En sprudlende byrunde med en snert av italiensk stil og en bare litt rart pris
Med en butikk i et stilig område av London, hvor Grand Tour-vinnende landeveissykler selges for over 10 000 pund, gir Pinarello deg virkelig en toppmerkestatus. Men hvor mye av en premie vil du betale for en av de mindre store hybridene? Og har noen av det italienske merkets racingkunnskap rant inn i den mer praktiske Pinarello eTreviso elsykkelen?
Da første gang vi dro inn i London-trafikken ombord på denne glatte elektriske sykkelen, virket en viss grad av den berømte Pinarello-pizzen virkelig tydelig.
ETreviso er sammensatt og kåt, og gir ikke bort sin elektriske assistanse til den tilfeldige observatøren, men skrudd opp til det maksimale gir motoren en Vespa-lignende evne til å glide gjennom trafikken.
Den veier bare noen få kilo mer enn en konvensjonell hybrid, og er veldig lett å kaste rundt. En solid ramme utstyrt med bolt-gjennom-aksel, karbongaffel og dekk i ballongstil kombineres for å plante den solid til overflaten av veien.
For mer, besøk Pinarellos nettsted her
Med overflødig ekstrautstyr som fjæring eller skjerm unnagjort, kompliserer det ikke ting for mye. Resultatet er en sykkel som er rask til å komme i gang selv uten hjelp – å slå på Fazua-midtmotoren tjener bare til ytterligere koffeinbehandling.
Ramme og gaffel
Rammen til eTreviso er en interessant affære – kanskje litt rotete, men ikke uten sjarm. På baksiden hjelper hevede kjedestag å gi plass til en kompakt mellomdrevet motorenhet over bunnbraketten.
Like slående er det flate topprøret som skråner drastisk ned mot seterøret.
I motsetning til hva du kanskje forventer, oppnår ikke denne konfigurasjonen mye i veien for ekstra ståhøyde. Likevel, noen mennesker vil grave den ukonvensjonelle stilen, mens den pene kabelføringen og flatmonterte bremseklaffer vil få universell godkjenning.
Den solide forgaffelen er også utmerket, dens karbonkonstruksjon tar kanten av ujevnheter samtidig som den reduserer massen. Utført i matt sort med logoer med knapt glans, hele pakken er stilig, men den skriker ikke «stjel meg».
Motor
Som hjertet bruker eTreviso det utmerkede mellommotoriske Fazua Evation-drivsystemet. Delt i to deler, er elementet som spinner sveivene integrert i rammens bunnbrakettområde.
Batteriet og motoren i seg selv danner da en separat rørlignende enhet som er plassert i rammens overdimensjonerte nedrør. Tillater fjerning og fjernlading, er det et utrolig pent og selvstendig system, som også kan låses på plass for ekstra sikkerhet.
Selv med hele røret som veier rundt 4,5 kg, pluss litt ekstra vekt innebygd i rammen, er eTreviso fortsatt en god del lettere enn de fleste e-sykler.
For mer, besøk Pinarellos nettsted her
Med tre kraftmoduser lar den mest full-throated deg bare tråkke for visning, med motoren som gjør nesten alt arbeidet. Til sammenligning gir nivå én og to mer subtil hjelp.
Slå på og justering gjøres via en knapp på nedrøret. Dette rommer også en rekke lysdioder, som lyser for å vise gjenværende ladning. Dessverre, på eTreviso skjuler topprøret denne skjermen, noe som gjør det vanskelig å holde øye med nivået av gjenværende juice.
Et alternativ til å kikke mellom bena er å montere telefonen til styret og bruke Fazua-appen for å gi informasjon om gjeldende hastighet, rekkevidde og plassering. Vi klarte oss gjerne uten.
Uansett, mangelen på en tradisjonell skjerm holder styret ryddig og gir en ting mindre for tyvene å prøve å knipe.
Med et 250 watt-timers batteri vil rekkevidden sannsynligvis være rundt 55 km hvis du sykler i rolig tempo. En liten avveining til fordel for en kompakt vekt og størrelse, dette er likevel enkelt nok for de fleste pendler.
På plusssiden er designet på sykkelen slik at den aldri føles trøkk, så lengre turer hvor du selv leverer mer av kjøringen er fortsatt hyggelig og effektiv.
Deler og etterbehandlingssett
Når vi ser på sykkelens sekundære egenskaper, er den ergonomiske salen og grepene komfortable uten å være påtrengende. Det følger også med et suverent Supernova-lyssett. Innelukket i et bearbeidet aluminiumshus, er frontlampen nok til å se hvis du holder lav hastighet og lett nok til å gjenkjenne deg i trafikken.
Skru den på via en knapp på baksiden aktiverer også det diskrete baklyset som er festet til skjermen.
Shimano-bremsene er kraftige nok til å holde alt under kontroll, mens et enkelt krankdrev foran sammen med 10 gir gjør ting enkelt. Den bruker en clutchmekanisme på bakgiret for å sikre at alt forblir stille uansett underlag du kjører på.
Til sammenligning er metallskjermene robuste, om enn noe støyende når de treffes av flyvende grus. Det er et pent innebygd stativ pluss et hendig stativ.
Samlet kommer eTreviso klar til bruk uten at du trenger å kaste mer penger eller sett på den. Som gitt at du bruker fire tusen er bare som det skal være.
Konklusjon og priser
Enten gjennom sin racing-arv eller smarte valg, har Pinarello satt sammen en fantastisk konfigurasjon for en elektrisk hybrid. Fazua Evation-stasjonen er sannsynligvis det glatteste mid-drive-systemet du finner. Forutsatt at du ikke er på jakt etter et stort utvalg, scorer dens lave vekt, enkle betjening og diskrete integrasjon høyt.
Til tross for en litt merkelig profil, er aluminiumsrammen stiv og enkel. Karbongaffelen reduserer vekten, mens gjennomboltede aksler holder håndteringen skarp.
Store dekk gir all fjæring og velting du sannsynligvis trenger. De lar sykkelen kjøre alt fra asf alt til skogsstier, og selv om størrelsen deres kan være en liten trøkk på en konvensjonell sykkel, opphever motorassistansen dette mer enn.
I motsetning til Pinarellos racersykler, er eTreviso også tilfredsstillende lavmælt for noe du sannsynligvis vil av og til forlate låst utenfor. Kort sagt, jeg fant veldig lite å mislike.
Som bringer oss til pris. Pinarello vil ha £11 500 for den toppspesifiserte versjonen av sin F12-racer. eTreviso kommer inn på 4 000 pund. Til sammenligning, selv om den klarer seg uten lys, vil den tyske rivalen Focus bare ha 3 400 pund for sin like spesifiserte Paralane2. Så du betaler en premie, men ikke en stor en.
Hvis du er typen til å telle kronene, er du kanskje ikke vanlig Pinarello-kunde uansett. Men hvis du har sprutet ut på en av merkets racere, vil det absolutt ikke være et dårlig valg å få den matchende hybriden.
Vil eTreviso se Pinarello hjørne elhybridmarkedet på samme måte som den har de mer rarifiserte delene av landeveissykkelsektoren? Sannsynligvis ikke.
Det er imidlertid fortsatt en livlig og godt designet sykkel som har akkurat nok av merkets stjernestøv til å rettferdiggjøre den litt høye prisen.
