En fullt utstyrt e-sykkel med engasjerende håndtering og en flott deleliste
Om sykkelen
Denne innovative e-sykkelen lar deg bevege deg raskt i urbane miljøer. Eller det sier produsenten Giant. Ved at du slipper få minutter unna tiden det tar deg å komme deg på jobb, hjelper den også å takle lengre distanser enn du kan med en tradisjonell sykkel.
Med en ALUXX SL aluminiumsramme og en kraftig SyncDrive Sport-motor som produserer 80Nm dreiemoment, bør trafikkork og parkeringsproblemer være en saga blott.
Ritten
Jeg har sakte kommet rundt til e-sykler, og det er modeller som Giant Quick-E+ som har vunnet meg. Med en sentral motor er det null ekstra motstand enn den ekstra vekten legger til.
Kraften kommer jevnt på, og rekkevidden er enorm. I Storbritannia er hastigheten begrenset til 25 km/t, noe som er litt langsommere enn det meste av trafikken på Londons Cycle Superhighways, men, avgjørende, mye raskere enn folk flest kan komme seg opp selv moderate stigninger.
Med motoren som gir ekstra dytt, er det ingen grunn til ikke å fylle på med ekstrautstyr, og Quick-E+ har et stativ, skjerm, lys og stativ.
Det flate styret og den oppreiste posisjonen er fornuftig på en sykkel der motor og ben kombineres for å gi drivkraften. Jeg skal gå ut og si at hvis du tenker på å skaffe deg en el-sykkel med dropbars, kommer du sannsynligvis til å bli skuffet.
Etter min mening er denne stilen med fullt utstyrt hybrid stort sett den mest fornuftige e-sykkelkonfigurasjonen. Ulempen er at det er litt av en klump.
Hvis du befinner deg i Greenwich-tunnelen og heisen er ødelagt, trenger du sterke armer, som jeg fant ut. Det samme gjelder alle som ikke bor i første etasje.
Likevel, sykler er for å sykle uten å bære.
På veien
Ved å bruke en geometri som vil være kjent for brukere av raskere hybrider, er Giant i den mer aggressive enden av e-sykkelspekteret.
Håndtering på Quick-E+ er derfor overraskende pisket, til tross for dens betydelige vekt. I stand til å veve inn og ut av stillestående trafikk, med mindre du gjør noe veldig dumt med den, er det fortsatt lite sannsynlig at du har noen uhell.
Med hjelp av motoren fant jeg meg selv i å gripe Giant for reiser jeg ellers ville ha foretatt med buss eller tog.
Denne fasetten ble forbedret av den integrerte belysningen og skjermene, sistnevnte sørget for at jeg ikke bare ankom svettefri, men uten å bli plaget av regn eller annet møkk.
Med sin begrensede toppfart er sykkelen morsomst å sykle i blandet terreng når den, som i oppoverbakkene, er i stand til å kjøre raskere enn du ellers ville hatt.
De veldig brede dekkene hjelper her, holder fremgangen jevn og gir grep på løse underlag. På veien er effekten litt som cruise control på en bil.
Jeg hadde en tendens til å holde den i middels assistansemodus og snurre på pedalene, slik at motoren kunne ta den opp til 25 km/t. Over dette slår motoren ut øyeblikkelig.
Med tanke på sykkelens tyngde, føles det som om du blir holdt tilbake når dette skjer, noe som gjør det til en frustrerende opplevelse å prøve å fortsette alene.
Hvis du vil kjøre fortere, bør du sannsynligvis vurdere om en e-sykkel er riktig for deg, men hvis du er glad i å pøsle, vil du sannsynligvis aldri legge merke til det.
Med 250 watt og 80Nm dreiemoment vil ikke Giant bli slått av noen bakke, men jeg føler at det kan gå litt raskere av linjen.
Strømmen kommer på en veldig kontrollert måte, men ulempen med dette er at du ikke kommer til å hoppe på trafikken ved lysene.
En boost-knapp ville vært velkommen.
Ride: 24/30
Frame
Begravet i nedrøret er det betydelige Giant EnergyPak 500 watt-timers litium-ion-batteriet. Låsbar med en nøkkel slik at den ikke blir sveipet, den er tykk, men fortsatt pent integrert. Det samme er Yamaha-laget SyncDrive Sport mellommotor.
All in, sykkelen er en av de mer norm alt utseende e-syklene, spesielt med tanke på den store batterikapasiteten.
