid veien og jeg blir tvunget til å takle bestigningen av Passo san Boldo. Den maler rett mellom to topper i noen kilometer før den ankommer hoveddelen på 6 km som har et gjennomsnitt på 7,5%.
Lazy switchbacks grenser over Gravon-elven, og det er lett å komme inn i en rytme, noe jeg er takknemlig for, siden det nå er sent på morgenen og temperaturen er høy. Jeg begynner å rulle inn ryttere foran, lurer på hvorfor de har bremset opp, men årsaken blir fort nok klar. Foran meg ramper veien opp mot himmelen, via fem hårnålstunneler. Rytterne stikker inn og ut av disse tunnelene som en slags horisontal omgang med mule, som gir akkurat nok nyhet til å ta kanten av 11 % avslutningen på klatringen.
Jeg faller på den andre fôrstasjonen, og blir stadig mer takknemlig for den søte og velsmakende oppfinnelsen min etter hvert som jeg samler energi inn i lårene mine. Alle stoppene er fornuftig plassert på toppen av stigninger, slik at maten kan suge inn på nedstigningen. Etter å ha spist meg mett, stiger humøret mitt når jeg klarer å krysse av noen enkle kilometer på den brede, feiende nedstigningen mot Pranolz. Furutrærne på Boldo-stigningen har viket for åpne marker og hytter i alpestil. Når du ser oppover veien, rammer fjellene inn asf altstripen, opptatt med ryttere mens den skjærer seg gjennom det lange gresset. Det er en spennende utsikt.
De vanskeligste yards
Ruten begynner å bølge når jeg passerer gjennom byene Trichiana, Zottier og Carve. Lokalbefolkningen er ute i kraft for å heie på ryttere, men boosten de gir dempes av en økende følelse av nervøsitet etter hvert som jeg nærmer meg Praderadego. Gjennomsnittet på 6,7 % av denne stigningen på 9 km høres ufarlig nok ut, men glanser over de langvarige partiene med 17 % og det løse veibanen.
Jeg følger den svingete enfeltsveien gjennom trærne med frykt, helt til jeg runder et hjørne for å se et blodbad foran meg. Rytterne sitter ved siden av veien og strekker ut sine trange ben, beseiret av den første av Praderadegos brutale ramper. Andre skyver syklene sine, og klarer ikke å finne et gir lavt nok til å fortsette å rulle. Jeg hører nok et rop fra «Buona fortuna!» og tar dette som tegn på å sette meg ned i det enkleste utstyret mitt og sette i gang med å vinsje meg oppover stigningen.
I løpet av kort tid blir all teknikk forlatt når jeg utforsker en hvilken som helst biomekanisk fordel for å holde meg i gang. Jeg går nesten av halvveis, oppgitt over det uopphørlige pipelydet fra Garmins autopause som prøver å avgjøre om jeg fortsatt beveger meg eller ikke, men en snill lokal løper over og vifter med en punktert vannflaske. Jeg gisper «grazie mille» mens den kjølige sprayen bløter hodet og ryggen, og forfrisker meg tilstrekkelig til å fullføre klatringen.
Toppmøtet holder den tredje fôrstasjonen på en pittoresk landsbygrønn, så jeg får mest mulig ut av pausen ved å strekke meg, spise og drikke. Etterfulgt og oppmuntret av min vellykkede oppstigning av Praderadego, angriper jeg den lange nedstigningen mens ruten svinger tilbake mot Treviso igjen. Veien ned har fantastiske, sveipende svinger som omslutter en ren fjellvegg, med uhindret utsikt tilbake mot Piave-elven, glitrende i det fjerne.
Alt for tidlig tråkker jeg igjen når jeg går over Combai, en grunne stigning på 5,4 km, men heldigvis går det raskt over og jeg går tilbake til å falle i høyden så raskt jeg kan. Nedstigningen går langs siden av en dal, forbi enda flere vingårder inn i Guia, og jeg ankommer byen sammen med tre andre ryttere. Vi har sluppet klørne til Dolomittene nå, så horisonten flater ut for første gang på timer, og oppmuntrer en rytter til å øke tempoet. De neste 10 km glider forbi i et glimt av gjennom-og-avgang og legger oss til den siste stigningen, Presa XIV av Montello.
Kort, men med ramper på 10 %, det er her distansen jeg har tilbakelagt virkelig gjør seg kjent og jeg blir droppet av de andre. Jeg suser forbi frukthager og våningshus i nesten en halvtime før jeg ser den siste fôrstasjonen. Det er ikke mer å klatre og bare 20 km igjen å sykle, så sammen med den vanlige prisen tilbyr arrangørene vin og øl. Selv om det er fristende å sluke en kald en, bestemmer jeg meg for at det er best å gi avkall på alkohol, siden sykkelhåndteringen min er skissemessig nok selv når jeg er edru, og derfor setter jeg i gang den 5 km lange nedstigningen som bringer meg til innenfor 15 km fra mål.
Miljøet blir stadig mer urbant etter hvert som jeg nærmer meg Treviso, og nå må jeg klare min innsats for å forhindre at krampe griper beina mine. En La Pina-merket motorsykkel passerer meg, piloten gestikulerer begeistret bak meg, og jeg ser tilbake for å se en gruppe på 15 førere som nærmer seg, så jeg graver dypt og låser meg på baksiden mens de suser forbi.
Motoen leder oss de siste 5 km i 40 kmt, og tvinger biler til å vike plass når vi suser inn i Treviso. Til slutt flasser det av mens vi rasler over noen brostein og passerer gjennom Porta San Tommaso, Trevisos imponerende nordlige port. Med avslutningsbanneret i sikte splinter gruppen i en pause for linjen. Den hektiske samlingssprinten virker som en passende finish for å toppe buksesetet tilbake til Treviso.
Jeg avslutter trygt midt på banen og rundt midten av banen tot alt sett, og innser med lettelse at jeg har unngått maglia nera, til tross for bekymringen min. Så husker jeg Giovanni Pinarello. Hans siste plass i Giroen ga ham berømmelse og penger til å starte sin egen sykkelbutikk, som vokste til et av verdens mest prestisjefylte sykkelmerker. Kanskje jeg skulle ha gått litt saktere tross alt.