Både rammen og gaffelen bruker standard 9 mm hurtigutløser. Disse gjør det enkelt å ta av hjulene, mens enhver mangel på stivhet i forhold til et bolt-through- alternativ er stort sett umerkelig.
Ramme: 25/30
Gruppesett
Shimanos nyeste Deore hydrauliske skivebremser er veldig gode. Så bra at det er vanskelig å rettferdiggjøre å bruke mye mer. På samme måte kommer 10-trinns Deore-girer med samme kjedeholdende clutchmekanisme som de dyrere søskene.
Gruppesettets 11-36t-kassett, som er funnet her i enkeltkjedekrans, kan vise seg å være litt smal, men når den kobles til motorassistansen gir den god rekkevidde.
Det endte med at jeg stort sett la den i et gir som ga en behagelig tråkkfrekvens og deretter snurret av gårde. Bare pass på at du ikke befinner deg på bunnen av en bakke med flatt batteri.
Giants proprietære skjerm er litt av en plate, men dette gjør den i det minste lett å lese. Med lett tilgjengelig informasjon om hastighet, gjenværende batteri og estimert gjenværende rekkevidde, kan den navigeres ved hjelp av fjernkontrollen til styret.
Behagelig taktil, dette kan også brukes til å aktivere lysene, noe som er nyttig for å signalisere til møtende trafikk.
Gruppesett: 10/12
etterbehandlingssett
Den myke, men likevel velformede salen vil sannsynligvis vise seg å være populær blant de fleste ryttere. Med en bredde på 690 mm likte jeg den brede holdningen styret gir, og alle som er mindre ivrige kan alltid ta grep med en baufil.
Drevet direkte av batteriet, Axa BlueLine 50 Lux frontlys og Spanninga Vena baklykt holder deg synlig og gir litt belysning fremover.
Like praktisk er de medfølgende skjermskjermene og den subtile bagasjeholderen. Den pene bærerammen har en spesielt smart design.
Etterbehandlingssett: 8/8
Hjul
Med motoren som motvirker enhver økning i rullemotstanden, står Giant fritt til å bruke mindre og mer manøvrerbare 650b-hjul.
Disse er også sterkere og bør forbli sanne selv med sykkelens vekt og motor som virker på dem.
Pakket inn i 50 mm brede Schwalbe Big Ben-dekk, disse er uansett nesten like store i omkrets som de fleste 700c- alternativer, samtidig som de gir langt mer squish og grep.
Veldig punkteringsbestandige, de kan ikke settes opp tubeless. Men hvis du ønsker å gå ned den ruten, er hjulene i seg selv mer mottagelige, da de bare er et sett med ventiler og en skvett tetningsmasse unna å fjerne rørene deres.
Hjul: 18/20
Konklusjon
Jeg likte kjempen. Den er godt satt sammen, har alt du trenger for å komme deg rundt i byen, og er ikke for dyr. For øyeblikket, på salg for £2 000, gir det mye for pengene.
De vanlige ulempene med e-sykler i Storbritannia gjelder, nemlig 25 km/t-grensen, som er tregere på leilighetene enn noen raske pendlere kjører rundt på.
Motoren er heller ikke den pikanteste, noe som merkes når man trekker seg unna lysene i trafikken.
På plusssiden er komponentene utmerket, spesielt bremsene og girene. Stillegående og lite vedlikehold bidrar de til å gjøre Quick-E+ til en ideell moderne byrunde.
Den har også et morsomt navn. Så den får minst én ekstra karakter for det.
Samlet poengsum: 85/100
Syklistvurdering: 4,25/5
Spesifikasjon
| Giant-E+ | |
|---|---|
| Frame | SL-Grade Aluminium, integrert batteri og midtmotor |
| Motor | Giant SyncDrive Sport, 250W, 80Nm |
| Batteri | Samsung 500 watt-time |
| Gruppesett | Shimano Deore 10-speed |
| Bremser | Shimano BR-MT500 hydraulisk skive |
| kjedesett | FSA smidd veivsett, 42T |
| Cassette | Shimano HG50-10 11-36T |
| Bars | Giant Connect Trail 690mm |
| Stem | Giant Connect 31.8 |
| Setepinne | Giant Connect |
| Saddle | Giant Contact Comfort oppreist |
| Hjul | Giant eX 2, Tubeless Ready |
| Dekk | Schwalbe Big Ben, 27,5x2” |
| Weight | 23kg |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
